飛行器發展歷史

『壹』 飛行器的發展歷史

(從左向右)小鳥 給人安上翅膀 藉助傘狀物 軍用飛機 民用飛機 太空梭 帶翅膀的飛船

『貳』 飛行器的歷史

1903年美國萊特兄弟設計製造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現重於空氣航空器的有動力、可操縱飛行。第一次世界大戰中，飛機已用於作戰，當時飛機的速度已達180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰中，飛機的速度達到750千米/時，轟炸機載彈量可達10噸左右。

20世紀40年代中期以後，發動機由活塞式發展到噴氣式，飛機的飛行性能顯著提高。80年代飛機的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。

發展趨勢

進一步提高飛機速度（有的國家正考慮研製高超音速噴氣式飛機）和超音速飛行性能，提高飛機的使用性能和安全性，改善維護保障性能和提高經濟性（特別是降低全壽命費用）是未來的發展方向。跨大氣層飛行器的研製也是一個值得注意的動向。

飛機的發明者萊特兄弟

1877年冬天，一場大雪降在美國的代頓地區，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自製的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時響起陣陣笑聲。

在他們旁邊，有兩個男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點的男孩嘆道：「嗨！要是我們也有一架爬犁該多好啊！」

另一個孩子撅著嘴說道：「誰叫我們爸爸總不在家呢！」他靈機一動，又接著說道：「哥哥，我們自己動手做吧！」被稱做哥哥的男孩一聽，頓時笑了起來，愉快地說道：

「對呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！」於是，兩個孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家裡飛快地跑去。

這弟兄兩個就是萊特兄弟，大的叫威爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個製作車輪的工匠，屋裡有各種各樣的工具，弟兄兩個把那裡當作他們的樂園，經常跑去看爺爺幹活。時間一長，他們就模仿著製作一些小玩具。因此，弟兄兩個決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：「好，咱們共同來做吧！」

於是，弟兄倆個跑到爺爺的工作房裡，找到很多木條和工具，不假思索就幹了起來。

「不行」媽媽阻止他們說，「干什麼事情得有個計劃，我們首先得畫一個圖樣，然後才做！」

弟兄倆個明白了這個道理，就同媽媽一起設計圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然後畫出一個很矮的爬犁。「媽媽，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？」弟弟奧維爾不解他問。

「孩子，要想叫爬犁跑得快，就得製成矮矮的，這樣可以減少風的阻力，速度也就會快多了。」媽媽溫和地解釋道。弟兄倆個這才明白，干任何事情都不應莽撞，應首先弄懂道理。

過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個男孩。

「快來看呀，萊特兄弟扛了一個怪物！」這個男孩大驚小怪地叫道。

不一會兒，孩子們都圍了上來，指手劃腳地議論著這個怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：「誰和我們比賽！」

先前跑過來的男孩連忙叫道：「我來！我來與他們比賽！」說完，就把自己爬犁拉了過來。

比賽結果，當然是萊特兄弟獲勝，孩子們再也不嘲弄這個爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什麼。

萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。

聖誕節到了，爸爸也從外地回來。聖誕節早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個不知名的玩具，樣子好怪好怪的。

爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。「鳥才能飛呢！它怎麼也會飛！」威爾伯有點懷疑。

爸爸笑了一笑，當場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一鬆手，它就發出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工製造的東西，也可以飛上天。於是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。

從這以後，在他們的幼小心靈里，就萌發了將來一定製造出一種能飛上高高藍天的東西。這個願望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報紙看到一條消息：德國的李林塔爾因駕駛滑翔機失事身亡。這個消息對他們震動很大，弟兄倆決定研究空中飛行。

這時候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊幹活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年後，他們掌握了大量有關航空方面的知識決定仿製一架滑翔機。

他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然後一張又一張地畫下來，之後才著手設計滑翔機。1900年10月，萊特兄弟終於製成了他們第一架滑翔機，並把它帶到離代頓很遠的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風力很大，非常適宜放飛滑翔機。

兄弟倆用了一個星期的時間，把滑翔機裝好，先把它繫上繩索，像風箏那樣放飛，結果成功了。然後由威爾伯坐上去進行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。

第二年，兄弟倆在上次製作的基礎上，經過多次改進，又製成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。

