千葉發展歷史

Ⅰ 千葉真一資料

中文名：千葉真一
英文名：Sonny Chiba
性別：男
出生日期：1939-1-23
演員作品集
第六計 Explosive City (2004-11-4)
生存方式 5+ SURVIVE STYLE 5+ (2004-9-25)
殺妻總動員 SURVIVE STYLE 5+ (2004-9-25)
殺妻總動 Survive Style 5 Plus (2004-8-3)
錢道 Zeni Miti (2004-1-1)
殺死比爾 Kill Bill (2003-10-10)
大逃殺II Battle Royale 2 (2003-5-18)
柳生一族的陰謀 Shogun.Samurai (2002-1-27)
勝者為王 Born to Be King (2000-7-21)
風雲之雄霸天下 The Storm Riders (1998-7-18)
風雲雄霸天下 The storm riders (1998-1-1)
戰國自衛隊 戰國自衛隊 (1997-1-1)
Codename: Silencer Codename: Silencer (1995-4-22)
鐵鷹戰士III死亡陷井 Aces: Iron Eagle III (1992-6-12)
必殺4：雪恨 We Will Avenge You(1987)[ (1987-1-1)
里見八犬傳 Satomi hakken-den (1983-12-10)
奇謀妙計 Iga Magic Story (1982-12-26)
莆田進行曲 Kamata koshin-kyoku (1982-10-9)
魔界轉生(1981) Samurai Reincarnation(1981) (1981-6-6)
北陸代理戰爭 Proxy.War.In.Hokuriku (1977-12-12)
新干線大爆破 Shinkansen daibakuha (1975-7-5)
Gyakush

Ⅱ 誰能告訴我X-JAPAN的發展史和日本搖滾樂的發展簡史

X-JAPAN的發展史
YOSHIKI (Drums&Leader鼓手&鋼琴&隊長)
真名: 林佳樹
生日: 1965.11.20
血型: B
身高: 175cm
出生地:千葉縣館山市

TOSHI (Vocal主唱)
真名: 出山利三
生日: 1965.10.10
血型: A
身高: 170cm
出生地:千葉縣館山市

HIDE(Guitar吉他手)
真名: 松本秀人
生日: 1964.12.13
血型: AB
身高: 170cm
出生地: 神奈川縣橫須賀市

PATA (Guitar吉他手)
真名: 石冢智昭
生日: 1965.11.4
血型: B
身高: 173cm
出生地: 千葉縣

HEATH (Bass貝司手)
真名: 森江博
生日: 1968.1.22
血型: B
身高: 175cm
出生地: 兵庫縣尼崎市

TAIJI (前任貝司)
真名: 澤田泰司
生日: 1966.7.12
血型: A
身高: 173cm
出生地: 千葉縣

成立

早在1978年，TOSHI和YOSHIKI這一對好朋友已經組成了樂隊NOISE,在學校的文化祭和LIVE HOUSE演出，開始了他們曲折而富有神話色彩的音樂之旅。 在82年夏,當HEAVY METAL和HARD ROCK剛剛流入日本時,他們成立了日本的第一隻HM/HD樂隊,那就是X JAPAN的前身——X 。實際上X樂隊全名是「Psychedelic Violence Crime of Visual Shock"，據說起這個名字是Toshi的主意，Yoshiki起初並不是非常喜歡。TOSHI 擔任主唱（Vocal）,YOSHIKI擔任鼓手（Drums）.

中學畢業後，Yoshiki和Toshi離開了家鄉到了東京，開始為他們的音樂理想而努力。 發展剛成立時的X,隊員極不穩定,先後來了又去的有YOJI(Guitar),TOMO(Guitar),TOKUO(Bass).但只有TOSHI和YOSHIKI苦苦支撐著. 直到85年2月份,他們終於發表了第一張自己製作的單曲(SINGLE) "I'LL KILL YOU"(DADA Records)（indie）,預期的1000張全部賣完,給予了X極大的鼓舞。 X又在86年4月發表了第二張SINGLE "ORGRAMS"(Extasy Records)(indie).

87年2月TAIJI(BASS),PATA(GUITAR)和HIDE(GUITAR)加入，使得長期處於隊員更迭狀態的X終於確立Toshi, Taiji, Pata, hide & Yoshiki的固定陣容 .

一開始，日本的主要唱片公司認為想這種奇怪的樂隊是沒有市場價值的，不值得簽約。但這是難不倒Yoshiki的，他向母親貸了一筆錢，組成了自己的唱片公司——Extasy Record。 1988年4月14日X的首張唱片「Vanishing Vision」發售，在Indie唱片銷售榜上居於前位。 88年4月14日,X終於發表了第一張大碟(album )"VANISHING VISION"(Extasy Records)(indie).在一周內,初回限定版的10,000張全部賣完！8月1日與CBS/Sony Records正式簽約。6年來在修車房裡的奮斗,使X終於得到了唱片公司的承認。
成熟
89年在涉谷公堂作了一次Blue Blood TourLIVE,成為第一支在此作LIVE BAND SHOW的樂隊,打破了日本的POP的天下! 89年4月21日,X發表了出道首張MAJOR大碟"BLUE BLOOD",大碟震撼了日本的音樂界,使得METAL沖出了地下,第一周就登上日本唱片榜Oricon 第四位.其後又是LIVE（Rose & Blood Tour）又是發表VIDEO（"爆發寸前GIG"）,使X成為了日本最紅的樂隊.

9月1日和12月31日,X接連推出MAJOR單曲碟」紅」,單曲碟"ENDLESS RAIN"在Oricon榜上均取得了令人矚目的成績. X獲得當年年終日本有線大賞秀新人獎，全日本有線大賞最優秀新人獎，1989年Oricon新人Single銷量最高。 90年3月獲得第4回日本Gold Disk大賞「New Artist of the Year」。

4月21日,第三張單曲WEEK END產生,當周登上Oricon榜第五位. 9月1日,發行了video"CELEBRATION-VISUAL SHOCK Vol.2.5". 當年底獲得日本有線大賞有線音樂優秀賞。 1991年3月第5回日本Gold Disk 「Music Video」大賞。

1991年7月1日發表了第二張MAJOR大碟JEALOUSY,勇奪Oricon榜的第一位.7月31日在仙台舉行「JT Super Sound 』91」。8月23日初次於Tokyo Dome舉行演唱會，觀眾超過5萬名。10月17、18、19日在新宿Power Station舉行「X於朋友們」、「安靜的X」、「奇怪的X」演唱會。24日在橫濱的Arena公演，Yoshiki在Drum Solo當中倒下，演唱會中斷並延期。29日在武道館舉行「Extasy Summit』91」，Yoshiki復出。11月12、13日在橫濱的Arena舉行延期的演唱會。17日在澀谷的Egg Man舉行Live House Gig。25日宣布准備向海外進軍。 12月1日單曲碟"Say Anything"推出,12月8日在NHK Hall舉行「X With Orchestra」，與交響樂團同台演出。20日在武道館舉行「Violence In Jealousy Tour Final」。12月31日，X第一次參加NHK紅白歌賽,演出「Silent Jealousy」。

1992年1月5、6、7日成為第一支連續三天在Tokyo Dome公演的樂隊。1月31日，正當X如日沖天的時候,BASS手TAIJI離隊，加入LOUDNESS,理由是音樂理念不同而退出。8月25日轉投華納唱片公司，新的貝斯手Heath加入，與MMG（即East West Japan）簽約。同時，因為美國已有一支同名樂隊，正式改名為X-Japan。10月29日「Extasy Summit 1992」在大阪城Hall舉行，31日在日本武道館舉行。12月31日在第43回紅白歌戰中演出"紅"(Kurenai)，Yoshiki為紅白主題曲作詞曲，並親自以管風琴伴奏。 同年,BASS手HEATH加入.

於是,X JAPAN的成員穩定下來為:主唱(Vocal)TOSHI,鋼琴兼鼓手(Drums & piano)YOSHIKI,吉他手(Guitar)PATA,吉他手(Guitar)HIDE,貝司手(Bass)HEATH..

