智能交通發展歷史

❶ 智能交通的發展狀況

面對當今世界全球化、信息化發展趨勢，傳統的交通技術和手段已不適應經濟社會發展的要求。智能交通系統是交通事業發展的必然選擇，是交通事業的一場革命。通過先進的信息技術、通信技術、控制技術、感測技術、計算器技術和系統綜合技術有效的集成和應用，使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現，從而實現實時、准確、高效、安全、節能的目標。
交通安全、交通堵塞及環境污染是困擾當今國際交通領域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴重。採用智能交通技術提高道路管理水平後，每年僅交通事故死亡人數就可減少30%以上，並能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發達國家競相投入大量資金和人力，進行大規模的智能交通技術研究試驗。很多發達國家已從對該系統的研究與測試轉入全面部署階段。智能交通系統將是21世紀交通發展的主流，這一系統可使現有公路使用率提高15%到30%。
美、歐、日是世界上智能交通系統開發應用的最好國家，從它們發展情況看，智能交通系統的發展，已不限於解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題。經30餘年發展，ITS的開發應用已取得巨大成就。美、歐、日等發達國家基本上完成了ITS體系框架，在重點發展領域大規模應用。可以說，科學技術的進步極大推動了交通的發展，而ITS的提出並實施，又為高新技術發展提供了廣闊的發展空間。
隨著感測器技術、通信技術、GIS技術（地理信息系統）、3S技術（遙感技術、地理信息系統、全球定位系統三種技術）和計算機技術的不斷發展，交通信息的採集經歷了從人工採集到單一的磁性檢測器交通信息採集到多源的多種採集方式組合的交通信息採集的歷史發展過程，同時國內外對交通信息處理研究的逐步深入，統計分析技術、人工智慧技術、數據融合技術、並行計算技術等逐步被應用於交通信息的處理中，使得交通信息的處理得到不斷的發展和革新，更加滿足ITS各子系統管理者、用戶的需求。信息採集與處理設備行業呈現如下特點： 1、信息採集與處理方式的多樣化
交通信息採集的方式分為人工採集方式和自動採集方式。自動採集方式包括磁性檢測器（包括感應線圈檢測器、磁阻感測器等）、光學檢測器（包括視頻檢測器、激光檢測器）、微波檢測器（包括微波檢測器和雷達測速儀）、路面情況及測重感測器（雨霧檢測器，路面結冰檢測器，輪、軸重儀等）。隨著科學技術的發展，自動採集技術得到了不斷的研究、發展和應用。各種採集技術都有各自的優點和缺點，利用多種採集方式的進行組合採集交通信息是國內外研究的熱點和焦點。
開發了信息的質量控制技術、多源交通信息融合技術、信息的多時間尺度預測技術、信息集成技術、信息壓縮技術和存儲技術等，大大提高了信息的精度及信息提供的種類。
2、信息的內容及地理范圍廣
不同的交通採集方式採集的參數種類有限，例如感應線圈只能採集到交通流量、佔有率、速度等固定地點的截面交通參數;視頻檢測器只能採集到交通流量、速度、佔有率、排隊長度等固定地點的交通參數；隨著多種交通採集方式的組合，可以獲得交通流量、速度、佔有率、排隊長度、行程時間、區間速度等截面和路段交通參數，豐富了交通信息的採集內容的同時也提高了採集地理范圍的廣度。
隨著交通數據獲取源的增加，交通信息用戶對海量交通信息實時性需求的逐步提高。近幾年，國內外逐漸將分布式並行計算技術、高性能計算伺服器以及高性能的數據處理演算法應用於海量交通信息的處理之中，改善了信息的處理速度。
3、信息採集的精度和經濟性提高
隨著磁性和光學感測器工藝的提高、圖像處理技術和定位技術的發展，交通信息的採集精度也不斷得到提高。同時，隨著近幾年對交通檢測器配置優化技術的不斷深入研究，交通信息的採集在保證信息全面性和動態性的前提下，也提高了交通信息採集的經濟性。這為ITS系統的開發和應用奠定了基礎。隨著人工智慧、統計分析、模糊邏輯、混沌理論等的逐漸成熟，逐漸開發出了一些基於這些理論及方法的交通信息處理方法，大大提高了信息處理的精度及質量。