弟兄倆非常高興，但並不滿足。他們想能否製造一種不用風力也能飛行的機器？

兄弟倆反復思考，把有關飛行的資料集中起來，反復研究，始終想不到用什麼動力，把寵大的滑翔機和人運到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發動機。弟兄倆靈機一動，能不能用汽車的發動機來推動飛行。

從這以後，弟兄倆圍繞發動機動開了腦筋。他們首先測出滑翔機的最大運載能力是90公斤，於是，他們向工廠訂制一個不超過90公斤的發動機。但當時最輕的發動機是190公斤，工廠無法制出這么輕的發動機。

後來，一名製造發動機的工程師知道了這件事情，答應幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發動機。

弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發動機來推動滑翔機飛行。經過無數次的試驗，他們終於把發動機安裝在滑翔機上，不過是在滑翔機上安上螺旋槳，由發動機來推動螺旋槳旋轉，帶動滑翔機飛行。

1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發動機的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經驗。過後不久，他們又連續試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發動機出了毛病，或是駕駛技術的問題。

萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅持試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發明家，受美國政府的委託，製造了一架帶有汽油發動機的飛機，在試飛中墜入大海。

萊特兄弟得知這個消息，便前去調查，並從蘭萊的失敗中吸取了教訓，獲得了很多經驗，他們對飛機的每一部件作了嚴格的檢查，制定了嚴格的操作規定，於1903年12月14日，又來到吉蒂霍克，進行試飛試驗。

這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，並有一定的斜度，好讓飛機方便地滑行。接著，就把他們製造的飛機，放在鐵軌上面。

最後是由誰先飛的問題，兄弟倆爭執不下，只好用拋硬幣的方法，由威爾伯先飛。

威爾伯上機後，伏卧在飛機正中，一會兒便發動飛機，發動機傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉了起來。

飛機在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結在後面的鐵絲，呼嘯著升到空中。

「飛起來啦！」奧維爾興奮地叫道。

話音未落，飛機突然減慢速度，很快掉落在地上。整個飛行時間不到4分鍾。

奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機，飛機也未受損。

「是什麼問題呢？」兄弟倆左思右想，逐一檢查。發動機沒毛病，螺旋槳轉動很好，技術操作也完全正確。……「哥哥，我知道原因了！」奧維爾滿面笑容地說道：「咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機就起飛了。而這時螺旋槳的轉動還沒有達到高速，所以一會兒就栽了下來。」「對呀！」威爾伯點頭稱是，接著說道：「咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗一下。」

他們連續工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。

1903年12月17日上午10點鍾，天空低雲密布，寒風刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點飛行。

這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機，伏卧在駕駛位上。一會兒，發動機開始轟鳴，螺旋槳也開始轉動。

突然，飛機滑動起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。

「飛起來啦！飛起來啦！」幾個農民高興地呼喚起來，並且隨著威爾伯，在飛機後面追趕著。

飛機飛行了30米後，穩穩地著陸了。威爾伯沖上前去，激動地撲到剛從飛機里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：「我們成功了！我們成功了！」

45分鍾後，威爾伯又飛了一次，飛行距離達到52米，又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達到255米。

這是人類歷史上第一次駕駛飛機飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發布消息。萊特兄弟並不在乎。繼續改進他們的飛機。不久，兄弟倆又製造出能乘坐兩個人的飛機，並且，在空中飛了一個多小時。

消息傳開後，人們奔走相告，美國政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。

1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機飛行的場地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。

10點左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長長的機翼從空中劃過，恰似一隻展翅飛翔的雄鷹。

人們再也抑制不住他們的激動心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢想終於變為現實。

飛機在76米的高度飛行了1小時14分，並且運載了一名勇敢的乘客。當它著陸之後，人們從四面八方圍了起來。過後不久，萊特兄弟在政府的支持下，創辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學校，從這以後，飛機成了人們又一項先進的運輸工具。

『叄』 飛行器發展歷史(請由最早的說到現在的)