93年8月25日,X-Japan正式發表MINI大碟"ART OF LIFE", 這首長達30分鍾的巨作一舉登上Oricon榜首席.11月21日，專輯「X Singles」發售。 當年在NHK紅白演唱會上演唱"TEARS" . 94年11月30、31日「X-Japan Tokyo Dome 2 Day」(青的夜，白的夜）在Tokyo Dome舉行。年底在NHK紅白演唱會上演唱"Rasty Nail" 。

95 年1月1日現場版「1992.1.7 Tokyo Dome Live」發售。11月29日「Dahlia Tour 1995-1996」展開。單曲"Longing~跡切Melody~" ,"LONGING ~ 切望の夜"相繼產生。 96年3月19日由CLAMP創作的動畫巨片"X"公映,其主題曲是X-Japan的"Forever Love",它成為X-Japan 最傑出的代表作.7月8日"Forever Love"作為X的第十二張單曲正式發行.11月4日專輯「Dahlia」發售，Oricon第一位。11月1日「B.O.X CD Best of X」發售。11月30、31日「Dahlia Tour Final」在Tokyo Dome舉行。 三張單曲"DAHLIA","Crucify My Love""SCARS"同年產生.本年是X-Japan最多產的一年,也是最輝煌的一年。

解散
正當X-Japan達到了頂峰時, 97年4月22日,主唱TOSHI以音樂取向不同的理由提出退出， 9月22日正式離開了X-Japan,離開20年的朋友YOSHIKI,離開了X的所有歌迷,他象洗了腦一樣地,否認了過去,否認了自己否認了和他一起度過艱苦歲月的友人,以及X-Japan.讓所有歌迷傷心欲絕.這樣,17年歷史的X(X-Japan)就解散了. 10月15日「Live Live Live Tokyo Dome 1993-1996」發售。11月15日「Live Live Live Extra」發售，主要收錄Solo。12月19日「Ballad Collection」發售。12月25日「Singles Atlantic Years」發售。12月31日「The last Live」在Tokyo Dome舉行，同天在紅白歌戰演奏「Forever Love」。X的歷史畫上了句號。
希望破滅
98年5月2日8:52AM,原名松本秀人的HIDE在家中上吊自盡,終年32歲.X-Japan傳說中的2000年重組計劃的最後希望也因此破滅.他的死至今為止都是一個謎.對於一個感情、事業皆得意的人來說，自殺真是不可思議，難道是忍受不住X-Japan解散所帶來的悲傷？由於追隨hide而自殺的事件在數日內不斷發生，在5月7日在本願寺舉行的葬禮中，雲集了從全國起來的5萬名樂迷，送葬的隊伍超過兩公里長、有197人在這個當年最炎熱的日子裡貧血昏倒被送往醫院，東京消防廳表示「除了發生意外事故之外，第一次有這么多人昏倒」，非常驚訝hide龐大的影響力。

結語
X-Japan帶給日本的,不只是音樂的財富,雖然這支超級樂隊的才華橫溢在日本似乎只有"安全地帶"可以與之媲美.更重要的是,他們帶出了一種X的精神,永不言敗的精神,革命的,反叛的精神,.X前期的華麗服裝和發型,曾一度被人是為是神經的,現在已成為了X的象徵,作為視覺搖滾(VISUAL ROCK)的始祖,X-Japan對後代產生了深刻的影響,這不僅僅體現在行為,衣著上,更多的是體現在精神力量上

Ⅲ 想知道一下日本東京的千葉縣怎麼樣

=口= 相葉雅紀啊山下智久啊這些傻傢伙都在這地方誕生 是個好地方

Ⅳ 千葉縣屬於關東嗎

是

（下面給與參考）

日本的關東
通常指本州以東京、橫濱為中心的關東地方。
■地區劃分
東京都 神奈川縣 千葉縣 琦玉縣
茨城縣 櫪木縣 群馬縣
位於日本列島中央，為政治、經濟、文化中心。
●位置與歷史
關東地區大致位於日本之中央，以東京為中心發展起來。與關西、九州地區相比，其開發的歷史較短。直至12世紀末鐮倉幕府開設、成了政治中心以後，才開始進行真正開發，至江戶時代，作為大城市更趨發達。明治以後，江戶改名東京，成為日本首都。隨著近代產業的發展，整個關東地區急速發展起來。
●地形特徵
關東平原佔了大部分，產業、文化、交通等均極其發達。
●氣候特徵
一般為太平洋岸式氣候，又可分為三種氣候地區。
●都市的特徵
東京為日本的首都、作為世界性都市、與世界各國關系密切。
●產業的特徵
有日本最大的工業區京浜工業區，工業區已擴大延伸至周圍沿海地區。
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千葉千葉縣（千葉県 Chiba-ken）

① 日本一縣(相當於我國省、區，一級行政區)，日語名ちば（chiba），位於本州島，太平洋之濱的關東平原之上。包括了東京灣東部、利根川之南的房總半島（bōsō）。生產的稻米，蔬菜，蛋和花供應東京，而且漁業繁榮。東京-橫濱工業帶已經擴大到千葉縣，包括京葉工業帶。工廠在開墾的土地上生產化學葯品,鐵,鋼，石油產品和清酒。天然氣井已經開始產氣。
縣治在千葉市,位於東京灣的東北海岸。它是半島的商業和文化中心。銚子（Chōshi）是縣東主要的漁港，而館山（Tateyama）和勝浦（Katsuura）是南部重要的港口。千葉和館山有防空總部。 佐原（Sawara）在利根川上, 是Suigo- Tsukuba 國家公園的基礎。 半島的部份南部充滿神社和佛教寺廟; 在成田的不動堂神社每年吸引數以百萬計的遊客。面積5,151平方公里，人口567萬3000。
② 日本一市 千葉縣治所在地。位於東京東南30公里的房總半島上，東京灣的東海岸上。12–15 世紀是一個被千葉家組控制的城堡,在德川幕府（Tokugawa）期間(1603–1867) 它成為一個幾條主要的道路交會的重要驛站城鎮。城市在19 世紀下半葉與東京的鐵路聯通後迅速發展。在第二次世界大戰之後千葉的發展給它帶來了巨大的鋼鐵廠，電廠和生產各種不同的化學葯品的工業。城市的港口也是日本最忙碌的港口之一。千葉大學 (1949) 位於市郊。市區人口84萬1914