❷ 電動車發展歷史

電動車的發展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機動車就是電動車。後來，由於燃油汽車技術的迅速發展，而電動車在能源技術和行駛里程的研製上長期未能取得突破，從20世紀20年代初至60年代末，電動車的發展進入了一個沉寂期。進入70年代以來，由於中東石油危機的爆發以及人類對自然環境的日益關注，電動車才再度成為技術發展的熱點。
近幾十年來，主要工業化國家為電動車的開發投入了大量的人力和財力，電動車的各項相關技術也取得了重大的進展。盡管電動車在能源和行駛里程的研製方面，至今尚未取得突破性的進展，但是電動車的美好前景仍然激勵著人們鍥而不舍地開發新型電動車，改善其性能。
處於世紀之交的今天，能源和環境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環境的呼聲越來越高。為了適應這個發展趨勢，世界各國的政府、學術界、工業界正在加大對電動車開發的投資力度，加快電動車的商品化步伐。雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未
能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。從技術發展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發展歷程之後，電動車正面臨著重大的技術突破，有望成為21世紀的重要交通工具。
在大都市中，電動車作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，是十分理想的。電動車的開發關繫到能源、環保、交通和高科技的發展以及新興工業的興起，它將推動整個國民經濟的發展，成為新的經濟增長點。電動車將使能源的利用多元化和高效化，達到能量的可靠、均衡和無污染地利用。從環保的角度來看，電動車是無排放交通工具，即使計及發電廠所增加的排氣，從總量上來看，它也將使空氣污染大為減少。此外，電動車比傳統的燃料汽車更易實現精確的控制，智能交通系統則有可能率先通過電動車來實現，從而提高道路利用率和交通安全性。
現代電動車的能源系統、電機驅動系統、智能化的能量管理系統、充電系統、車載空調系統和變速系統，電動車的基礎設施建設以及未來智能化的交通系統的發展。根據各類子系統的不同特點.近年來，各種顯示高新技術的電動車層出不窮，日新月異。
電動車的性能指標一般包括：驅動性能、駕駛性能、車載能源系統性能三部份，其中驅動性能取決於電機功率因素，車載能源系統性能取決於電池的容量，駕駛性能指標主要包括：加速性能、最大爬坡性能、剎車性能及駕駛里程性能等駕駛模式，駕駛性能指標的優劣取決於控制系統駕駛模式的技術。

http://www.bfddc.net/webs/newsread.asp?id=504

❸ 車載多媒體系統的發展歷史

汽車多媒體技術的發展總結起來主要有以下幾點：汽車音響設備，GPS定位導航設備，智能顯示系統及智能交通系統。
汽車音響設備
汽車音響設備是最早應用在汽車上的電子產品，雖說只是一種輔助性設備，對汽車的運行性能沒有影響，但隨著人們對享受指標要求的越來越高，汽車製造商對汽車音響設備的應用也日益重視。經過80多年的發展，它已經由最初的汽車收音機演變成集視聽娛樂、通訊導航、輔助駕駛等多種功能於一體的綜合性多媒體車載電子系統，成為未來汽車上一個不可缺少的組成部分和作為評價汽車舒適性的依據之一。

隨著多媒體存儲介質的廣泛應用，NAND Flash式的虛擬多碟CD Radio開始推廣，USB、SD卡等即插即用式的汽車音響在市場中出現，有望取代機械機芯結構的CD Radio。為了改善汽車收音機的接收效果，數字廣播(DAB， Word Space, XM Radio, Sirius Radio等)的推廣，使汽車收音機進行了劃時代的革命。
汽車多媒體的發展趨勢
國內外汽車音響廠家為了佔領市場銷售份額，不斷推出各種具有先進性能和獨特功能的產品吸引用戶，比如：獨特的防盜系統、光導纖維傳送、全息激光頭、CD換片機電子防震、緣邊旋轉入碟防刮機芯、超低中頻數字調諧器、高質量的衛星調諧器、滑動開啟前操作面板、MASK新式秘密隱藏機構、智能操控轉盤、動態超重低音、動態道路噪音控制、三維影音系統、話音識別系統、駕駛座聲場模擬系統、聲感錄音等等。
GPS定位導航一體化車載設備
GPS 是英文Global Positioning System(全球定位系統)的簡稱，而其中文簡稱為「球位系」。GPS定位系統設備也就是我們常見的車機導航儀，由最初的車載DVD設備發展而成，融合了全球定位系統，方便車友查詢導航到目的地，也是傳統的單機版車機導航。而在車機導航中又分為前裝車機和後裝車機兩種。

前裝車機一般由汽車製造商在汽車出廠前，量身定製的一套導航設備，提供車企的定製服務。而後裝車機，則是後市場導航品牌商針對導航需求研發而來的車機產品，在功能上和前裝車機的差別不大，但售價上會有更多的優惠。一般由4S店或車機導航品牌提供安裝服務。
智能顯示系統
本田i-MID(智能顯示系統)是人車對話的新體驗智能化多功能顯示系統，為每個駕乘者帶來人車對話的全新享受。通過便捷的方向盤集成控制按鈕，即可實現多項先進功能的便捷呈現，帶來非同凡響的駕乘體驗。集成空調、音樂控制等駕乘享受功能，將廣播、CD、AUX接入等音樂享受，集成為一個任意轉向的控制旋鈕，為駕乘帶來享受的同時，更可獲得科技的便捷與高效。
智能交通系統
智能交通系統(Intelligent Transport System,簡稱ITS) 智能交通系統將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子感測技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用於整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、准確、高效的綜合運輸和管理系統。

在未來的智能公路系統上，駕駛員在網路汽車內不僅可以收看數字電視節目，還可以通過車載計算機和無線通訊獲得各種交通信息(道路條件、交通狀況、服務設施位置以及導游信息，收發電子郵件等)，合理選擇出行方式、時間和路線。駕駛員還可利用車載GPS，在電子地圖上給出出發地點和目的地，計算機便可根據實時交通信息自動選擇出最佳行駛路線，避開交通擁擠和阻塞。可以說，從Telematics系統到ITS，標志著移動目標監控與服務系統在汽車應用市場具有巨大的發展前景，隨著技術的成熟以及用戶市場意識的覺醒，Telematics及ITS將成為未來移動目標監控與服務的重要發展方向之一。