現代的飛行器中主要分為：飛機、直升機和航天器三大類，它們都有自己的優點，當然也有很多不足之處
1903年12月17日，這是一個值得紀念的偉大日子。就是在這個冬季寒冷的日子裡，美國的一對兄弟——威爾白.萊特和奧維爾.萊特，駕駛著他們自己設計的雙翼機，晃晃悠悠地飛離了地面。盡管這次飛行不過短短12秒，飛行的距離也僅僅次36米，可它卻是載入了史冊的偉大紀錄，畢竟從此人類可以飛起來了，可以向藍天進發了。是萊特兄弟的「飛行者號」實現了人類最早的可操縱的有動力飛行，圓了人類的飛天夢。
飛起來以後，人類開始向飛得更高、飛得更快、飛得更遠的目標努力。一批航空先驅者為此付出了艱辛的努力，甚至不惜付出生命的代價。法國的布雷里奧鍾情於單翼機的設計，向人們展示了單翼機的速度和機動性能優勢，從而引領著飛機製造方向的轉變。林德伯格第一個飛越大西洋。從面標志著人類可以征服自然的阻隔，可以跨越高山和海洋，將地球變得更小。螺旋槳發動機無法將人類的夢想托得更高、更遠，於是人類又發明了噴氣式發動機。隨後的歲月里，聲音被甩在了身後，熱障被人類征服，3萬米的高空被人類所跨越，3倍音速的極限也開始被人類突破。人類航空的夢想終於開始步入更自由的階段。
第一次世界大戰中，飛機已用於作戰，當時飛機的速度已達180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰中，飛機的速度達到750千米/時，轟炸機載彈量可達10噸左右。

20世紀40年代中期以後，發動機由活塞式發展到噴氣式，飛機的飛行性能顯著提高。80年代飛機的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。

『肆』 飛行器的歷史發展

人類很早就有在空中像鳥類一樣飛行的理想，古希臘的阿爾希塔斯所製造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風箏都有關系。在中國古代，有人在文學著作中描述了飛行的理想，而且還有人設計了一些大型的風箏飛行器，試圖實現這種脫離大地束縛的理想，明朝的萬戶，就設計了一種將幾十支火葯火箭綁在椅子上，手拿風箏進行飛行的試驗。世界上最早的飛行器是中國發明的風箏。15世紀，義大利的列奧納多·達·芬奇也曾設計過飛行器。
現代飛行器的發展，得益於19世紀工業革命帶來的科學和技術的巨大飛躍。19世紀，不斷有人試圖突破空氣的束縛，但都失敗了。隨著內燃機的發明和廣泛應用，在空氣中的飛行也逐漸成為可能。1903年，美國的萊特兄弟率先在美國製造出能夠飛行的飛機，並且實現了飛行的夢想。隨後，飛機及其相關的科學和技術，得到了飛速發展。
關於空氣動力飛行器在國外已經有很多的科研機構乃至個人都有較深的研究。但在中國確是個遙遠的夢想，隨著時代發展的腳步也有一些人大膽提出一些方式方法，但至於實質性的進展我們沒有看到，美國馬丁公司就高調推出一款適合載人的單人空氣動力飛行器，並且標價為：10萬美元，而且據了解已經配備於：科學探索，海洋，軍事，等等。

『伍』 飛機的發明發展史

二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。

本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，

終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。

1903年12月17日萊特兄弟駕 駛他們製造的飛行器員進行首次持續的、
有動力的、可操縱的飛行

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關注。因為它使用的一台新型發動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用一台50馬力的發動機使風扇向後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。

本世紀30年代後期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He－178噴氣式飛機。

噴氣發動機研製出之後，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經過10多年之後這項工作終於被美國人完成了。

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4台火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4台火箭發動機相繼點火，聲如雷鳴。當飛機發動機啟動1分28秒後，馬赫數達到1

