雅閣發展歷史

❶ 本田汽車的歷史是什麼

先說一說本田宗一郎這個人吧，他是一個屌絲逆襲的典範，由於對機械的熱愛16歲的時候就去到東京做學徒工，然後大概工作了六年的時間，然後就開了一間自己摩托修理店，在1934年，不再修理摩托，又開了個「東海精密機械公司」，主要生產發動機用的活塞環供給豐田公司。他在1948年又成立了「本田技研」。起初本田並不是造汽車的，二戰美國在接管日本之後，有一些老舊的淘汰不用的通訊用的小型汽油發電機，非常廉價，然後本田就把它以廢料的價格收購，然後進行改造，在自行車的基礎之上加一個汽油發動機。本身老百姓對出行是有需求的，而且日本大多數山地，物資的運輸需求比較大，正因為如此，他掙得人生的第一桶金。

當然了，這個便宜發動機數量是有限的。既然市場需求那麼大，本田也非常看好這個市場，所以本田開始准備自己研發和生產摩托車。當時三菱，豐田，日產都是國企，本田是私企，而且當時日本造摩托車的廠家太多了，大概有幾十上百個。出於各個方面的原因，日本政府把製造摩托車的門檻弄得特別高。當時日本政府是不讓本田生產摩托車的，但是本田本身是有技術的，那怎麼能說服政府呢？

當時有個比賽叫曼島tt，本田就想我要參加這個比賽，如果能拿冠軍的話，我在世界上出名了，那政府政府肯定會同意本田造摩托車的，因為本田是代表日本去參賽。然後本田就開始著手參加這個比賽，結果第一次本田去的四台車，沒有一台車完賽的，而且還死了一位車手。從英國回到日本很多人都挺泄氣的，因為他這個團隊全部都是二十多歲的年輕人，在外人看來本田是個笑話，說你整一幫小孩去參加比賽，你不是鬧著玩嗎？但本田宗一郎這個人吧，就只要認准了這個事，那他一定要把它辦成了，沒有退路可講。那麼就繼續參加唄，結果第二年整個比賽本田去了六台車包攬了前六名，從此一炮而紅。本田也自然而然拿到了生產摩托的許可。那麼在六幾年的時候他已經在全世界的摩托車領域排到了數一數二的位置。本田摩托車遠銷全世界，在東南亞地區，摩托就叫HONDA，HONDA成為了摩托的代名詞。現在國內買一台1998年生產的已經快二十年的本田CB400摩托車也要1萬多元，而且再開二十年也沒什麼問題，這就是本田的牛逼之處。

❷ 廣州本田的歷史歷程誰知道

公司概況
廣州本田汽車有限公司(簡稱廣州本田)於1998年7月1日成立，它是由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，雙方各佔50%股份,合作年限為30年。廣州本田目前有黃埔工廠和增城工廠兩個廠區，生產能力合計達到年產36萬輛，合計佔地面積為160萬平方米。廣州本田現有員工總數為6500多人。廣州本田目前生產的主要產品有雅閣系列轎車、奧德賽多功能系列轎車、飛度系列轎車和思迪系列轎車共四大系列18種車型。

2000年6月，廣州本田正式通過ISO9002質量體系認證。

2001年10月，廣州本田通過ISO14001環境管理體系認證。

2005年1月，廣州本田通過GB/T28000職業健康安全管理體系認證。

2006年12月，廣州本田成為創建安全質量標准化一級達標企業。

廣州本田總部•黃埔工廠位於廣州市黃埔區，佔地面積為60萬平方米，黃埔工廠年生產能力為24萬輛，目前實行雙班生產，日產量為1000台，即每51.7秒就有一台車在總裝生產線下線。於2006年9月19日全面落成的廣州本田增城工廠位於增城市新塘鎮，佔地面積為100萬平方米，首期生產規模為年產12萬輛，目前生產的車型為雅閣系列轎車。廣州本田增城工廠在設計和建設過程中，全面地考慮了環保問題，在處理工業和生活「三廢」以及降噪方面投入巨資，導入最先進的環境技術，努力建成最具影響力的綠色工廠。增城工廠不設對外排污口，生活污水及工業廢水實施100%回收重新利用，實現了廢水「零排放」。

經營情況

在國內轎車項目中，廣州本田走出了一條「以市場為導向、少投入、快產出、滾動發展」的道路。廣州本田成立以來，產銷量實現一年上一個新台階。8年多來，廣州本田已向顧客提供了90多萬輛用戶滿意的汽車產品。