千葉縣概況

位置
千葉縣四面為海洋和河流所環繞，擁有豐富的水和綠等自然環境,千葉縣位於首都圈東側，是向太平洋突出的半島。縣東南方面朝太平洋，西側瀕臨東京灣，西北面與東京都和琦玉縣連接，北邊與茨城縣接壤。
面積和地形
面積為5156.64平方公里，佔全國第28位，比東京都和神奈川縣加在一起的面積還大(截至2004年10月1日)。
從地形方面來看，有連著200～300m級山丘的房總丘陵和較平坦的下總台地,平地位於利根川流域和九十九里沿岸。
海岸線為530.5公里(截至2004年3月31日)，自然景觀變化豐富。
氣候
千葉縣三面為海洋所環繞，是冬暖夏涼的海洋型溫暖氣候。尤其在南房總沿岸，受海洋暖流（黑潮）的影響，冬季也基本上不降霜。
氣候為夏季降雨量大，冬季降雨量小。
人口
千葉縣人口佔全國第六位，平均年齡為40.3歲，是全國第六年輕的縣。
(2005年人口普查快報)
人口 6,056,159人
戶數 2,324,169戶
截至2005年10月1日
2005年人口普查(速報值)
自然
多平原，北部為關東平原的一部，南部為洪積台地，東部有太平洋沿岸平原，西部東京灣沿岸為江戶川等形成的三角洲平原。南部有高200-300米的房總丘陵，為半島主要河流的發源地。房總半島南部溫暖多雨，北部屬內陸性氣候，東京灣岸年降水量1，400毫米左右。由於太平洋上暖流的影響，總體上冬暖夏涼。
風景
東京迪斯尼樂園就建在千葉縣浦安市對面的填海地之上，這是全世界最賺錢的迪斯尼樂園。房總半島充分利用其氣候條件，建有「鵝媽媽」牧場，以剃螽嘗、海豹的精彩表演而名聲大噪的鴨川海上世界，還有行川島上樂園。千葉的九十九里濱是東京的玩海的主要海岸之一。
古跡
成田山新勝寺每年有1300萬人前來訪問參拜。在臨近東京的市川市和市原市之間分布著許多貝冢，是日本繩文時代的古人類生活遺址。
歷史變遷
千葉縣，原來是由安房國、上總國、下總國等三個國家組成的。據《古語拾遺》記載，天富命率阿波齊（忌）部奔赴東國，令族人種植麻。當時，把生產優質麻的地方稱為總國（總的發音為麻的古語），把阿波齊部居住的地方起名叫作安房。總國（的人們）將離京城近的地方叫做上總、遠的地方叫做下總。將安房國的「房」、下總國的「總」組合，稱作「房總」。
源賴朝於鐮倉創立幕府時，在房總，千葉氏已經以勢力之大而誇耀於世了。戰國時代的安房，里見氏具有很大的勢力。德川家康在江戶成立幕府時，房總作為其京城腳下得到重視，成為幕府的直接管轄地、或者身邊近旁家臣的領地。當時，藩的領地都很小，佐倉藩是最大的潘。
由於明治4年（1871年）廢藩設縣，房總誕生了館山縣、佐倉縣等24個縣。其後，上總、安房一帶地域成了木更津縣，下總地域成了印幡縣。
明治6年（1873年）6月15日木更津、印幡兩縣合並誕生了千葉縣。昭和58年（1983年），全縣人口突破500萬，翌年，為紀念之，將6月15日定為「縣民日」。
1868 明治維新
1871 實施廢藩置縣，木更津、印幡、新治縣誕生
1873 廢除木更津、印幡兩縣，設立千葉縣，縣政府設在千葉町。
1875 將新治縣的香取、海上、匝杭郡編入千葉縣。
1894 開通市川～佐倉間的鐵路。
1921 千葉町施行市制。
1923 關東大地震安房、君津地區遭受重大災害。
1935 大利根用水開工
1935 國鐵總武線電氣化、至千葉通車。
1945 銚子、千葉遭到空襲。
1947 川口為之助當選為第一任民選知事。
1951 制定千葉線綜合開發計劃。
1953 川崎制鐵千葉制鐵所的溶礦爐開爐。
1954 千葉港正式開港。
1958 制定建立京葉工業地區計劃。
1958 南房總國定公園誕生（縣內第一個國定公園）
1960 京葉收費公路完工（縣內第一條收費公路）
1971 千葉電視播放開始。
1973 實施千葉縣政百年紀念活動
1973 舉辦第28屆國民體育大會（若潮國體）
1978 成田機場開業
1983 縣人口突破500萬人。
1984 制定縣民之日(6月15日)
1989 東京灣橫斷道路建設開工。
1989 幕張國際展覽中心開業。
1992 千葉市成為政令指定都市。
1993 實施千葉縣誕生120年紀念活動。
1996 現在的縣政府大樓竣工。
1997 東京灣AQUA-LINE通車。
2001 千葉縣第一位女性知事堂本曉子當選。
2002 縣人口超過了600萬人
縣章·縣旗

縣章將片假名的（チ）(ハ)圖案化而作成。（縣章制定於1909年12月28日）
縣旗是中央配列縣章，背景為表示希望和發展的天藍色，縣章用油菜花的淡黃色來鑲邊。（縣旗制定於1963年7月29日）
縣花：油菜花
1954年4月，由NHK（日本廣播協會）為中心公開徵集，雖未正式決定為縣花，但油菜花廣泛受到縣民喜愛。
縣民鳥：黃道眉
棲息在千葉縣並最受縣民喜愛的「黃道眉」被選為縣民鳥。（1965年5月10日指定）
縣魚：鯛魚
與千葉縣有緣，具有明快的形象，適合象徵千葉縣發展的真鯛被選為縣魚。（指定於1989年2月23日）
縣樹：羅漢松
適合千葉縣的氣候風土、而且在街道、公園及院子等地方縣民都能見到的羅漢松被選為縣樹。（1966年9月29日指定）
縣民之日：6月15日
於1873年6月15日，木更津縣和印幡縣合並成為千葉縣，將6月15日定為「縣民之日」。
國際姊妹縣州：
千葉縣於1979年11月5日與巴西巴拉州締結為姊妹縣州
於1990年5月21日與美國威斯康星州結成了姊妹縣州。

Ⅳ 新疆千葉外語學校怎麼發展壯大的。

烏魯木齊仟葉外語專修學校成立於1998年，多年來，學校堅持「一切服務於學生」的辦內學宗旨，並以「容打造百年名校」為長遠發展目標，從小學一年級至高中三年級，開設英語、作文、數學、物理、化學等學科的專項培訓。自創辦以來累計培訓學生120000餘人次，其中10000餘人次在自治區及全國各類學科競賽中獲獎，以高質量的教學在廣大中小學生中樹立了不可動搖的地位，煥發出品牌的魅力。

 ； ； ； ； ； ； ； ；學校曾被中國民辦教育家協會評為「中國民辦教育百強學校」； ； ； ； ； 被新疆自治區民政廳評為「自治區先進民辦非企業單位」；連續兩年被烏魯木齊市評為「社會力量先進辦學單位」；連續三年在市民政局年審工作中被評為A級單位；兩次被國家發改委評為先進收費單位。學校還以良好的社會聲譽及優秀的教學成績被自治區自考辦、中國作文考級中心及外語教學出版社指定為「全國英語等級考試考點」、「中國作文培訓基地」及 ； ； ； ； 「《新概念英語》課程培訓示範校」。 ； ；

