長安品牌歷史文化

A. 長安轎車的品牌文化

發展來理念
長安汽車自以「引領汽車文明、造福人類生活」為使命，致力於為全球消費者提供節能環保、安全時尚、經濟適用的汽車。特別是在新能源領域走在了行業領先水平。
長安汽車始終堅持「以我為主，自主創新」的發展模式，充分利用全球資源，建立了中國重慶、中國上海、中國北京、義大利都靈、日本橫濱「三國五地、各有側重」的研發格局，使長安汽車工程研究院成為全國首批國家級企業技術中心之一，自主創新能力排名行業前三。長安先後推出了長安之星2代、長安之星S460、長安星光4500、長安奔奔、長安傑勛、長安志翔、長安悅翔等多款自主產品。

B. 長安 文化是什麼

歷史地看，長安文化基本上就是中國傳統文化的主流，在《望長安》的敘述中，我們更加明確地認識到了這一點，長安文化無疑是中國傳統的主流文化。然而，站在今天來看，長安文化卻變成了一種正在被人們淡忘和忽略的區域文化。電視系列片《望長安》在沒有任何由頭、也無故事看點的情況下，在國家電視媒體上以每天兩集、連續五天的規模播出，而且引發收視熱潮，意味並標志著長安文化正在以一種具有根性的區域文化，重新進入當代中國區域文化傳播格局。
確立當代中國區域文化傳播價值的主要依據，應該是其對當代中國的社會生活和現代化進程的影響程度，筆者以為，目前中國最具傳播價值的區域文化應該是以意識形態屬性為主要特徵的京派文化、以現代工商業文明為主要特徵的海派文化、以經濟形態為主要特徵的現代嶺南文化和以傳統農業文明為主要特徵的長安文化，這四種文化構成了中國區域文化傳播的四足鼎立格局，而且正好構成了中國當代區域文化傳播的一個價值坐標。這個坐標的縱軸是，從北到南，從京派文化到現代嶺南文化，它標志著改革開放以來，中國主流文化價值從以意識形態為中心，向以經濟建設為中心的戰略轉移。這個坐標的橫軸是從西向東，從長安文化到海派文化，這條橫軸正好是中國歷史文化發展和現代化進程的一條基本軌跡：從農業文化向工商業文化的轉型。這條軌跡准確地標出了中華文明由古到今、由西向東、由傳統到現代的演變路徑。

從這個坐標可以明確地看出長安文化在中國現代化進程中的傳播價值。

首先，長安文化是中國現代化的出發點。這意味著中國的現代化與世界上任何國家和地區的現代化都不相同，是一種構築起數千年古老文明的農耕文化的現代化，盡管現代化就是現代工商業化，但我們無法忽視在悠久的農耕文明基礎上建構起來的厚重的傳統文化，因為這種傳統文化的存在，中國現代化所面臨的根本問題、阻力和動力、方法和路徑都會不同於歐美國家。因此忽視長安文化就不會找到中國現代化的真正問題和出路。

其次、長安文化中潛在著中國現代化必須的經驗和智力資源。如目前在世界上愈來愈受到重視的儒、道思想，如中國現代化初期所確立的改革開放的國策在長安文化中有著深遠的歷史經驗。

此外，長安文化和其他三種區域文化構成的這個坐標系，是中國現代化建設必須平衡的文化生態。一種文化生態的平衡，是中國現代化的根本保證。這種文化生態的平衡，既包括中西方文化經過交流和融合之後達成的平衡，也包括中國內部各區域文化之間的平衡。

中國的現代化不可能沒有京派文化所代表的意識形態在主流價值觀的保證；不可能沒有長安文化所代表的來自傳統文化和道德准則的保證；不可能沒有海派文化所代表的工商業化的目標與前景，也不可能沒有現代嶺南文化所創造的經濟建設的經驗。因此，這四種區域文化缺一不可，共同構成了中國現代化的文化生態，正是它們之間的相互差異與相互拉動，達成了文化生態的平衡。