2006年12月，廣州本田憑借著出色的品質和服務，再一次創下了銷售佳績，全月共銷售27072台，創下了今年單月銷售的最好成績。2006年，廣州本田順利實現26萬輛的產銷目標，比2005年增長13%，銷售收入達到400億元，同比增長11%。

社會評價

2002年9月，在中國質量協會、全國用戶委員會組織開展的全國轎車用戶滿意度指數測評中，廣州本田位居第一。在全部測評品牌中，用戶對廣州本田的評價最高，其用戶滿意度指數得分達到77.49分，高於進口轎車的用戶滿意度指數得分。

2005年3月，美國汽車調查機構J.D. Power公司公布了2004年中國新車質量調研(IQS)報告，廣州本田雅閣、廣州本田奧德賽和廣州本田飛度三款車型分別獲各細分市場車型新車質量排名第一。

2005年4月，廣州本田被北京大學管理案例研究中心和經濟觀察報評為「中國最受尊敬企業」。

2005年10月，廣州本田被全國中央精神文明建設指導委員會評為「全國文明單位」。

2005年12月，國家勞動和社會保障部、中華全國總工會、中國企業聯合會、中國企業家協會聯合授予廣州本田「全國創建和諧勞動關系模範企業」稱號。

2006年4月，廣州本田再次被北京大學管理案例研究中心和經濟觀察報評為「中國最受尊敬企業」。

2006年5月，廣州本田汽車有限公司榮獲由廣東省建設廳、廣州市政園林局頒發的「節水型企業」稱號。

2006年12月，美國汽車調查機構J.D. Power公司公布了2006年中國新車質量調研(IQS)報告，廣州本田雅閣和廣州本田奧德賽分別獲得各細分市場車型新車質量排名第一，廣州本田思迪和廣州本田飛度也分別在各細分市場車型新車質量排名中名列前茅。

❸ 廣本國產雅閣的歷史

其實led燈那款不能說是一代雅閣
它是屬於第7代雅閣的 只是年度的小改款
真正國產的兩代雅閣就是你所說的99 跟03兩代
明年1月份就有第8代了

❹ 雅閣共有幾代,都是什麼

雅閣汽車共有九代，分別為：

一、第一代。

1976-1980年：為應對能源危機，探求人車和諧。

第一代雅閣是在石油危機和廢氣排放標准大幅提高的大背景下，開發的具有創新意義的節能低公害型轎車。這款轎車以低油耗為設計初衷，並以寬闊的車內空間，優異的行駛性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象問世。

核心技術：CVCC發動機、CVCC-Ⅱ發動機；帶超速檔的Hondamatic自動換擋變速器；速度感應式轉向系統；安全指示器

二、第二代。

1981-1984年：更多中高級車理念，性能優勢顯現。

第二代雅閣設計風格基本延續第一代，以創造頂尖中高級轎車為目標，融入更多中高級車理念。

核心技術：巡航定速控制裝置；自動水平懸掛系統；12氣門串流發動機；四輪防抱死制動系統(ABS)；可鎖止的Hondamatic四全速自動變速器；程序控制燃油噴射系統（PGM-FI）

三、第三代。

1985-1988年：融入「Sporty」元素，強化行駛性能。

第三代雅閣在保持寬敞車內空間的同時，各項性能標准均以「Sporty」（行駛性）為主題進行開發，外觀設計更呈流線型，翻蓋頭燈是這一代雅閣主要特徵，時代感濃烈。[9]

核心技術：翻蓋頭燈；2.0L和1.8L雙頂置凸輪軸發動機；在前輪驅動汽車中首次採用了四輪雙橫臂式獨立懸掛系統；三通道數控四輪防抱死制動系統；四輪盤式制動器

四、第四代。

1989-1992年：從零思考汽車本質，追求「以人為本」。

第四代雅閣在「90年代轎車應如何設計」的命題下，從零開始思考汽車的本質功能，徹底追求以人為本的轎車。

核心技術：4WS（四輪轉向系統）；帶二級平衡軸發動機；SRS駕駛員安全氣囊系統

五、第五代。

1993-1998年：置入更多歐洲風格，樹立全新形象。

第五代雅閣在全力追求世界水平的安全、節能、環保設計及駕駛樂趣之外，還著力樹立轎車全新的形象，建立人、車和自然的新關系。

核心技術：2.2L VTEC發動機；智能控制四檔自動換擋；SRS駕駛員及前座乘客氣囊系統；ABS/TCS/LSD（限制滑動差速器）

六、第六代。

1999-2002年：正式開啟中國市場，起步就與世界同步。

發展至此，雅閣已經成為一部世界車型，因此「開發符合世界各地不同需求的通用型柔性平台」成為第六代雅閣的主題，務求提供行駛、安全、環保等各方面更加先進的性能。1999年，廣汽本田開始國產此車型，是當時中國市場車型先進、技術卓越的中高級轎車。