『陸』 個人飛行器的演化簡史

De Lackner DH-4
二戰結束以來，美國軍方一直希望製造出輕便的單人飛行器來完成各種復雜的軍事任務。它是上世紀五、六十年代美軍製作的單人飛行器。也是首個個人飛行器。
機組人員： 1
發動機： 1 x Kieckhaefer Mercury Mark
額定功率：32kW
主旋翼直徑：四點五七米
身高：二點一三米
起飛重量： 二〇六千克
空重： 七十八千克
最大速度： 一百二十公里每小時
巡航速度： 九〇公里每小時
服務上限： 一五二零米范圍： 二四公里
Hiller VZ-1
1953年年底美國海軍的海軍研究辦公室（美國海軍研究局），作為技術指導代理陸軍，授予迪希勒直升機合同，開發一個雙發動機涵道風扇垂直起降研究車輛的飛行平台系統，該工藝的目的是探討雙方的實用性涵道風扇作為推進股的第V /短距起落飛機和潛在的軍事價值的飛行平台作為一個戰術偵察和運輸車輛。第一個原型迪希勒機是在1954年9月完成並給予臨時，非標准海軍指定YHO - 1E 。車輛首次非系留飛行在1955年2月，並在其後不久易名為VZ - 1。
第一VZ - 1原型膛表面相似當代者拉克納HZ- 1和，這樣的機器，進行試點和雙40hp發動機在一個小圓形平台直接上述兩個康特拉旋轉airscrews 。不同於那些HZ- 1 ，但是，迪希勒機器的球迷安裝在一個5英尺直徑管，下面安裝了8個移動葉片用來改善工藝的橫向穩定性。 該VZ - 1的試點直立背後的狹隘控制基座，他被擔保的安全帶，並守住了一套自行車一樣把手安裝一個簡單的扭油門和螺旋槳轉矩控制。 飛行平台kinesthetically控制;開展定向運動的試點只會精益在希望的方向和改變工藝的高度的增加或減少發動機功率。
給軍隊良好深刻的印象VZ - 1的性能通過在最初的美國海軍研究局管理的飛行試驗方案，並在1956年11月下令修改例如一個單一的服務測試和業務評價。這第二個VZ - 1不同於第一個例子中有三分之一40hp引擎，一個8英尺的直徑管不低於控制葉片，並簡化控制基座。 .第二波尼 （串列56-6944 ）取得其處女航在1958年，次年被加入軍隊服務的三分之一，進一步修改的例子。這第三VZ -1 （串列56-6945 ）的導管大大增加高度，一個單一的圓形腳架不是三和四點輪式起落架早先工藝，傳統的直升機型飛行控制，以及座位的試點。
該VZ - 1秒提供了大量有價值的信息垂直起降航班一般的價值，特別是涵道風扇，但最終被證明是太笨拙，太沉重，過於緩慢，過於機械微妙的是任何真正的價值在戰場上。.進一步發展的類型，因此暫停，所有這三類已從1963年的服務。
技術數據VZ - 1 （第一個原型)
發動機：2 ×尼爾森氫56
額定30kW 轉子整流罩直徑：一點五二米 身高：二點二六米 最大速度：一十六公里每小時
技術數據VZ -1 （第二個原型）
引擎： 3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉子整流罩直徑：二點四四米 身高：二點三九米起飛重量：三零零公斤 空重：二百一十公斤 最大速度： 十六公里每小時
技術數據VZ - 1 （第三原型）
引擎：3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉子整流罩直徑：二點四四米身高試點的席位：二點八七米 起飛重量：345公斤空重：二百五十五千克 最大速度：16公里每小時
克萊斯勒VZ-6
軍隊在1956年徵求建議輕型空中多用途車會，希望結合的多功能性和易於操作的無所不在吉普的能力飛越特別危險或困難的地形。 軍隊規劃者設想一個簡單而強大的工藝能力都徘徊和低空飛行著溫和的速度，能夠攜帶的有效載荷四百五十○公斤了幾個小時的「巡航高度」的1.5至2分。 幾家公司提交設計方案，並在1957年年初為原型開發合同授予克萊斯勒， 柯蒂斯-賴特和皮亞塞茨基。
克萊斯勒的條目中的「飛行吉普」的競爭是一個單一的地方工藝利用一500hp往復式發動機驅動兩個eled螺旋槳。 該引擎是位於市中心的矩形形狀的車，旁邊的抵消試驗的立場，其中eled范前鋒和一個船尾。 .橡膠裙周圍以外的車輛的底部邊緣幫助維持風扇產生的升力，而向前推進的原因降低了工藝的鼻子和使用管式葉片轉移一些螺旋槳'匯集到後方。
於1958年，系留飛行試驗1959年年初開始。 在毛重一千〇八十○千克的VZ一些- 6超重和不足，以及另外兩個例子遭受了嚴重的橫向穩定性的問題。 實際上，在過程中的第一個非栓「飛行」的第一個原型翻完全結束。 .試點逃脫，但沒有造成嚴重傷害的工藝本身損壞得無法修理。而不是補貼進一步昂貴的設計上的修改陸軍選擇終止VZ - 6的發展，都被棄置的原型於1960年。
技術數據克萊斯勒VZ - 6
發動機：1 ×萊卡明皮斯托發動機，額定370kW ，轉子直徑：二點六米，長度：六點五五米，身高：一點五八米，起飛重量：一千零八十零千克
Convair Model 49
包括兩個方面塔樓帶有XM的134支7.62毫米機槍或XM公司- 75 40毫米榴彈發射器。每個炮塔提供或者12000發7.62毫米彈葯或500 40毫米手榴彈。中心進行了XM的炮塔- 140 30毫米的加農炮1000發子彈。.該中心還可以安裝炮塔500黃蜂火箭，或第二次30毫米火炮。每個塔樓可以旋轉和提升，並能夠被解僱的同時，坐在地上，在盤旋，或在高速前進飛行。機械停止提供，阻止任何武器射擊鼻子船員艙室時，闡述著/下跌。.四個硬點位於兩個引擎艙，每個可攜帶一個燃料箱，三彩， 71枚TOW導彈，或3 Shillelagh導彈。 另外，這些hardpoints每個發動機艙可攜帶一個M40A1C 106毫米無後座力步槍和18發子彈。. 106毫米火炮了有效射程一點零零萬碼，並有效地打擊硬目標。所有的硬點可以旋轉，使他們能夠為導向的風在高速飛行，或旨在而被解僱的任何前瞻性飛行或懸停。 4個外部燃料箱提供了多達1200加侖額外燃料渡輪航班。
該籠罩轉子車輛能夠垂直起飛和降落，就像一架直升機，也能徘徊。 推進系統由三個壽衣裝萊卡明LTC4B - 11渦軸發動機，雖然通用電氣T64 ， T56艾利森和普惠JFTD12的影響。該引擎加上通過離合器，軸系和齒輪減少單位康特拉旋轉可變螺距轉子內的壽衣。的主旨和升降系統是極其相互關聯的，擴增的裹屍布的主旨在某些情況下，補償相對較小直徑的轉子。發動機和齒輪箱分別位於三個艙兩旁的壽衣;第四發動機艙載的武器和航空電子設備。總體控制系統被認為是類似傳統直升機除取消循環間距功能。.康維爾計劃利用期間所取得的經驗海軍XFY - 1的Pogo計劃領域的縱向控制系統和動力裝置，並相信發展的風險是微乎其微的。
AirScooter II
美國AirScooter公司在一代的基礎上推出了二代AirScooter II超輕型直升機，它採用同軸放置沿相反方向旋轉雙螺旋槳方案。這一方案在俄羅斯卡莫夫設計局設計的機型中經常採用，美國直升機製造奠基人伊戈爾·西科爾斯基也曾試驗過同軸直升機。
在AirScooter II利用四沖程汽油發動機驅動螺旋槳，四沖程汽油發動機由美國AeroTwin公司配套研製，功率為65匹馬力，這種直升機旋翼直徑為4.27米，飛行速度為90千米/小時。整個機身重量為360磅（約136公斤）
GEN H-4
來自長野縣松本市的engineering system株式會社旗下GEN公司的單人雙螺旋槳直升飛機H-4。 H-4使用四缸125cc汽油發動機，最大飛行高度1000米，時速90km，連續飛行時間30分鍾。