Ⅵ 關於日本近代工業發展史的文章

日本近代造船工業簡史

日本近代造船工業始於19世紀50年代，在第一次世界大戰中得到迅速發展。1915年商船產量為4.9萬總噸，而在1919年時增至61萬總噸，僅次於英國和美國居世界第三位。1914~1922年間，共建造艦艇64艘、共7萬噸。戰爭結束後，造船工業急劇衰落，1934年後又重新膨脹，1944年時有大中型船廠60家，船台140餘座，職工近40萬人，當年艦艇產量達374艘、共40.8萬噸。
1. 戰後恢復聯階段（1945~1959年）
第二次世界大戰後，日本作為戰敗國，受到政治和經濟的限制，艦船生產一度停止。
戰爭剛結束的頭兩年，日本造船工業作為軍火工業，由美國當局接管，解散了4家海軍船廠，其它船廠也紛紛倒閉和縮小規模。1946~1949年間，產量僅有10萬總噸。1947年以後，美國對日政策開始緩和，放寬了對造船的限制，並通過向日本船廠訂船及向日本投資的方式，幫助恢復和發展造船工業。這樣，在美國的扶植下，日本利用戰後國內外需要大量船舶的有利時機，憑借其工資低，有較好造船工業基礎等有利條件，又迅速發展起來。
但是，當時日本在造船能力、技術水平以及船用配套工業方面均不及西歐，建造出口船的競爭力量薄弱。進入50年代後，日本不斷提高其造船技術水平，增進設備的自動化和合理化程度，使其建造出口船的競爭力不斷增強。
1952年海上警備隊（即海上自衛隊的前身）成立後，艦船工業開始得到恢復。為此，日本造船界作出積極的響應：招收具有豐富造船經驗的原海軍技術人員重操舊業，成立船舶設計協會，大量搜集有關資料，開展艦船理論和設計方面的研究工作，並將研究結果提供給防衛廳。
1953年，日本船廠為海上警備隊建造了16艘艦船（包括警備艦5艘、大型艦7艘），共計9330噸，建造費為116億日元。
1956年4月，日本第一艘國產護衛艦"春風"號在三菱重工業公司的長崎造船廠建成。當年商船的下水量達175萬總噸，首次超過英國，居世界第一位。
1958年，海上自衛隊開始實施第一次防衛發展計劃。1958~1960年間，根據該計劃要求，建造了26艘、計23620噸艦船，總建造費約276億日元。
2.迅速發展階段（1960~1974年）
60年代是日本造船工業迅猛發展的階段。針對當時大型油船、兼用船、集裝箱船等市場需求，日本加速了設備投資，不斷擴大造船能力。1962~1965年的設備投資額為777億日元，1965~1971年累計達到了2030億日元，10年間造船能力擴大了3~4倍。1962年商船下水量為218.3萬總噸（約佔世界商船總下水量的26.1%），1971年增加到1199.2萬總噸（約佔世界總下水量的50%），10年間船舶產量增加了4.5倍。這個時期正是海上自衛隊執行第二、三次防衛發展計劃時期。1962~1966年間共建造31艘、計42052噸艦船，總建造費423億日元。1967年日本提出促進武器裝備現代化和國產化，並提高後方支援能力。1967~1971年間建造了45艘、約5萬多噸艦船。
70年代初，日本建造了4700噸級直升機驅逐艦和1800噸級的水滴形潛艇，特別是可載3架反潛直升機的驅逐艦，在當時受到各國注目。
3.結構轉換階段（1975~1989年）
70年代中期開始，由於世界性石油危機的影響，日本商船產量急劇下降（1973年為1750萬總噸，而1979年時降至503萬總噸，下降了71%）。正處在這一時期的海上自衛隊的第四次防衛計劃（1972~1976年）也未按期完成，原計劃建造54艘、約69000噸艦船，實際上僅建造了37艘、約5萬噸。
1979年日本造船工業在短期復甦後，於1982年再度蕭條，加之日元升值，南朝鮮等新興競爭力量的出現，使日本造船業處境困難。
1986~1990年的中期防衛計劃，要建造35艘、約69000噸艦船，這促進了日本艦船工業的發展。
1996~2000年，日本政府制定並正在實施"中期防衛力量發展計劃"。針對下世紀初日本仍不能擁有核潛艇和航空母艦的現實，他們把發展遠洋作戰裝備作為建設21世紀遠洋型海軍的關鍵，使其常規艦艇的總噸位、單艦平均噸位及艦齡、整體作戰能力等均處於世界領先地位。該計劃規定，5年中建造各種艦艇共16艘，其中4400噸級驅逐艦5艘、2700噸級潛艇3艘、8900噸級兩棲登陸運輸艦1艘、5400噸級潛艇供應艦1艘。
4.亞洲金融危機後的發展情況
1997年下半年，日本造船工業經受住了震撼世界的亞洲金融危機的考驗，主要大型造船企業的造船產量雖有升有降，但接獲新船訂單大幅度上升，造船手持訂單儲備充足。從總體上來說，各船廠生產穩定，企業利潤有所改善。
1997年日本造船產量總體水平仍居世界首位。從主要大型造船企業的造船情況看，1997年日本三菱重工造船產量為142萬總噸，較1996年下降26.8%，造船企業排名位於世界第四；川崎重工為66萬總噸，較1996年增長57.1%，排名位於世界第七；日本鋼管為65萬總噸，較1996年增長31.6%，位於世界第八；日立造船公司為53萬總噸，較1996年下降22.7%，位於世界第九。在承接新船訂單方面，由於日元大幅度貶值，日本造船工業的競爭力進一步增強，新船訂單大幅度增長。據勞氏船級社公布的統計數字，日本接獲各類新船訂單643艘，共計1536.2萬總噸，佔1997年世界新船訂單總量的比重達到了42.1%。與1996年水平相比，增長67.7%。1997年日本新船訂單的增加部分佔世界新船訂單增量的比重為47.5%。由於接獲了大量新船訂單，日本的造船手持訂單大幅度上升。根據德國不來梅航運經濟研究所對全世界300及300總噸以上船舶的統計，截止到1998年1月1日，日本造船手持訂單為550艘，1115萬修正總噸，佔世界造船手持訂單總量的比重為31.9%，與其主要競爭對手韓國相比高出6.2個百分點。充足的手持訂單使日本造船企業在1997年度過了繁忙的一年，而且從手持訂單的數量看，至少在2000年年中之前，日本主要造船企業將繼續保持這種繁忙和興旺的狀況。迫於新船訂單大幅度增長對造船生產設施需求的壓力，為了在不增加新造船基礎設施的情況下，完成現有的船舶訂單，日本造船企業對船舶建造的生產組織方式進行了調整。其中主要措施是採用過去曾被禁止使用的平行建造法。解除對平行造船法使用的禁令，是1996年日本運輸省造船工業調整計劃的一部分。除此以外，日本一些船廠還計劃通過重新啟用過去被停止使用的船塢，以增加其現有的生產能力。日本中型造船企業已經大量採用平行造船法造船，目前日本主要大型造船企業也已出現採用這種方法的趨勢。三菱重工的長崎船廠、日立造船公司的舞鶴船廠和住友重工的橫須鶴船廠已開始採用平行造船法造船。三菱重工在長崎船廠採用平行造船法建造了10艘集裝箱船；日立造船公司也將採用平行造船法在有明船廠建造11艘VLCC和幾艘巴拿馬型散貨船。這幾艘散貨船是日立造船公司為調整生產組織計劃從舞鶴船廠轉移到有明船廠建造的。石川島播磨重工和川崎重工將重新開放過去曾被停止使用的船塢或船廠。三井工程和造船公司也開放了它在千葉船廠過去停止使用的3號船塢。
生產效率有提高加之滾滾而來的訂單，使1997年日本造船企業經營狀況有所改善。據日本住友重工透露，該公司在截止到1997年9月的前6個月中，營業利潤增長了150%，達到63億日元（約合5250萬美元），稅前利潤與1996年同期水平相比激增640%，達到了15億日元。但銷售額與1996年相比沒有變化，仍保持在1244億日元的水平。另外日本鋼管公司造船部透露，1997財年該公司銷售利潤率為5%。從總體情況和主要大型造船企業的經營狀況看，1997年日本造船工業取得了重要發展，但日本中小型造船企業由於市場競爭激烈，加之亞洲金融危機的影響，企業發展遇到了較大困難，如日本中小型造船企業中的函館造船廠陷入經營困境，上島造船廠也面臨倒閉，村上造船廠已向仙台地方法院申請破產。對於日本造船工業來說，目前面臨的主要問題是船價過低，企業難以形成合理的利潤率。鑒於這種情況和日本已處於世界造船第一大國的地位，目前日本一方面努力提高造船生產效率，降低造船成本，進一步增強自身競爭力，保持其現有地位；另一方面，在策略上積極呼籲各國限製造船生產能力，試圖以此推動船價的上漲。
方針政策: 為發展造船工業，日本政府制定了有關法律和各種保護發展政策與措施。屬運輸省海上技術安全局主管的法律及與其業務相關的法律有23項，其中主要法律有8項。即造船法、小型船製造業法、臨時船舶建造調整法、摩托艇競賽法、船舶法、船舶安全法、造船業基礎整備事業協會法和船舶噸位丈量法。
戰後，日本造船工業發展的主要原因之一是政府以這些法律為依據，根據不同時期的情況，制定有關政策和措施，有效地對造船工業給予指導。
70年代末，石油危機以後，日本政府為了解決造船工業供需結構不平衡的問題，積極調整市場，努力促進需求正常化，運輸省根據造船法和特定船舶製造業經營安定臨時措施法等有關法律，以造船合理化審議會為咨詢機構，對造船企業降低開工率、處理過剩的造船設備能力進行了統一安排；運輸大臣引用有關法律，有效地實施了這些措施，官民共同努力，使造船工業重振旗鼓，結束了長達10多年的不景氣局面。
1. 反蕭條措施
（1）1979年和1987財年先後兩次處理過剩的造船設施能力。
（2）企業合並，實施集團化管理，調整和強化產業體制。
（3）特定船舶製造業安定事業協會收買被處理的設備和土地，並對由此而使造船廠發生的解僱金、退職金等債務給予擔保。
（4）根據促進特定遠洋船拆解臨時措施法和促進船舶拆解補貼制度等，大力促進拆船。
（5）根據壟斷禁止法，對造船設備能力在1萬總噸以上船廠的造船產量加以限制。