核心技術：2.3L VTEC發動機；五連桿雙橫臂獨立後懸掛；程序控制燃油噴射系統；全自動空調；智能防盜啟動鎖止系統

七、第七代。

2003-2007年：國內中高級車標桿，性能全面領先。

第七代雅閣在性能、設計上再次超越自我，達到更高一級的優異性能。造型風格上糅合了歐式的簡練和美式的霸氣，較過往的日本車型都顯飽滿。第七代雅閣在中國迅速投產，取代了依然熱銷的第六代車型，投產後立即熱銷，創下連續19個月同級車銷量冠軍紀錄。

核心技術：2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機；5AT變速器；雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛；VSA車輛穩定性控制系統；i-SRS智能雙安全氣囊；DBW電子油門；NAVI導航系統

八、第八代。

2008-2013年：躍級而立，樹立中高級車全新形象。

如果說之前的雅閣僅是好車的詮釋、科技的傑作，那麼第八代雅閣則帶來了令人臣服的王者之風，注入了全新的元素。2008年，在追求轎車獨有的上乘品質和駕駛的快感這一層面，第八代雅閣達到一個前所未有的高度。

九、第九代。

2013年至今：全價值進化科技旗艦。

第九代雅閣超越了傳統意義上的換代概念，是真正意義的「超級雅閣」，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現「科技全武裝」座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標准。

(4)雅閣發展歷史擴展閱讀：

雅閣（Accord）作為本田「創新」精神和全球領先技術的體現者，持續創造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代雅閣進入中國，第一次在中國汽車市場同步引進世界最新最先進的車型。進入中國15年來，雅閣一直堅持垂直換代並不斷進化，並贏得超過150萬中國車主的信賴。

2013年9月登場的第九代雅閣，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現「科技全武裝」座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標准。

❺ 國產雅閣發展歷史

國產雅閣是從第六代開始的，那時候是本田以一元人民幣的象徵價格將標致買下與廣汽合作生產第六代雅閣。那一代的雅閣有3個排量分別是2.0，2.4和3.0。基本都是進口件組裝而成，質量非常好，從97年開始生產直至2002年停產，不過現在不少城市的大街小巷都跑著這款車。好像是本田開辟了國內賣車4S模式的先河。
隨著2002年六代雅閣停產，第七代雅閣於2003年開始生產，外形為美版樣式。價格在原來的基礎上直降5萬，掀起了中國汽車銷售市場的地震，將汽車直接由賣方市場過渡至買方市場。而類似加價售車等就是從這款車開始的。相較於上一代，國產化程度大大提高，故障率上升的同時，安全性也大打折扣。但是由於價格合理，在中國持續接近2年熱銷。銷量也創造同級車紀錄，在凱美瑞出現以前，基本上沒有任何像樣的競爭對手。
2008年，第七代雅閣停產，第八代上市，也就是現款雅閣。優缺點去一趟4s店就會有人給解釋的很清楚。只是現款雅閣沒有大排量的，剛出來的時候好像還有款3.5的。
綜合這幾代雅閣，不說價格，性能上都比較強悍，發動機技術比較先進，加速性在同級車中一直位居前列。不過底盤的調教偏舒適，直線可以，彎道都比較差，其實本田系列的所有車基本沒有彎道表現好的，高端品牌謳歌的運動性強些。燃油經濟性也較好，同級車（第七代）基本上是只是位於馬自達6之後，排在凱美瑞，帕薩特等之前。缺點是安全性差，車身大部分為點焊，而且鋼板的強度也不高，自重較輕，高速駕駛時比較容易發飄。

❻ 雅閣這車有多少年歷史了哪位了解

很多年來，一代的時候應該是在1976年生產的，。從1976年至今，人們所熟知的雅閣已經進化內到第十代車型。容第6代的時候，雅閣首次以正式合資的形式，出現在國內市場中。在那個汽車銷量不算很火紅的年代中，上市僅僅一年就賣出了三萬多輛。以後，雅閣一直都是咱們國內的熱銷車，銷量好，口碑好。