作為一部電視作品，《望長安》自身不可能直接為我們提供畫面背後的反思，但它的傳播，卻意味著對長安文化反思的開始。陝西師大教授、博士生導師 李震

C. 長安汽車有那些歷史你知道嗎

中國那麼多自主品牌歷史中，除了紅旗品牌外，大多都是發展於90年代。那今天要說的可就有來頭了，它的前身歷史可以追朔到賓士的前面，也是中國越野車的鼻祖。它就是長安。

除了耳熟能詳的汽車廠，其背後驚人的歷史估計很多人不知，長安集團的歷史追溯到1862年，至今已有155的歷史，在造車的歷程中僅僅只有三十多年的時間，那最早長安是幹嘛的呢？ 長安汽車集團的前身是1862年李鴻章授命籌辦的上海洋炮局，初期只有50人，招募英國工匠從香港購買機具生產炮彈，到1937年抗日戰爭淞滬會戰打響，上海失守，南京告急，洋炮局用時三個月從南京搬遷至重慶，洋炮局搬遷至重慶後改名叫21兵工廠，重慶21兵工廠是國內最大的兵工廠，抗日戰爭提供了70％的槍支彈葯，現在的長安工業集團（位於重慶市渝北區空港）隸屬於中國最大的軍工集團。

當年建國後也更名為長安製造廠，而且大家都忙著給國慶十周年獻禮，比如紅旗、華晨等，於是長安就造出了長江46，中國的第一代軍用越野車！長江46型越野車搭載一台2.2升水冷式直列四缸汽油發動機，最高時速115km/h，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，車重1150kg，最大載重量440kg，可乘坐6人。有趣的是，該車並沒有倒擋，只能向前開。雖然長江46型越野車當時還存在不少問題，但經過不斷改進後，當年就生產了38輛。

長江46型越野車在批量生產前還進行了2.5萬公里的道路測試。1959年，20輛長江46型越野車從朝天門碼頭裝船運往北京，作為受閱方隊領隊車參加國慶10周年閱兵儀式。截止1963年停產時，長江46型越野車累計生產了1390輛。1963年底，根據上級指示，長安廠將該車圖紙和技術資料一並轉交給北京汽車製造廠，長江46型越野車為著名的北京212的研發奠定了堅實的基礎。

就此，長安給軍工企業的前100年算是畫了個句號，接下來的和平時期，就要開始為人民服務了！到了1980年，長安的工程師們絞盡腦汁想造出一輛爆款，但百思不得其解。於是就盯上了鈴木的萌麵包，當時在日本相當流行。

當時長安麵包賣得異常火爆，長安集團發展到現在這個階段，鈴木的貢獻是不可或缺的。1993年，長安鈴木正式成立，長安占股51%，引進的第一輛車就是1984年款的第二代奧拓。

作為中國歷史最悠久的軍工企業，長安一直都是穩扎穩打一步一個腳印地走著自己的路。如今的重慶長安集團同時在軍工行業及汽車行業創下國內第一的佳績！

D. 長安汽車的的歷史介紹

長安汽車為中國兵器裝備集團有限公司旗下的核心整車企業，歷專史可以追溯為洋務運動時起屬源於1862年的上海洋炮局。1994年長安機器廠與江寧廠合並，成立長安汽車有限公司。並於1997年5月19日在a股上市。

E. 長安汽車的品牌與古都長安有關系嗎

這個沒有關系，只是文字相同。去長安，只是其深意

F. 長安汽車發展史

一、長安汽車的前世
①1862年李鴻章授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹創辦了上海洋炮局。
②1863年更名為蘇州洋炮局。  
③1865年洋炮局遷往南京，建立了當時中國最大的兵工廠—金陵製造局。 
④1937年，金陵製造局更名為第二十一兵工廠。
⑤1951年，第二十一兵工廠更名為中央兵工總局國營五六廠。
⑥ 1957年，四五六廠終於試制出中國第一輛越野車—長江牌46型越野車。更名為長安機器製造廠。 
⑦ 長安在80年代初引進日本鈴木deep產品和技術。 
⑧1984年11月15日，長安牌SCC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，標志著長安廠正式從軍工企業轉型為民用車生產企業。

 
二、長安汽車的合資路 
①1993年6月，重慶長安鈴木汽車有限公司正式成立，投資總額5.55億美元、廠址位於重慶市巴南區魚洞鎮。
②2001年4月25日、長安汽車股份有限公司和美國福特汽車公司共同出資成立了長安福特汽車有限公司。
③2006年2月27日，馬自達汽車公司參股長安福特汽車有限公司，正式更名為長安福特馬自達汽車有限公司。 
④2012年8月27日長安汽車股份有限公司、美國福特汽車公司以及日本馬自達汽車公司發布聯合聲明、長安福特馬自達將分立長安福特和長安馬自達兩家合資企業。
⑤2006年，長安年與瑞典沃爾沃汽車公司共同成立了長安沃爾沃。 ⑥ 2010年3月28、福特汽車公司宣布與浙江吉利控股集團有限公司就沃爾沃轎車及相關資產出售達成協議。同年8月3日，浙江吉利控股集團有限公司正式宣布、已完成對福特汽車公司旗下沃爾沃汽車的合奏協議，沃爾沃S80L將投產到2019年。