❹ 百度的發展歷史

發展簡史：

從創立之初，網路便將「讓人們最平等便捷地獲取信息，找到所求」作為自己的使命，成立以來，公司秉承「用戶至上」的理念，不斷堅持技術創新，致力於為用戶提供「簡單可依賴」的互聯網搜索產品及服務。

其中包括:以網路搜索為主的功能性搜索;以貼吧為主的社區搜索，針對各區域、行業所需的垂直搜索;以及門戶頻道、IM等，全面覆蓋了中文網路世界所有的搜索需求。

根據第三方權威數據，在中國，網路PC端和移動端市場份額總量達73.5%，覆蓋了中國97.5%的網民，擁有6億用戶，日均響應搜索60億次。

在面對用戶的搜索產品不斷豐富的同時，網路還創新性地推出了基於搜索的營銷推廣服務，並成為最受企業青睞的互聯網營銷推廣平台。目前，中國已有數十萬家企業使用了網路的搜索推廣服務，不斷提升著企業自身的品牌及運營效率。

為推動中國數百萬中小網站的發展，網路藉助超大流量的平台優勢，聯合所有優質的各類網站，建立了世界上最大的網路聯盟，使各類企業的搜索推廣、品牌營銷的價值、覆蓋面均大面積提升。與此同時，各網站也在聯盟大家庭的互助下，獲得最大的生存與發展機會。

移動互聯網時代來臨，網路在業界率先實現移動化轉型，迎來更為廣闊的發展機遇。通過開放地連接傳統行業的3600行，網路從「連接人和信息」延伸到「連接人和服務」，讓網民直接通過網路移動產品獲得服務。

目前，網路正通過持續的商業模式和產品、技術創新，推動金融、醫療、教育、汽車、生活服務等實體經濟的各行業與互聯網深度融合發展，為推動經濟創新發展，轉變經濟發展方式發揮積極作用。

作為一家以技術為信仰的高科技公司，網路將技術創新作為立身之本，著力於互聯網核心技術突破與人才培養，在搜索、人工智慧、雲計算、大數據等技術領域處於全球領先水平。網路認為，互聯網發展正迎來第三幕——人工智慧，這也是網路重要的技術戰略方向。

網路建有世界一流的研究機構——網路研究院，廣攬海內外頂尖技術英才，致力於人工智慧等相關前沿技術的研究與探索，著眼於從根本上提升網路的信息服務水平。

目前，網路人工智慧研究成果已全面應用於網路產品，讓數億網民從中受益;同時，網路還將語音、圖像、機器翻譯等難度高、投入大的領先技術向業界開放，以降低大眾創業、萬眾創新的門檻，進一步釋放創業創新活力。

作為國內的一家知名企業，網路也一直秉承「彌合信息鴻溝，共享知識社會」的責任理念，堅持履行企業公民的社會責任。

成立來，網路利用自身優勢積極投身公益事業，先後投入巨大資源，為盲人、少兒、老年人群體打造專門的搜索產品， 解決了特殊群體上網難問題，極大地彌補了社會信息鴻溝問題。

此外，在加速推動中國信息化進程、凈化網路環境、搜索引擎教育及提升大學生就業率等方面，網路也一直走在行業領先的地位。2011年初，網路還捐贈成立網路基金會，圍繞知識教育、環境保護、災難救助等議題，更加系統規范地管理和踐行公益事業。

今天，網路已經成為中國最具價值的品牌之一。在2016年MIT Technology Review 《麻省理工科技評論》評選的全球最聰明50家公司中，網路的排名超越其他科技公司高踞第二。

而「亞洲最受尊敬企業」、「全球最具創新力企業」、「中國互聯網力量之星」等一系列榮譽稱號的獲得，也無一不向外界展示著網路成立數年來的成就。

網路從不滿足於自身取得的成績，也從未停止發展的步伐，自2005年在納斯達克上市以來，截至2015年，網路的市值已達 800億美元。

如今，網路已經發展成一家國際性企業，在日本、巴西、埃及中東地區、越南、泰國、印度尼西亞建立分公司， 未來，網路將覆蓋全球50%以上的國家，為全球提供服務。

多年來，網路董事長兼CEO李彥宏，率領網路人所形成的「簡單可依賴」的核心文化，深深地植根於網路。這是一個充滿朝氣、求實坦誠的公司，以技術改變生活，推動人類的文明與進步，促進中國經濟的發展為己任，正朝著更為遠大的目標而邁進。