❼ 廣汽本田雅閣的發展歷史

1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。由於適逢石油危機，嬌小省油的Accord一下子就取得了不錯的銷售業績。1978年，本田趁熱打鐵推出Coupe車型——LX。大家熟悉的四門房車誕生於1979年，搭載72hp的1.8升發動機。最令人稱奇的是使用了CVCC發動機排放限制技術的首代雅閣，即便沒有催化器，也能達到上世紀70年代的排放標准。
1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發布，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！與此同時，日本本土的Accord車型新命名為Honda Vigor，日規和美規的差異正起源於此。這代Accord最初使用75hp的1.8升發動機，並已經比第一代省油15%。
1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發布新車，次年就陸續發到全球市場。這代Accord的車型覆蓋了兩門Coupe、三門掀背、四門房車和三門旅行車。早期車型的顯著特點是使用了上掀式頭燈，1987年在日本和歐洲市場推出了使用了固定頭燈和新款尾燈新車。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。在日本本土，Accord車系發生較大的變化，原先的姐妹車型Honda Vigor變成搭載直列五缸發動機的性能車，另外推出一個苗條點的Honda Ascot作為姐妹車型。這代Accord在美國市場改個標志成了第一代的Acura Legend；再有就是為紀念Accord在美國生產10周年推出了特別版。 1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。1996 年Accord終於有了一個V6引擎，這是Acura Legend給他的2.7升V6。後來推出的2.2升的EX車型，搭載的直列四缸引擎將VTEC技術帶入Accord系列。在原文裡面看到一個很驚訝的地方：從這一代開始所有Accord有標配了OBD II發動機診斷系統。
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。這一代開始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等數款房車，在不同的市場，發動機排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，基本上算是與世界同步了。
2002年，第七代雅閣在日本發布了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。從這代起雅閣的生產基地遍布全球，從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲，都有雅閣的生產線。具體型號與上一代相同，不過直列四缸的發動機都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先進技術，而V6還是老款的J系列。
2008年，第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側面。側面強調楔形設計。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到0.30的cd值。車身使用高強度鋼材在新車型上所佔比例已經達到了48%，車身撞擊力道的吸收控製得很好，利用車體結構潰縮，吸收大部分的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價22.98萬元。
2013年9月12日，第九代雅閣上市。全新第九代雅閣並沒有完全沿用北美版車型的設計，而是針對國內市場進行了「本土化」改進，採用了更多的鍍絡裝飾，改進效果仁者見仁，智者見智；配置方面全面升級，共推出2.0L/2.4L/3.0L三種排量六款車型，並匹配6AT和CVT變速箱。