三、長安汽車的今生 
①自90年代初開始，長安在中國微型車市場已佔三分之一的份額。 
②1994年、江陵廠發動機產量也突破了10萬台大關。
③1995年1月1日、長安廠與江陵廠合並為長安汽車有限責任公司。
④1996年10月13日、重慶長安汽車股份有限公司正式成立。
⑤2003年，長安汽車在義大利都靈成立了中國第一個海外汽車設計中心—長安汽車歐洲設計中心。
⑥ 2006年7月，長安汽車公布其自主品牌轎車發展戰略，宣告正式進軍轎車領域。 
⑦ 2006年11月，長安奔奔以3.98-4.88萬元的售價上市，並得到了消費者廣泛認可。
⑧2008年4月17日，長安汽車在日本成立第二個海外研發中心。
⑨2010年6月，長安汽車英國研發中心在英國諾丁漢正式成立。 
⑩2011年1月18日，長安在美國底特律成立了美國研發中心，至此，加上國內的重慶、上海、北京、哈爾濱、江西，長安完成了全球五國九地的研發中心部署戰略。
 ⑪2010年10月31日，長安汽車發布其全新品牌戰略和四大品牌標識，其中就包括長安乘用車新標識。新設計的V型標識代表著價值(Value)和勝利(Victory),新標識的創意來自於抽象的羊角，體現了長安汽車勢必爭做中國汽車行業「領頭羊」的決心。
 ⑫長安汽車還在馬來西亞、越南、伊朗、埃及、，墨西哥和美國等眾多國家設有產業基地，在整車出口方面也連續保持增長態勢。

G. 說明學習和研究漢唐長安文化的現代意義

揚長安文化，樹長安品牌（上）

古今中外，國家或大都市的名稱，無不是歷史文化發展積累凝結成的豐碑。名稱就是無形資產，無價的名稱就是無價的無形資產。在中國的城市名稱中，其價值之巨大，沒有哪一個能比得過古都長安的。舍棄"西安"，還名"長安"，揚長安文化，樹長安品牌，是這座名都健康發展的必要條件之一。
名美長安好，這人們已有了一定共識。將西安建設成國際大都市，"大唐元素"一處處被發掘出來，其中有正在打造的曲江文化.這一切都使人們進一步思考：恢復長安名稱的條件正在逐步成熟著。

西安名稱，是封建沒落階級的"小中原文化"意識的產物。"小中原文化"是對"大中華文化"的矮化。唐之後，中國的政治中心從長安東移，封建統治階級為了他們自身的政治利益，以"小中原文化"為核心，要"西安"和"西寧"的西部社會，而不要西部有一座象徵國家歷史意義的大都城，於是"長治久安"的長安，便被降格成西安了，成了與"西寧"同一意義的地方城市。這是唐之後至清的封建帝王們為了顯示他們自己"小中原文化"的中心權位，有意而為之的結果。

中國是大中華，不是小中原。振興中華不等於振興中原。振興中華使得我們今天有必要宏揚大中華文化。華夏第一古都，它顯示的是整個國家的"長治久安"，而決不是只圖"西部安寧"。

西安名稱，是中國封建社會由強變弱，由盛轉衰的產物。中國封建社會的全盛期是漢唐。在政治、經濟、文化和軍事上，漢唐都曾執世界之牛耳。唐之後的封建社會，總體說來步步滑坡，沒有哪個王朝是能夠望漢唐之項背的。所以，今天把"振興中華"、"和平崛起"又借喻為"重振漢唐雄風"。長安是漢唐首都，不消說，她是"漢唐雄風"的象徵。漢族和漢文化，始於大漢；一些國家的唐人街，來自對大唐的自豪。類似事實很多，都有著巨大的"長安價值"和深遠的"長安意義"。即便現代人在西安形成的"長安畫派"，也不言西安，而以長安為名。今天西安的書畫人士，他們作品的落款，都是"長安×××"，還未見到有"西安×××"的。就是今天被發掘出來的"長安古樂"，也沒有稱作"西安古樂"呀。這諸多事實，既說明對"漢唐雄風"的懷念，也說明對"振興中華"、"和平崛起"的企盼。當然更飽含著對自己祖國由強變弱，從而曾被侵略瓜分的這種國恥事件的激憤情感。長安城正是這三者綜合一體的紀念碑和紀念塔。可見，長安的歷史地位和歷史價值，西安無論如何是替代不了的。