(4)智能交通發展歷史擴展閱讀：

網路大事記：

1、2000年

李彥宏創建網路，夢想啟航。

推出獨立搜索門戶.com，為未來發展打下堅實基礎。

2、2001年

推出獨立搜索引擎，直接服務用戶，為未來發展打下堅實基礎。

3、2002年

實施「閃電計劃」，中文搜索體驗超越google。

4、2003年

網路超越Google，成為中國網民首選的搜索引擎。

網路發布圖片搜索、新聞搜索。

網路貼吧上線，後成為全球最大中文社區。

5、2004年

成為億萬中國網民首選的搜索引擎，在中文搜索市場居於明顯領先地位。

中國手機用戶達2.7億，推出網路WAP搜索，手機上也能使用網路。

6、2005年

開放首頁一周救助海嘯受難人民。

推出 「網路知道」。

在美國納斯達克成功上市，創造了中國概念股的美國神話，首日股價漲幅達354%。

7、2006年

網路上線，成為全球最大中文網路全書。

8、2007年

《INTERNET GUIDE 2007中國互聯網調查報告》顯示，2006年網路的用戶到達率達到80.79%。

網路首頁從「網路搜索」改為「網路一下」。

9、2008年

網路入選FT《英國金融時報》「中國十大世界級品牌」，是唯一入選的中國互聯網企業。

網路加入聯合國全球契約，填補中國互聯網企業該領域空白。

上海研發中心成立，啟動創新「阿拉丁」模式。

10、2009年

推出 「框計算」技術理念
正式遷入新辦公和研發大樓「網路大廈」，開啟嶄新夢想。

11、2010年

時任中央政治局常委、國務院副總理李克強來網路視察。

網路十周年，李彥宏發布未來十年三大願景。

網路鳳巢成功切換，Q1業績大幅增長。

網路輸入法正式上線 10年搜索技術積累作強力後盾。

網路成為互聯網首個國家創新型試點企業。

創立愛奇藝。

12、2011年

網路網頁搜索市場份額達83.6%再創歷史新高。

3.06億美元戰略投資去哪兒。

網路知道合作開放平台上線。

網路領跑雲計算 獲發改委專項最高支持。

13、2012年

成立LBS事業部，向移動業務轉型。

時任中央政治局常委、國務院副總理李克強來網路調研。

14、2013年

收購糯米。

建立IDL（深度學習研究院）。

19.1億美元收購91無線。

15、2014年

網路糯米整合完成，布局O2O。

發布網路錢包，打通移動生態閉環。

網路發布大數據引擎，首次對外開放大數據能力。

網路建立美國研發中心，任命吳恩達為首席科學家。

網路發布葡語搜索，技術創新受最高領導人認可。

網路地圖市場持續保持第一，市場份額差距拉大。

網路Q3移動營收佔比突破36%，移動流量首超PC。

網路雲計算（陽泉）中心正式啟用。

2014移動應用分發市場，網路前三季市場份額居首。

網路投資Uber，開啟中美互聯網合作新模式。

16、2015年

網路十五周年，李彥宏發表演講：始終相信技術的力量。

李彥宏兩會建議設立「中國大腦」計劃。

網路糯米發布「會員+」戰略，3年追投200億顛覆產業格局。

網路啟動"航母計劃" 將對投資者開放優質資產。

讓搜索「秘書化」，度秘亮相網路世界大會。

網路成為中國市場Windows 10搜索引擎。

網路宣布與攜程達成換股協議。

網路中信聯合發起百信銀行，開創「互聯網+金融」新模式。

網路聯合安聯高瓴發起互聯網保險公司，「互聯網+金融」布局再下一城。

網路地圖領跑行業，超70%市場份額穩居第一。

烏鎮互聯網大會：國家領導人點贊無人車。

攜手國金證券，網路拿下互聯網金融「三板斧」。

17、2016年

網路機器翻譯獲國家科技進步獎 成最普惠科研項目。

網路發布智慧汽車戰略。

網路宣布業務架構重組，成立「網路搜索公司」。

網路地圖宣布國際化戰略，年底覆蓋150個國家。

網路入選全球50大創新公司，人工智慧專利超1500項。

網路大腦AI平台正式發布。

網路成立「百金互聯網金融資產交易中心」。

網路創建獨立風投公司，新成立的網路風投將專注於人工智慧，以及AR、VR等下一代科技創新項目，集中投資於早期項目，第一期基金規模將達2億美金。

網路推出醫療大腦，正式將人工智慧技術應用到醫療健康行業。

網路成立網路資本（Bai Capital），一期基金規模200億元人民幣。

18、2017年

網路與河北省政府、雄安新區管委會簽署戰略合作協議，共同將雄安打造為AI-City智能城市新標桿。

網路與華為、小米分別達成戰略合作。在「軟硬結合」的AI思維下，網路將持續發展更多合作夥伴。

首批國家新一代人工智慧開放創新平台名單公布，網路主導建設自動駕駛國家人工智慧開放創新平台。

2017網路世界大會召開，網路宣布2018年將量產無人車，同時網路首款標桿性人工智慧硬體產品raven H面世。