（6）促進高附加價值船，21世紀船舶配套設備、海洋開發設備等新技術和生產技術開發，強化研究開發體制。
（7）促進國際協調，加強造船國之間對話，穩定造船市場秩序。
2．日本政府扶植政策
日本船舶工業的迅速發展是和政府的大力支持和扶植分不開的。政府為了促進船舶工業的振興和發展，制定了許多法律，並以此為依據，根據各個不同時期的發展需要，適時地制定相應的扶植政策和措施，使日本船舶工業能在較短時間內從戰爭的廢墟上重新振興起來，成為世界造船大國之一。
第二次世界大戰以後，日本造船扶植政策主要是以"計劃造船"制度和提供"出口信貸"制度為核心而展開的。從日本船舶工業的演變可以看到，這兩項政策為日本船舶工業的發展做出了巨大貢獻。
1）造船政策結構與法律基礎
F造船政策結構
日本船舶工業是由私營企業構成。國家通過有關的法律，對船舶工業進行管理和調控。船舶工業扶植政策主要表現在以下幾個方面：
對船舶建造實行審批制度，並通過金融財政措施，對船舶工業實施直接或間接調控；
提供出口信貸，促進在日本船廠造船，支持造船工業；
對產業調整給予援助。
F造船政策法律基礎
日本的船舶工業屬運輸省海上技術安全局管轄。1964年由該局實施的法律共有23項，其中單純為船舶工業立的法律有"船舶法"（1933年頒布）、"船舶噸位丈量法"（1980年頒布）、"船舶安全法"（1933年頒布）、"造船法"（1950年頒布）、"小型船造船業法"（1966年頒布）"臨時船舶建造調整法"（1953年頒布）、"造船業基礎整備事業協會法"（1978年頒布）和"摩托艇競賽法"（1951年頒布）。
政府在制定造船扶植政策的時候，除了依照上述法律以外，還可以引用如"中小企業團體法"、"中小企業現代化促進法"等永久性法律。在造船工業蕭條時期，為了保證產業調整援助政策的順利實施，政府相應地制定了臨時性法律。如"中小企業事業轉換對策臨時調整法"（1976~1986年）、"特定不景氣產業安定臨時措施法"（1978~1983年）等。正是這些法律的適時設立，使各項造船政策無論是在造船業振興時期，還是在提高國際競爭能力時期，以及在產業調整時期都能夠有法可依，順利實行。
F造船政策的資金基礎
開發銀行和輸出入銀行作為國家金融機構，為造船扶植政策的實施提供了資金保障。通過這兩個銀行為計劃造船和出口船提供金融援助是日本造船與航運政策的核心。日本國內的航運公司只要得到政府認可，列入造船計劃以後，即可從開發銀行獲得優惠的造船貸款。對於建造出口船，只要滿足規定的條件，輸出入銀行可為其提供優惠的出口信貸。
60年代初，開發銀行對在本國船廠造船提供的貸款占該銀行貸款總額的21%，1965年上升至45%，以後逐年減少，1975年降到10%，80年代初稍有提高，為13%。從開發銀行為船舶建造提供貸款的力度不難看出日本政府對造船與航運業的重視程度。
另外從輸出入銀行提供的出口信貸看，60年代中期促進建造出口船是該銀行的投資重點。在其投資總額中，船舶出口信貸佔58%，以後開始減少，1980年約8%左右。
綜上所述，日本造船扶植政策主要是以"造船法"為依據，通過審批的方法直接調控。
2）財政扶植
F國內信貸
70年代以前，日本建造的本國籍船主要是通過計劃造船制度具體實施的。該制度始於1947年，但是以開發銀行貸款的方式是從1953年開始實行的，並一直延續至今。
根據國家規定的條件，日本船東申請建造的船經審批被列入造船計劃以後，可以從開發銀行獲得優惠的貸款。貸款比率大約占船價的70%左右，償還期限從貸入本金後算起，貨船15年，油船13年（均含3年寬緩），年利息為7.5%。對於商業銀行貸款利息高於開發銀行的部分，國家還提供利息補貼。船東在獲得優惠的造船貸款以後，雖然法律上沒有明確規定禁止到國外船廠造船，但是原則上以計劃造船方式建造的船都在日本船廠建造已成為慣例。因此，日本計劃造船所建造的船都是在國內船廠建造的。
60年代初政府加強對船舶工業的扶植，計劃造船產量大增，每年約250萬噸左右。70年代以後稍有減弱，而在70年代末又重新加強。進入80年代以後，計劃造船產量逐年下降，1991年只有10艘，約計92萬總噸。
在經濟合作與發展組織關於取消造船補貼的談判中，日本開發銀行提供的優惠造船貸款制度受到了歐美的指責。對此，日本極力申辯其制度是對航運業的支持，並非間接對造船給予的扶植。經過辯論，談判最後認為，該制度不違反出口信貸協定，可繼續保留。
F出口信貸
從50年代開始，日本政府通過輸出入銀行提供船舶出口信貸。實行初期的貸款條件為相當於60%船價的貸款可在交船後的5年內分期償還，年利率7.5%。1962年以後寬到80%船價的貸款可在交船後8年內分期償還，年利率4%。
60年代日本把航運與造船工業作為重點扶植產生，給予了很大支持。在1960~1967年間，輸出入銀行為船舶出口提供的信貸約占該銀行貸款總額的80%。1969年以後，受經濟合作與發展組織關於船舶出口信貸規定的制約，開發銀行的貸款條件接近國際水平。盡管如此，該銀行提供的出口信貸仍為船價的50%左右，償還期7年，年利率8%。
80年代以後，輸出入銀行提供的出口信貸不足其貸款總額的10%。近幾年，由於商業銀行的貸款利率比經濟合作與發展組織建議的利率低得多，輸出入銀行的出口信貸逐漸失去吸引力，1989年以後船舶出口信貸已名存實亡。
除了提供船舶出口信貸以外，日本不向發展中國家提供特殊條件的出口信貸，輸出入銀行不提供撥款或直接基金。通產省可以按照經濟合作與發展組織規定的條件，為船舶出口信貸保險。
F產業調整援助政策
從70年代末起，日本的造船扶植政策轉向支持和援助產業調整。根據"特定船舶製造業安全事業協會法"（1978年月10月頒布）和"特定船舶製造業經營安定臨時措施法"（1987年頒布），日本於1979年和1987年先後兩次處理了過剩的造船設施能力。實施對象為造船設備能力在5000總噸以上的造船企業。造船業基礎整備協會按照上述兩項法律，收買被處理的設備和土地。在第一次削減造船能力階段，用於土地收買和設備處理的資金總額為960億日元；第二次對5個船廠的設備和土地的收買費合計為107日元。這些資金來源主要是依靠從開發銀行和商業銀行貸款。償還分兩部分，土地收買貸款由其土地再賣出後的收入償還；設備收購貸款由生存下來的企業根據政府規定，每年按接到新船船價的一定比率共同承擔償還債務，貸款償還期為10年。
造船業基礎事業整備協會除了收買經處理的土地和設備以外，還對由此而使造船企業發生的解僱金、退職金等債務擔保。第二次設備處理階段，該會對7家造船公司的債務擔保額為95億日元。
經過調整以後，1988年5000總噸以上的造船設施從1986年的73座、602萬修正總噸減少到46座、460萬修正總噸，同時把44家設備能力在5000總噸以上的公司減少到26家，將21個集團合並成8個。1989年隨著世界造船市場出現轉機，日本停止了在造船工業實施的反蕭條措施。1992年"特定船舶製造業經營安定臨時措施法"被廢除。
3．21世紀日本造船工業將採取的措施
90年代初，日本造船工業從持續蕭條的谷底中走出來。為了重新發展造船工業，長期穩定地滿足90年代建造艦船的更新需求，在船舶工業中發揮其作用，改善就業環境，改變船舶工業形象，根據運輸大臣的咨詢，海運造船合理化審議會於1991年12月提出了21世紀日本造船工業的方針政策。基於這一方針所採取的措施包括：
（1）長期穩定供需平衡
由於70年代大批量建造的大型油船經過20多年的使用後達到了更新年齡，90年代就會出現更新需求。但是，只為了滿足暫時需求而擴充船舶建造能力會再次導致供需結構不平衡。因此，在2000年前後，當更新建造需求結束後，新船建造需求將進入低谷時期。為此，日本造船界認為：不應增加造船設施，而應通過機械化和省力化來提高生產效率，滿足未來艦船建造需求。為了為2000年以後需求下降作準備，應開發新船型，擴大需求量。同時還應改進生產系統，更進一步節省勞力，以提高企業的靈活性。因此，通過吸取過去靠投機性訂船與隨意擴大建造能力曾引起市場不必要的混亂這一教訓來增進國際間有關遠洋船舶市場趨勢的共同認識對造船界至關重要。
（2）完善產業基礎
a. 基於日本造船工業剛剛擺脫困境，在短時期內要採取如下措施：
·由於船舶生產設備陳舊，要促進現代化改造；
·必須解決人員短缺和職工老齡化問題，改進僱用條件和工作環境。
b. 在中、長期將採取下列措施：
·改進造船工業結構，加強研究開發體制，以靈活地適應多樣化、高度化市場需求的變化，並創造需求；
·改進生產設備和工作環境。
（3）促進國際協調
為了攻克世界造船工業共同的課題，加深相互依存關系，日本計劃就以下幾方面促進國際間協調：
·通過OECD所倡導的多國間協商、國與國協商等創造公平競爭條件；加強各國在造船市場現狀與未來發展動向方面的情報交流，統一認識，促進船舶市場供需平衡長期穩定；
·根據國際上對全球環境保護的要求，促進船舶環境保護技術的發展，並努力使其成果得以推廣；促進老齡船的拆解；
·促進技術合作，加強國際間技術交流。
4. 船用配套工業的政策和措施
船用配套工業為擺脫受造船蕭條的影響，企業間競爭激烈、價格下跌、技術力量下降、經營不佳的局面，為航運及造船工業提供質量好、可靠性高的配套設備與機械，日本政府正在採取必要的措施。
（1） 促進集中生產、專業化分工的生產體制，保持適度的生產能力。
（2）在接受訂貨、購置原材料等方面促進行業間的相互協調，建立穩定的供應系統，共同獲利。
（3）加強含軟、硬體在內的新技術開發，促進企業間的合作與交流。