揚長安文化，樹長安品牌（下）

西安名稱，會把諸多的好事業，都噎得半死不活的。比如說，唐詩與長安、日本文化與長安、宗教文化與長安、長安文化對日本文化的影響以及長安與絲綢之路等，都是很好的研究領域。在這些領域中可以立出許多的研究課題。它們都與長安血脈相通，但都與西安沒有什麼關系。如果搞成"唐詩與西安"、"西安文化對日本文化的影響"和"西安與絲綢之路"等，不僅立課題感到提法別扭，就是硬著頭皮進行研究，也會噎得人喘不過氣來的。再比如，長安文化，這本身就是大品牌，可囊括漢文化、唐文化、周文化和秦文化。這樣表述，順天地，合歷史，在情理。且研究開發起來，路廣闊，識厚深，對振興中華文化，形成中國和陝西文化產業，都多有推動作用。但如果說成"西安文化"包括了漢文化、唐文化、周文化和秦文化，恐怕就啼笑皆非了。

西安名稱廢化了長安，把一座曾是國家首都的名都，污化成了廢都。在世界四大古都中，長安的城市發展史是3100年，建都史1152年，比她歷史短的雅典、羅馬、開羅，都未改名，可中國的長安卻被更名為西安了。就是說，人家都非常愛護地保留著他們寶貴的名都遺產，惟獨中國把與雅典、羅馬、開羅齊名的長安名都這筆超級遺產，讓西安這件背逆其內涵的偏安的外衣嚴嚴實實包裹起來，使其光彩掩埋於堆土之中。長安名稱被西安名稱廢化了。我們應當治廢治污，美體美容，及早恢復原名。西安的價值在長安。西安的優勢在古都，古都的優勢在漢唐，漢唐的象徵是長安。1996年9月，第五屆世界歷史都市會議在西安召開，有五大洲39個國家51個城市的代表團參加。並發表了《西安宣言》，宣稱"歷史城市"是"人類文明發展的珍貴遺產"。這樣重要的國際會議為什麼在西安召開？不是因為這里是西安，而正是因為這里是長安。長安是國寶中的重量級國寶！無論應當現代化到什麼程度，也無論是生態保護還是人文打造，既應當以保護這座"歷史名城"為其出發點，也應當以美化這座"歷史名城"為其歸宿。

肖雲儒說得好，"歷史的西安..不只屬於西部，也屬於中國，屬於世界。"這"歷史的西安"，正是長安。在今天的地球村，我們缺少的正是中國自己的名牌。這"屬於世界的長安"，不正是響當當的名牌嗎？不重視這名牌，不就意味著我們自己真的傻睡得醒不過來了嗎？

H. 長安汽車的發展歷史

長城汽車是成立於1984年的中國汽車品牌，總部位於河北省保定市，主要生產皮卡、SUV、轎車及新專能源汽車等車型。屬長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

公司下屬控股子公司40餘家，員工7萬多人，擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV、轎車MPV）。具備發動機、前後橋、變速箱等核心零部件自主生產與配套能力

I. 長安汽車發展史

長安誕生於1862年，是中國歷史最為悠久的工業企業。
跨越三個世紀，歷經百年滄桑，長安一如既往地追逐著人類文明前進的步伐。1957年，中國第一輛吉普車在長安誕生，1983年，中國最有價值的小型車品牌「長安」誕生。
長安與汽車結緣，這是長安對社會進步的選擇，是歷史對長安發展的選擇。如今，長安已經建設成為中國產銷量最大的的汽車及發動機一體化製造企業，擁有員工2萬餘人，資產總額113億元，形成年產汽車30萬輛、發動機36萬台的生產能力，已累計向市場投放各型長安汽車100餘萬輛。2001年，長安產值、收入雙雙突破百億元大關，成為重慶市乃至整個國防系統第一家「雙百億」企業。
長安目前擁有七大汽車製造企業：「長安汽車股份有限公司」、「長安福特汽車有限公司」、「長安鈴木汽車有限公司」、「南京長安汽車有限公司」、「河北長安勝利有限公司」、「河北長安汽車有限公司」和「長安跨越車輛有限公司」。「長安」品牌價值達46.18億元，成為國內小型車行業最有價值的汽車品牌，並擠身世界汽車品牌前20位。
從1862年的洋務運動中走來，在改革開放的大潮中成長，在世紀交匯的波濤中壯大，長安汽車，一代名車，正開創著中國汽車文明發展的新紀元。古老而年輕的長安，就象一顆閃耀的啟明星，在新的世紀，迎著火紅的朝陽，走向新的輝煌與希望！