網路發布了集搜索和信息流雙引擎於一體的手機網路10.0，引領新移動時代的新交互體驗。

網路矽谷第二個研發中心正式運營，網路西雅圖研發中心也同時成立，這標志著網路在北美核心技術圈的布局初步完成。

網路舉辦全球首個AI開發者大會，首次發布人工智慧開放平台的整體戰略、技術和解決方案。會上陸奇表示，網路將「All in AI」。

李彥宏乘坐無人車輛開上五環，收到無人車歷史上第一張罰單。四個月後，北京自動駕駛新規出台。

成立不足9個月的網路信息流業務日活躍用戶破億。在搜索+信息流」雙引擎強力推動下，信息流迅速成為國內又一個超級應用。

網路與中國農業銀行達成戰略合作，並成立金融科技聯合實驗室。通過AI Fintech聯合創新，雙方將共推銀行業進入智能金融新時代。

網路發布新使命：用科技讓復雜的世界更簡單。

在國務院總理李克強與德國總理默克爾見證下，網路與德國博世集團簽署戰略合作協議，雙方將在自動駕駛、智能交通、智能車聯網領域展開深入合作。

網路推出Apollo（阿波羅）自動駕駛平台，向汽車行業及合作夥伴提供了一個開放、完整、安全的軟體平台。這是全球范圍內自動駕駛技術的第一次系統級開放。

網路在人工智慧領域公開的中國專利申請超過2000項，國外專利申請數百項。專利布局幫助網路搶占技術制高點。

由國家發改委批復、網路牽頭籌建的中國深度學習技術及應用國家工程實驗室正式揭牌。

《麻省理工科技評論》公布2017年十大突破技術，網路憑借領先的人臉識別技術登上榜單，包攬人工智慧所有獎項。

前微軟全球執行副總裁陸奇加盟網路，出任網路集團總裁兼首席運營官。

網路人工智慧機器人小度參加《最強大腦》，對戰三位人類選手二勝一平未嘗敗績。

參考資料：

網路-網路（網路公司）

❺ 汽車發展史的汽車電子化、智能化

進入20世紀80年代，汽車逐漸步入電子化、智能化，新興的電子技術取代汽車原來單純的機電液操縱控制系統以適應對汽車安全、排放、節能日益嚴格的要求。最初有電子控制的燃油噴射、點火、排放、防抱死制動、驅動力防滑、燈光、故障診斷及報警系統等。90年代以後，陸續出現了智能化的發動機控制、自動變速、動力轉向、電子穩定程序、主動懸架、座椅位置、空調、刮水器、安全帶、安全氣囊、防碰撞、防盜、巡航行駛、全球衛星定位等不勝枚舉的智能化自動控制系統。還有車載音頻、視頻數字多媒體娛樂系統、無線網路和智能交通等車輛輔助信息系統。
隨著汽車電子技術的發展，汽車智能化技術正在逐步得到應用，蘋果於2014年3月3日宣布推出車載系統Carplay，此系統是將用戶的 iOS 設備，以及 iOS 使用體驗，與儀表盤系統無縫結合。如果用戶汽車配備CarPlay，就能連接iPhone等設備，並使用汽車的內置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動。用戶可以輕松、安全地撥打電話、聽音樂、收發信息、使用導航等，也再次點燃了大家對車載智能的熱情。如果將汽車電子化定義為「功能機」時代，那汽車智能化將步入「智能機」時代。汽車網路化，即車聯網,將依託於汽車製造商、經銷商與運營商，汽車電子化與智能化實現「人-車」互動,車聯網實現「人-車-網路」的互動，而智能交通將實現「人-車-網路-路」的互動。可以預見，汽車的電子化、智能化還將出現許多新系統、新成果，使駕乘汽車變得更加安全、環保、節能、舒適和愉悅。

❻ 中國交通工具發展史論文

中國交通運輸發展史

他不務虛名,盡心竭力做好參政議政和決策咨詢各項工作,數十年如一日鍥而不舍地為發展交通運輸事業獻身的精神和可貴的愛國主義思想,深為海內外人士所敬重。...金士宣在鐵路運輸管理理論和中國鐵路發展史的研究方面所做出的卓越貢獻,贏得了鐵路運輸界國內外專家學者們的尊敬與愛戴。...

這次由國家經貿委等六部委召開的"現代物流工作座談會",是繼1999年11月在北京由國家經貿會同世界銀行召開的全國性的"現代物流發展國際研討會"之後,為推動現代物流發展的又一次在我國物流發展史上具有里程碑意義的重要會議。...

中國智能交通系統發展框架構想 史其信(清華大學交通研究所,北京,100084)...2.中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業;...

建成高速公路3萬公里,居世界第2位,創造了世界高速公路發展史上的奇跡。...目前中國交通的改善是在社會生產力發展水平不高的情況下實現的,是在供需矛盾突出、供給嚴重不足的情況下起步的,交通運輸對經濟社會發展的瓶頸制約得到緩解是初步的、低水平的、也是不穩定的。...

建成高速公路3萬公里,居世界第2位,創造了世界高速公路發展史上的奇跡。...目前中國交通的改善是在社會生產力發展水平不高的情況下實現的,是在供需矛盾突出、供給嚴重不足的情況下起步的,交通運輸對經濟社會發展的瓶頸制約得到緩解是初步的、低水平的、也是不穩定的。...