上貼: 拉斐爾 發布日期: 2005-12-03
規模布局: 1．船廠數量
日本造船工業規模十分龐大，據統計，1988年可建造500總噸級以上鋼船的船廠有700家，1990年減少到634家。這些船廠以東京、橫濱、大阪、神戶和長崎為中心，主要分布在九洲、四國等地區。
1987年，為了應付造船工業長期蕭條的局面，頒布了《特定船舶製造業穩定經營臨時措施法》。根據這一法令，日本於1988年初將44家設備能力在5000總噸級以上的公司減少到26家，而稱為大型造船公司的有7家：即三菱重工業公司、石川島播磨重工業公司、三井造船公司、日立造船公司、川崎重工業公司、住友重機械公司和日本鋼管公司。除了日本鋼管公司是從鋼鐵冶煉起家的以外，其餘6家都是由造修船逐漸發展起來的綜合性大型重工業企業。這6家公司是日本最大的造船企業，單個公司每年建造數十萬載重噸甚至超過一百萬載重噸的船舶，船舶業務產值超過3.5億美元。按日本野村研究所的統計，這7家造船公司的船舶業務銷售額在世界居很高的地位。它們1991年度的船舶業務銷售額為3.7~17.5億美元，總計為60億美元。7家公司的平均船舶業務比重為7.6%；如果不包括日本鋼管公司，6家公司的平均比重為12.2%。近幾年，它們的船舶業務（造修船和海洋工程）雖然有明顯增長，但由於非船業務同步增長，所以非船業務的比例始終超過86%。
2．職工人數
據日本運輸省對630家鋼船建造廠的統計，1991年共有造船職工8.9萬人。其中正式職工5.5萬人，外包工3.4萬人，與1981年比較，十年間職工人數減少了一半，只相當於1974年高峰時期的三分之一。
日本造船職工減少的主要原因是由於造船工業長期蕭條，有計劃地裁減人員所致。加之造船行業在日本被視為"臟、累、危險"的產業，且工資低，企業形象差，特別是對年青人缺乏吸引力。從日本船廠各種人員短缺的情況看，職員中的營業人員、設計人員、現場管理人員，工人中的焊接工、管子安裝工、塗裝工等經驗豐富的造船職工短缺嚴重，所以在很大程度上不得不依靠外包工，且外包工的僱用比率正在擴大。但是僱用到合適的外包工也很困難，許多船廠不得不採取提高工資、改善福利設施等方法來吸引外包工人。
日本造船職工老齡化問題日趨嚴重，目前平均年齡已超過40歲。針對這一問題，日本正在採取各種措施，以改善工作環境，增強就業吸引力，促進同行業間的勞動力交換。
3．配套工業
除上述這些造船公司以外，1990年底時日本還擁有859家船用配套設備生產廠。其中大約有210家是大船廠的機械部門、大型企業和中型專門企業，其餘則是資金不足1億日元的中小型企業。此外，日本還有約900家工廠從事小型內燃機修理和船舶電氣安裝業務，這些工廠絕大部分是小型企業。1990年時日本船用配套工業共有職工3.7萬人，與1972年興盛時期的18萬人比較，只相當其20%左右的水平。

結構體制: 1． 管理體制
第二次世界大戰以前，日本的艦艇建造是以原日本海軍艦政本部為核心，加上海軍的技術研究所和橫須賀、吳、佐世保、舞鶴4家造船廠來進行的。戰後這4家船廠解散，現在日本海上自衛隊所需的艦船都是直接向私營船廠訂貨。
日本的艦艇研製首先由防衛廳作出經費預算，然後防衛廳長官根據海上自衛隊慕僚長（相當於海軍參謀長）的報告，決定各艦船的性能要求。此後，再經防衛廳技術研究本部長和海上自衛隊協商，制定出"基本計劃"，報防衛廳長官批准。"基本計劃"的具體實施由防衛廳技術研究本部負責。當船廠接到訂單開始建造時，由防衛廳采購實施本部派監督檢查官到船廠，對整個造船過程進行監督檢查。
日本的艦船生產體制與美國不同，它沒有專門的艦船生產廠，而是由綜合性私營造船公司生產。在大型造船公司內一般都設有艦艇兵器本部，專門為海上自衛隊建造艦船。例如，日立造船公司的艦艇兵器本部附屬在海洋事業本部之下，負責艦艇的建造、改裝和修理，以及艦艇配套設備、武器裝備的采購、技術服務和開發設計工作。本部長一般由公司的副社長或常務理事擔任。
（1）科研管理
防衛廳技術研究本部所屬的艦船技術開發官室是海上自衛隊的武器裝備設計部門，負責各種艦艇的初步設計和詳細設計。同時它也是艦艇配套試制工作的主管部門，在業務上對技術研究本部下屬的第一、第五研究所有指導關系。
艦船技術開發官室下設試制和研究兩個部門：試制部門主要負責編制船體、發動機、導航儀表、艦載武器彈葯和電子設備等的試制和定型技術文件；研究部門主要負責制定艦船設計標准和船體性能、船體結構、船體舾裝、船用汽輪機和燃氣輪機舾裝的設計，以及武備系統、電子設備和導航儀表等的舾裝設計。
第一研究所下設管理部和四個研究部（包括若干個研究室），是一個綜合性研究所。該所的業務是對艦炮與火炸葯、艦船與船用設備、通信、電子、電氣與理化器材、燃料及潤滑劑進行考察、調研、試驗和制定標准。
第五研究所由總務課、兩個研究部、一個海上試驗室和川崎分所組成，其研究范圍包括水中兵器、水聲器材、磁性器材、掃雷器具的設計、調研、試驗和制定標准等。
（2）艦艇研製程序
日本的艦艇研製程序大體可分為計劃階段、申報預算階段、設計階段和建造驗收階段。
F計劃階段
研製某種艦艇的最初設想是在分析和研究了國內外形勢、科技發展趨勢和日本的國防需要等問題之後提出來的。這項工作由防衛廳的有關局、三軍參謀長聯席會議、海上自衛隊參謀部和各有關院校和技術研究本部共同承擔。在完成這項工作的基礎上，制定出艦艇發展計劃，並納入國家軍備發展計劃。
F申報預算階段
在安全保障會議決定艦艇發展計劃（方案）之後，還要仔細研究預算。首先由海上自衛隊參謀部提出艦艇的性能要求，然後委託技術研究本部的艦艇技術開發官室進行初步設計和確定概略性能數據，並將其結果報告海上自衛隊參謀部。當海上自衛隊參謀部的技術部接到報告以後，再擬定主要性能表，然後通知海上自衛隊參謀部的防衛部。據此，正式編擬建造艦船的要求和預算表。
日本財政部在計劃建造年度的前一年的9月到10月，審查防衛廳提出的申報預算，經過審查與匯總以後