❽ 汽車的發展歷史

1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。

說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

第一輛蒸汽驅動三輪汽車由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

(8)雅閣發展歷史擴展閱讀：

中國汽車發展簡介：

以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。

❾ 本田的發展史

1946年全球經濟一片蕭條，當時的日本還處於一片混亂中。的創始人本田宗一郎，就是在這樣異常的艱難環境下，在濱松創辦了本田技術研究所。
HONDA像世界上很多汽車製造廠一樣，為了配合國情，和技術攻關上的問題，或者可以說本田不想與當時風頭強勁的豐田公司硬碰硬，在公司創立的頭幾年都是以生產摩托車為主的。嚴格點來說，本田公司生產出的第一台不是摩托車，而是一台帶有輔助動力的自行車，有別於一般的自行車，它裝上了本田的二沖程發動機。
1948年，經過兩年的努力。本田終於推出第一台輔助動力自行車，這輛「車」的名字叫做A型，二沖程排量為50cc，稱為本田的開山之作。
1949年，緊隨上一年的步伐。本田公司在A型的基礎上，推出真正屬於自己的第一輛摩托車，它的字名是相當有意義的叫Dream D型，Dream這詞也是一直到了今天，HONDA人所推崇「夢想與青春」的口號。
1950年，憑著Dream D型出色發揮，本田在東京成立了銷售分支機構，踏出其勢力外擴的第一步。
1951年，繼續推出「夢想」系列。有夢想有進步，本田在本年度生產的Dream E型摩托車，首次使用四沖程汽缸技術，排氣量達到146cc。
1952年，總部遷址於東京。
由本田公司1946年成立至1962年的十多年間，本田的汽車事業一直都是個空白的板塊。比起後來的對手們在汽車這一領域上，所取得的巨大成就。本田人當然是心裡癢癢的，其實在早些年頭本田就開始著手汽車的研究，只是一直未找到合適的時機，直到1963年，值得本田的放鞭炮慶祝的日子來臨了！這年，一口氣推出了兩款汽車，分別是充滿跑格S500和微型貨車T360。從此，HONDA的汽車事業便一片坦途。
1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽車。在隨後的三年裡，N360擊敗當時的老大哥豐田，榮膺國內銷售三連冠。同時，兩款汽車標志著本田汽車開始出口的軌跡。
1971年，第一代小型車Life炫目登場。
1972年，HONDA之所以有今日的好成績它可以說是居功到偉。它就是讓世人欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic將車廠提升至另個顛峰的Civic。
1976年，位居本田汽車的第二號功臣，也是今天國產本田旗下唯一豪華房車的第一代ACCORD。剛推出那時，它還是台不折不扣的跑車。後來因為車廠的發展需要，便將ACCORD退下賽場，換上豪華的外衣，搖身一變成為一台稱職的「老闆」車。同年，Civic又創佳績，累計生產銷售量已達100萬輛之多。
1978年，推出第一代Prelude。它的生命周期一共持續了21年，是日本國內較有影響力的中型轎車。
1981年，首次見到第一代City，一台經濟型小汽車。比起Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拚了12個年頭。
1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款針對不同領域而開發的汽車。Integra的表現尤其出色，至今還未有車打破其「NA王」的美譽。
1990年，令豐田Supra、日產300ZX等相形失色的，被稱為日本國寶級超跑，第一代NSX誕生。
1994年，推出銷售業績喜人的第一代Odyssey。
1999年，作為第一代S500的嫡傳作品，S2000的推出，立即掀起車壇一番哄動。
2003年，全球本田累計生產銷售了5000萬輛汽車。
2008年8月，本田汽車超過克萊斯勒登上美國車企銷量排行榜第四。本田美國1-8月份累計銷量為1,083,957輛，以7,787輛的優勢領先於克萊斯勒。
2008年12月，本田汽車在12月5日舉行的新聞發布會上宣布，「我們已經決定退出所有F1比賽的活動，2008年是我們參加的最後一個賽季，」。

本田公司的經營方法十分靈活。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。
本田於1948年以生產自行車助力發動機起步的Honda，一直以「夢想」作為原動力，以「商品」的形式不斷為個人和社會提供更廣泛的移動文化。「尊重個性」、重視每一個人個性的觀念，使Honda形成了推崇員工創造性、自由豁達的企業文化。現在，Honda已經發展成為從小型通用發動機、踏板摩托車乃至跑車等各個領域都擁有獨創技術，並不斷研發、生產新產品的企業。
從創業之初，Honda一直本著「讓世界各地顧客滿意」的理念不斷開拓自己的事業。
以「如何讓當地顧客滿意」為宗旨，不僅建立了為提供適合當地的商品及服務的廣闊銷售服務網路，還建立了在當地生產和研發新產品的一整套體制。
目前除日本之外，Honda在全世界29個國家擁有120個以上的生產基地，通過摩托車、汽車和通用產品，每年惠顧的客戶多達1700萬以上。
與此同時，Honda還積極地履行作為企業公民的社會義務，積極探索環保和安全的解決方案。
在全球環境問題日益突出的當今，Honda在產品研發、生產和銷售等各項企業活動中努力把解決大氣污染、降低CO2排放量、有效利用資源和能源等作為課題，為達到產品排放清潔化、降低燃料消耗、實現生產線的「綠色工廠化」等採取了一系列措施，為減少對地球環境的影響做出了積極貢獻。作為提供移動文化的廠家，Honda不僅考慮乘員也考慮行人的安全，致力於生產安全性更高的產品。同時，積極參與安全駕駛普及活動等各種解決交通系統問題的活動，為建設更加豐富的移動文化社會而不懈努力。
本田技術研究所是當今日本乃至世界汽車業的佼佼者。在日本企業界，本田是技術和活力的代名詞，也是日本大學生畢業後非常嚮往的就業目標。

❿ 本田的發展史

自行車加裝助力發動機——摩托車——大馬力摩托車——經濟型內摩托車——發展F1——拿到汽車容生產牌照——F1奪冠——思域——雅閣——進入中國廣本——東本——asimo機器人——支線飛機——。。。

自己記得的不一定準哦。