對這樣一種綜合協調的思想,實際上是不同於中國交通運輸史上傳統的綜合運輸思想,這里所講的既強調了綜合統一,又指出要有不同運輸方式、不同運輸節點、不同區域以及運輸與經濟社會發展的協調問題,要用綜合協調的思想指導,中國交通運輸的發展將有可能盡快改變傳統的運輸...

2.中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業;...史其信,陸化普. 智能交通系統的關鍵技術及研究發展策略. 中國土木工程學會第八屆年會論文集,...

2005年9月22日經國務院批准在青島召開了中國經濟發展史上第一次全國物流工作會議。 第三,國務院8個部委發布了《全國物流標准2005—2010年發展規劃》,3月24日國家質檢總局與中國標准化委員會發布了《物流企業分類與評估指標》...中國交通運輸協會評選出物流企業100強。...

2.中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業;...史其信,陸化普. 智能交通系統的關鍵技術及研究發展策略. 中國土木工程學會第八屆年會論文集,...

中國智能交通系統發展框架構想 (樓主) 史其信(清華大學交通研究所,北京,100084) 摘要:八十年代以來,世界一些發達國家紛紛投入智能交通系統(ITS)的研究與開發,並已形成二十一世紀交通運輸系統的發展方向。...

從1998年開始,中國政府決定採取積極的財政政策,加大基礎設施投資力度 來...福建高速的主營業務是投資開發、建設和經營高速公路,屬於交通運輸業。 世界經濟發展史告訴我們,發展經濟必須交通先行,特別是高等級公路交通 。高速...

交通運輸 生態環境 能源油氣 材料科學 機械科學 工程管理 專題欄目 最新熱門 最新推薦 土木水利 more... 沒有任何圖片文章 ...中國空軍發展史!(組圖) 07-11 發現號:只許成功 仍有3項安全"未達標" 07-11 主發動機啟動對衛星太陽翼瞬時...

近日,G招行、萬科、G民生、青島啤酒、G中海、G航運、G海爾、G聯通、G中信、中國銀行、國航股份、大秦鐵路等大盤藍籌股...此外,房地產板塊中的深萬科、交通運輸板塊中的大秦鐵路、中海發展、電信行業中的龍頭中國聯通以及電力板塊中的...

模特穿上醒目球衣,手持春秋戰國時代的「蹴鞠」演繹足球發展史。 為迎接即將開鑼的世界盃足球賽,香港一家...交通運輸 建築、建材 禮品工藝品 通訊產品 冶金礦產 食品飲料 ...中國服裝時尚網 微服網 服裝工程網 服裝英才網 華夏內衣...

學校現有教職工近6000人,其中教學、科研人員近3000人,教授401人,副教授1025人,中國科學院院士、中國工程院院士4人,...交通運輸規劃與管理、物流管理、海商法、管理工程...馬克思主義理論(重點:馬克思主義發展史、國外馬克思主義)...

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自行車簡介

自行車是由人力腳踏驅動的、至少有兩個車輪的陸地交通車輛，俗稱自由車、腳踏車或單車。自行車無噪音、無污染、重量輕、結構簡單、造價低廉、使用和維修方便，既能作為代步和運載貨物的工具，又能用於體育鍛煉，因而為人們所廣泛使用。

1818年，德國的德賴斯發明木製、帶車把的兩輪自行車,靠雙腳蹬地行駛；1839年，蘇格蘭的麥克米倫製成第一輛由曲柄連桿機構驅動後輪的鐵制自行車，用腳蹬踏板行駛；1861年，法國的米肖父子發明前輪大、後輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉動的踏板的自行車，並於1867年在巴黎博覽會上展出，曾一度掀起自行車熱。

1869年，英國的雷諾首先用輻條來拉緊輪輞，用鋼管製成車架，並首先在輪輞上裝上了實心的橡膠帶，使自行車的重量大大減輕；1874年，英國的勞森開始在自行車上採用鏈條傳動結構，但此時自行車仍是前輪大後輪小。

1886年英國的斯塔利在自行車上裝上車閘，使用滾子軸承，又將前輪縮小，使前後輪大小相同，並將鋼管組成菱形車架；1888年，英國的鄧洛普成功地將充氣輪胎應用在自行車上，顯著地提高了自行車的騎行性能。

1925年世界自行車產量已達200萬輛，其中英國佔50％，成為當時主要的輸出國。其後自行車得到廣泛的發展，結構上也有了改進和提高。第二次世界大戰後，汽車工業高速發展，自行車生產受到影響。但到70年代，由於出現能源危機，世界上再次出現自行車熱，自行車生產又得到飛速發展。至80年代，全世界自行車產量已超過八千萬輛，中國、日本、美國和西歐成為世界自行車生產中心。

1884年，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現騎自行車的情景；1897年，中國開始從英國進口自行車；1937年日本人在中國上海、天津和沈陽三地先後開設自行車廠，但產量極微；1949年中國自行車年產量只有1.5萬輛；至80年代，中國共有自行車製造廠60餘家,自行車零部件廠千餘家，基本上形成了完整的生產體系。