Ⅶ 日本千葉市好不好

日本千葉市不錯的啊。

千葉市
千葉市在日本千葉縣的位置
平假名 ちばし
原名 千葉市
羅馬拼音 Chiba-shi
地理位置
國家 日本
地域 關東地方
都道府縣 千葉縣
政府編號 12100-2
鄰近行政區 市原市、八千代市、習志野市
四街道市、八街市、東金市
茂原市、佐倉市
山武郡：大網白里町
相關數據
面積 272.08 km²
人口 （2006年3月1日數據）
總計 925,907
象徵
市樹 欅樹
市花 大賀蓮
市鳥 小鯵刺
千葉市市章
千葉市政府
地址 〒260-8722 千葉縣
千葉市中央區千葉港1-1
電話 +81-43-245-5111
千葉市是日本千葉縣的縣治。本市位於東京東南邊靠東京灣，並且有三條交通線路接往東京。
千葉市是關東地區的主要海港之一。本市大部分為住戶，然而在沿海一帶有很多工廠和倉庫。2003年止，本市大約的人口數為909,497，人口密度為每平方公里3,342.76人。全部面積為272.08平方公里。
該市建於1921年1月1日，並於1992年4月1日被日本政府指定為排名第12位的政令指定都市,下轄6區。
千葉市(Chiba)位於首都東京和新東京國際機場（成田機場）之間，為了改變東京工商業活動過於集中的局面,千葉市又被列為「業務核心城市」。
千葉市是具有優越性的一個臨海城市，同時又是一個海港城市。千葉港是日本國內貨物吞吐量最大級別的國際貿易港。經這里輸出的貨物主要有運送機械、鋼鐵、化學葯品和重油，而進口貨物中占前四位的是石油產品、原油、鐵礦石和煤炭，與千葉港有進出口往來的國家遍布世界各地。
千葉市不僅具有21世紀的城市功能，還有引以為驕傲、富饒的自然環境，氣候宜人。沿海岸線開辟的稻毛海灘、幕張海灘、檢見川海灘是3個人造海岸，除了可以做海水浴場之外，這里還是帆板沖浪、遊艇等海上運動的極佳場所。
千葉市早在五千多年前就開始有人類活動了，這里至今還保存著繩文時代的龐大的部落遺跡。被國家指定為歷史古跡的加曾利貝冢、駒形大佛等許多現存的歷史文化遺產均受到了精心的保護。另外，鄉土博物館和千葉市美術館等文化設施也相當完備，這對提高人們的文化意識起到了一定的作用。
千葉市的海濱城區是信息的發源地。這里集中了大量的各種信息設施。有亞洲首屈一指的綜合國際會議中心的「幕張展覽館」，它的展示場地有7.2萬平方米，其規模之大在日本也是少有的，國際貿易交易會和國際會議就在這里舉行。
千葉市正在向著新時代邁進。它的目標是建設一個舒適的城市生活空間，發展商業和服務業及充實農業的多樣化，使千葉市成為一座有雄厚實力的產業創造性城市。
千葉市為日本國千葉縣政府所在地，是全縣政治、經濟、文化中心。作為全國第十二個政令指定城市，它成為首都圈的重要城市之一，距首都東京40公里，至成田國際機場約30公里。氣候溫暖濕潤，年平均氣溫16.3℃，年降水量約910毫米。
千葉市是東京都的衛星城市，是一個開放型的國際性大都市。經濟勢力雄厚，2001年財政預算總額為6608.37億日元，擁有國際貿易港-千葉港（貨物吞吐量占日本第一，世界第四），信息交流基地幕張博覽會場，該會場曾成功地舉辦過第41屆世界乒乓球錦標賽。
千葉市以幕張美賽開發區為代表的千葉「幕張國際城」，是城市建設的傑作。它不僅擁有具有東方獨特風格的國際展覽中心，還擁有眾多級別不同的飯店。 整個幕張國際城分為六個區。
一幕張新京城中心區。該區開發面積為522公頃，規模為日本之最，幕張博覽會場是日本的會議中心，具有會議功能、業務功能、信息功能、娛樂功能等所有城市功能。
二業務研究區。該區跨南北52.8公頃，北側以幕張高科技園為中心，信息通訊、機械技術、軟體開發等尖端技術研究機構在這里投資。南側以「博覽會場」和「世界商務園」為中心形成國際商務交流核心，很多代表日本的大企業，研究開發部門在此設立總部。
三城市中心區。該區在業務研究區和幕張海濱公園中間，有商務、文化、娛樂、消遣、賓館等服務設施，匯集了提供舒適的城市生活的功能。
四住宅區。該區鄰接城市中心、海濱公園和文教區，佔地84公頃，是被水和綠地環抱的生活區，居住人口26000人，計劃戶數8900戶，平均居住面積為95平方米。
五文教區。該區擁有3所大學、6所高中、5所海外職業培訓基地，來自泰國、馬來西亞、新加坡等十多個國家的技術人員在這里學習日本的尖端技術。
六公園區。該區以「綠色和海洋的海上公園」為主題，中心部位由大面積草坪廣場、噴泉、大小公園和日本式庭院構成，整個千葉市擁有741處公園或綠地，總計568公頃，人均6.51平方米。
千葉市具有悠久的歷史和豐富的文化遺產。千葉市的博物館和貝冢公園中保護和管理著日本最大的繩文遺跡-加曾利貝冢、月之木貝冢、荒屋敷貝冢和犢橋貝冢等國家級文化遺產。
除吳江市外，千葉市還有六個國際友好城市，它們是巴拉圭首都亞松森市、加拿大的北溫哥華市、美國的休斯頓市、菲律賓的奎松市、中國的天津市和瑞士的摩多羅市。
領導介紹：前任市長松井旭 現任市長鶴崗啟一