自行車的品種繁多，可以按不同的方法分類，如按用途可分為載重車、普通車、 輕便車，運動車和競賽車等；按使用對象可分為男車、女車和童車；按車輪直徑大小可分為28英寸車、27英寸車、26英寸車等；按車架等主體部件的用材可分為碳鋼車、合金鋼車、鋁合金車等；按車架的結構可分為桿疊車、可拆卸車和整體車等；此外還有雙人串列、健身、雜技等特種自行車。

自行車主要由車體部分、傳動部分、行動部分和安全裝置組成，根據需要可增加一些附件。四個主要部分又可分解為車架、前叉、前叉合件、車把、前軸、中軸、後軸、曲柄鏈輪、腳蹬、飛輪、車輪(包括輪輞、車胎、輻條)、鏈條、鞍座、車閘、車燈、車鈴、反射器等部件。裝有變速機構的運動車和競賽車還裝備變速控制器、前撥鏈器和後撥鏈器等。自行車附件有衣架、支架、氣筒、保險叉、擋泥板等。

車體部分主要由車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等組成。前後輪中心距上、前叉傾斜角和前叉伸距堤自行車的主要參數。

車架是用普通碳素鋼管經釺焊而成的菱形桁架結構，車架具有足夠的強度，可以承擔騎行者和運載貨物的重量，以及來自地面的沖擊力；前叉通過有上下兩組滾珠軸承的前叉合件與車架相聯接，前叉在車架上可以靈活轉動；車把通過車把中心的斜楔式螺母，用旋緊把心絲桿的辦法固定在前叉的主管內，使之與前叉聯接成一剛性的轉向機構，以提供良好的操縱性能；鞍座通過一根鞍管與車架剛性聯接，以承受人體的全部重量，鞍座的高度可根據騎行者的需要調整。

傳動部分由腳蹬、曲柄、鏈輪、中軸、鏈條和飛輪組成。騎車人的雙腳踩動腳蹬，帶動曲柄作回轉運動，由鏈輪經鏈條傳到後軸的飛輪而帶動車輪旋轉。一般自行車的傳動速比是固定的，即行程是一個定值。較高級的和特殊需要的自行車都裝有不同形式的變速傳動機構，常見的有中軸變速、傳動鏈變速和後軸變速三種。

行動部分由前後車輪，通常由前後軸部件、輻條輪輞和輪胎組成。車輪的重量和輪胎的花紋、規格、質量等都影響騎行的輕快性和舒適性；輪輞和輪胎的重量一般盡量減輕，以使騎行輕快；輕質輪輞用鋁合金製造，輪輞通過輻條與前後軸聯接。

安全裝置主要是指制動器，即車閘，其次還有照明設備和鳴號裝置等。車閘是保證騎行者人身安全的重要裝置，車閘的種類繁多，基本上分為輪緣閘和軸閘兩類。輪緣閘是通過機械杠桿、推桿、拉桿或鋼絲繩等，直接將高摩擦系數的閘皮壓向輪胎或輪輞，以使車輪制停的機構；軸閘是用各種方式來制停軸殼的機構，這種車閘不受輪緣不正的影響，制動過程柔和平穩。

照明和反射裝置是自行車夜間安全行車的重要裝置。照明裝置利用蓄電池或發電機為騎行者照亮前方道路，有一定的照明亮度要求；反射裝置是一種防護裝置。受其他機動車輛的前燈照射時，它能反射出光亮，提醒對方注意。

自行車正向著輕(重量輕、騎行輕)、新(多品種、新款色、能拆卸、可折疊)、牢(高強度)、廉的方向發展。自行車的造型和外觀要進一步趨向細膩、造型美觀、色彩鮮艷和協調。

例如：娛樂、體育鍛煉和競技用的越野性自行車，強度高、輪徑小、輪胎斷面粗、胎面帶有大齒爪、不怕撞、不怕摔、越野性能好，已成為廣大青少年喜愛的體育用品；成年人野外旅遊用的山地式自行車使用條件更為寬廣，因此就要求更為輕便、耐用，還要裝有變速裝置；高速公路競賽車則向流線型和更輕重量方向發展。

自行車發展史

馬匹是最早一批被人類降服的動物。人一旦跨上它那寬闊的脊背，就能以最省力最舒適的方式走遍大地。但馬又是需要相當的技巧才能被駕駛的動物之一，而人很快便發現讓馬拉動的方式比爬到馬背上去駕馭要輕松省力得多，於是，便有了輪子，而後出現了四輪馬車。四輪馬車的確是個不小的發明，但人類的智慧自然遠不止這些，於是，使有了人類歷史上兩輪的誕生——— 法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭浸步時 被經過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發奇想：四輪馬車這么寬，應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……於是，1791年第一架代步的「木馬輪」小車誕生了。

這輛小車有前後兩個木質的車輪，中間連著橫梁，上面 安了一條板凳，像一個 玩具。(如圖1) 剛剛出現的新東西肯定不是那麼完善。這輛「木馬輪「既沒有 傳動鏈條，又無轉向 裝置，自然需要改進。

到1818年，一個德國看林人叫德萊斯的，也是偶爾的一個想法，也製做了一輛木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多，不過，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩只腳蹬地，才能推動車子向前滾動。當時的德萊斯騎著他的」小馬崽」上路試驗時，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現總會被這樣或那樣的傳統勢力所嘲笑，但人類的發明者永遠不會因這些嘲笑而停止。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，在德萊斯發明的「小馬崽」的基礎上，進行了改進。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制．前輪大，後輪小。這樣一來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動變為輪子的滾動。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20千米(如圖2)。

到1861年，法國的米肖父子．在前輪上安裝了 能轉動的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以「自行車「的雅名，並1867年在巴黎博覽會上層出，讓觀眾大開眼界。(如圖3)

再後來便有英國的雷諾採用鋼絲輻條來拉緊車圈 作為車輪(見圖4)。

從西夫拉克一直到雷諾，他們製做的自行車與現代自行車差別較大，真正具有現代化形式的自行車是在1874年誕生。英國人羅松在自行車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然不夠協調與穩定。(如圖5)1886年英國的機械工程師斯塔利，從機械學、運動學的角度設計出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，前後輪大小同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產自行車部件用的機床，為自行車的大量生產和推廣應用開辟了寬闊的道路，因此他被後人稱為「自行車之父」。他所設計的自行車車型與今天自行車的樣子已經基本一致了(如圖6)

人類的智慧真是無所不在。1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在自行車上，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是自行車發展史上的一個劃時代的創舉不但從根本上改變了自行車的騎行性能，而且完善了自行車的使用功能。從1791年到1888年，摩托車的始祖——自行車的發明和改進，經歷了近100年中這些發明者的不懈奮斗。我們不得不為人類的發明創造所感動。

❼ 現代中國發展的例子

1、從4G快人一步，到5G領跑世界。當流量社會到來，網速就是效率。數秒鍾完成一部高清大片的下載，直播更是「分分秒秒無卡頓」。預測是到2020年中國5G將實現商業化推廣，到2025年中國5G用戶數量有望達到億級規模。

2、北斗衛星導航系統

目前，國家北斗精準服務網已覆蓋全國317座城市，在我國智慧城市建設中廣泛應用。到2018年前後，我國將完成北斗三號全球組網。18顆衛星的發射，率先為「一帶一路」沿線國家提供基本服務；到2020年將形成全球服務能力，建成世界一流的全球衛星導航系統。

3、量子衛星

2017年8月10日凌晨，「墨子號」在國際上首次成功實現了從衛星到地面的量子密鑰分發和從地面到衛星的量子隱形傳態。將「絕對保密」的量子通信從理論向實用化再次推進了一大步，並為我國未來繼續引領世界量子通信技術發展奠定堅實基礎。

4、國產大飛機

2017年5月5日，國產大型客機C919在上海浦東國際機場圓滿實現首飛！作為我國首次按照國際適航標准研製的150座級干線客機，C919不僅攻克了100多項核心關鍵技術，還使我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術。

5、超級計算機

2017年6月19日，基於國產眾核處理器的「神威·太湖之光」超級計算機以每秒12.5億億次的峰值計算能力以及每秒9.3億億次的持續計算能力，再次斬獲世界超級計算機排名榜單第一名。

❽ 交通運輸史（廣義上的 世界觀角度）論文

中國交通運輸發展史

他不務虛名,盡心竭力做好參政議政和決策咨詢各項工作,數十年如一日鍥而不舍地為發展交通運輸事業獻身的精神和可貴的愛國主義思想,深為海內外人士所敬重。...金士宣在鐵路運輸管理理論和中國鐵路發展史的研究方面所做出的卓越貢獻,贏得了鐵路運輸界國內外專家學者們的尊敬與愛戴。...

這次由國家經貿委等六部委召開的"現代物流工作座談會",是繼1999年11月在北京由國家經貿會同世界銀行召開的全國性的"現代物流發展國際研討會"之後,為推動現代物流發展的又一次在我國物流發展史上具有里程碑意義的重要會議。...

中國智能交通系統發展框架構想 史其信(清華大學交通研究所,北京,100084)...2.中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業;...

建成高速公路3萬公里,居世界第2位,創造了世界高速公路發展史上的奇跡。...目前中國交通的改善是在社會生產力發展水平不高的情況下實現的,是在供需矛盾突出、供給嚴重不足的情況下起步的,交通運輸對經濟社會發展的瓶頸制約得到緩解是初步的、低水平的、也是不穩定的。...

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對這樣一種綜合協調的思想,實際上是不同於中國交通運輸史上傳統的綜合運輸思想,這里所講的既強調了綜合統一,又指出要有不同運輸方式、不同運輸節點、不同區域以及運輸與經濟社會發展的協調問題,要用綜合協調的思想指導,中國交通運輸的發展將有可能盡快改變傳統的運輸...

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2005年9月22日經國務院批准在青島召開了中國經濟發展史上第一次全國物流工作會議。 第三,國務院8個部委發布了《全國物流標准2005—2010年發展規劃》,3月24日國家質檢總局與中國標准化委員會發布了《物流企業分類與評估指標》...中國交通運輸協會評選出物流企業100強。...

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