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Ⅷ 摩天輪的發展歷史

最早的摩天輪由美國人喬治·法利士（George Washington Ferris）在1893年為芝加哥的博覽會設計，目的是與巴黎在1889年博覽會建造的巴黎鐵塔一較高下。第一個摩天輪重2200噸，可乘坐2160人，高度相等於26層樓。正由於法利士的成就，日後人們皆以「法利士巨輪」（Ferris Wheel）來稱呼這種設施，也就是我們所熟悉的摩天輪。
目前世界上最巨大的摩天輪是坐落於泰晤士河畔的英航倫敦眼（BA London Eye），距地總高達135公尺。然而，由於倫敦眼屬於觀景摩天輪結構，有些人認為其在排行上應該與重力式的Ferris Wheel分開來計算，因此目前世界最大的重力式摩天輪應是位在日本福岡的天空之夢福岡（Sky Dream Fukuoka, SDF），是座輪身直徑112公尺，離地總高120公尺的摩天輪。 該項目的設計方，是曾經設計英國觀景摩天輪「倫敦眼」的荷蘭艾維公司。據該公司工程師介紹，北京「朝天輪」結構超高、直徑超長、輪軸超大，在同類建築中都堪稱全球之最。 北京摩天輪實景2
目前中國最高的摩天輪，摩天輪「南昌之星」位於江西省南昌市紅谷灘新區紅角洲贛江邊上的贛江市民公園,是南昌市標志性建築。該摩天輪總高程為160米，轉盤直徑為153米，比位於英國 泰晤士河邊的135米高的「倫敦之眼」摩天輪還要高，成為目前世界上最高的摩天輪。它設有60個太空艙，每艙可容遊客6—8人，艙內配置了液晶電視、冷暖空調，每小時將可容納近千人「空中」旋轉看南昌。南昌摩天輪上還將安裝世界第一大時鍾，60個太空艙分別代表60分鍾的時間刻度，摩天輪將採用雙供電與雙動力系統，以保證遊客安全，同時太空艙內還設有滅火器、對講機及救生繩筒，萬一出現故障，遊客可沿繩而下，避免危險。摩天輪運轉為勻速轉動，但如有乘客在太空艙突發疾病，如心臟病等，通過對講機與地面操作控制人員聯系，可以調節運輸速度，使病人快速抵達地面。「南昌之星」摩天輪的輪面彩燈由六七千根LED半導體照明器件構成，全部亮燈後除了可以顯示一座直徑為153米的巨型彩色時鍾，還可根據需要設定不同圖案，目前，彩燈系統已經預設了15套節目；另外，市民還可發送手機 簡訊到控制系統，摩天輪的彩燈即可顯示簡訊內容，字數只要在12個之內即可。 （號稱全球最大的摩天輪「新加坡摩天觀景輪」目前在新加坡揭幕。摩天輪高165米，相當於42層樓高，比英國倫敦的「千禧眼」還要高30米。這個「幸福摩天輪」剛好趕及在情人節前營運，為當地情侶提供一個景觀璀璨的溫馨晚上。） 2007年11月5日，全球最高的摩天輪項目（地面高度208米）在北京朝陽公園破土動工。在全球同類建築中堪稱全球之最，運轉一周的時間大約需要三十分鍾。安裝在輪緣上的四十八個同步旋轉的空調轎廂，每個轎廂最多可載客達四十人，晴天時的遠望距離可超過十公里。

Ⅸ 愛貝克思的發展歷史

1973年6月1日：9歲的松浦勝人在國際兒童節構想了avex D.D的名字，立下志向。
1987年10月：松浦勝人與員工在日本東京都町田市創業。
1988年4月11日：注冊企業法人，創立銷售進口唱片的Avex D.D株式會社。
1990年9月：唱片部門avex trax開設。制定高速發展舞曲類音樂的目標。
1990年11月：avex trax出版唱片《SUPER EUROBEATVOL.09》。由創美企畫發行。
1992年：初版企業商標確定。發行權由創美企畫移交日本皇冠音樂。
1993年5月：總部遷至東京都港區南青山。
1993年9月：依田巽任董事長。
1993年12月：設立新唱片公司cutting edge。
1995年4月：依田巽兼任總裁。
1997年4月：cutting edge合並回Avex D.D。
1997年10月：解除日本皇冠音樂的發行合作，成立獨立發行公司avex物流。但維持cutting edge與東芝EMI關系。 1998年4月1日：avex物流營業開始。同月，股份配額變更，整合AvexD.D至新公司Avex株式會社。
1998年7月：中文名定作艾回，台灣台北市開設海外分公司艾回股份有限公司。
1998年10月：日本證券業協會備案。
1999年11月：參與動畫片製作事業。
1999年12月：東京證券交易所市場第一部上市。
2000年1月：啟用第二版企業商標。
2000年2月：收回委託東芝EMI的Cutting edge發行權，移交Avex物流。
2000年10月：東京都澀谷區開設Avex藝術學院，用以發掘培養藝術家和演員等儲備人才。
2002年1月：運營中國香港的艾回亞洲控股有限公司，用以管轄香港、台灣兩地的艾回亞洲有限公司。
2002年3月：發行防拷貝唱片CCCD。同月，搬進205億日元購入的住友生命青山大廈，用作新avex大廈總部。 2004年8月1日：專務董事松浦勝人因與董事長依田巽在銷售為中心的經營方向上產生分歧，以組建新公司為由提交辭呈進行逼宮。之後得到濱崎步為首聯名請願，及共同辭職聲明。股票出現10%的下跌，引起NHK電視台在內的關注。同月3日，撤回辭呈、宣布回歸avex；董事長兼總裁的依田巽退任名譽總裁，由小林敏雄任總經理。
2004年9月28日：召開臨時股東大會，松浦勝人選任董事長，AXV董事長千葉龍平兼任副董事長、總經理小林敏雄任常務董事。與日本USEN寬頻運營網展開業務合作，董事長宇野康秀購入22.38%股份成為最大股東；公司並入USEN旗下。
2004年10月1日：改組控股公司，更名Avex集團控股株式會社；分割成立事業公司新Avex株式會社。
2005年4月1日：新Avex株式會社更名Avex娛樂株式會社。繼承AXV株式會社的藝術家管理業務。音像軟體出版移交Avex物流更名的Avex營銷傳播株式會社。合並運營藝術家周邊商品與支持者俱樂部事業的Howdy國際，至Avex互聯網株式會社。
2005年6月：啟動手機會員付費音樂下載服務網mu-mo。控股Para TV株式會社，合並至Avex互聯網株式會社控股。
2005年7月14日：蘋果公司itunes的付費音樂服務iTunes Store，簽訂音樂輸送協議。
2006年2月：USEN拋售10.83%股份，取消從屬關系。
2006年8月28日：USEN拋售全部股份，取消資本關系。但維持合作關系。
2007年4月1日：互聯網事業的Avex互聯網株式會社，及展開音像軟體製品企劃、製作、發行事業的Avex營銷傳播株式會社並入Avex營銷通信，更名Avex營銷株式會社。 2008年4月7日：鈴木亞美、北村夕起、misono、宇野實彩子等領銜主演的公司成立20周年紀念單元劇《音女》首播。
2009年1月5日：Avex娛樂株式會社旗下名人的經紀事務交由Avex經紀株式會社繼承。
2009年1月9日：華語地區的公司名稱由「艾回」變更為更接近英文名「AVEX」發音的「愛貝克思」，范圍包括中國大陸、香港、台灣等在內。
2009年4月10日：資本金35億日元、資本准備金35億日元，成立Avex通信廣播株式會社。
2009年5月1日：BeeTV開播。
2009年5月15日：董事會調動，荒木隆司由高級執行董事異職專務董事。
2010年2月22日：解散Velfarre娛樂。
2010年2月24日：拋售SM娛樂的股份，收益7億8300萬日元。
2010年8月4日：開設美容院newMe DAY SPA。
2010年9月8日：取消股東限定演唱會。
2010年11月24日：與SM娛樂簽訂深度合作關系。
2010年12月21日：niconico動畫音頻使用許可。
2011年8月23日：Blunette開播。
2011年10月18日：d市場音像店powered by BeeTV開播。
2011年12月26日：Avex上海公司成立。與BASE ENTERTAINMENT展開業務、資本合作，移交國際演唱會娛樂事業，宣布共同開發東亞市場。
2012年2月1日：成立上海愛貝克思文化傳播有限公司。4月1日營業。 2001：833億日元 （盈利124億日元）
2013：1387億日元 （盈利140億日元） 百變歌姬濱崎步
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