『柒』 航空器的歷史發展

古代歐洲人模仿鳥類翅膀製作的飛翼
1895年的航空器設計圖
孔明燈
人類很早就有像鳥類一樣在空中飛行的夢想，甚至包括古人用的石頭和矛、到古希臘人阿爾希塔斯所製造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器等。雖然在美洲土著千多年前的文物，和埃及文物及神廟浮雕中，分別發現飛機及直升機形像，而印度兩大史詩「摩訶婆羅多」及「羅摩衍那」亦有大量的飛行記載，但這一切仍是未解之謎。中國古代也有人在文學著作中描述了飛天夢試圖實現這種脫離大地束縛的夢想，中國發明的風箏和孔明燈。在西方，達·芬奇也曾設計過航空器。
在18世紀開始的工業革命後，1783年法國的孟格菲兄弟使用熱氣球，以及傑克斯查理（Jacques Charles）的氫氣球成功升空後，標志著人類巨大的科技進步。重於空氣的航空器飛行原理基本是由19世紀初的英國人凱萊爵士（Sir George Cayley）發現的。而19世紀的90年代，德國人奧托·李林塔爾是第一位研製和成功飛行滑翔機的人。 1903年12月17日，美國萊特兄弟利用自行建造的飛機，實現人類第一次持續性的、有動力可操控的飛行，誕生了現代航空器。兩次世界大戰期間，戰爭不斷激勵著航空的發展，軍用飛機的能力快速提升，使得戰爭徹底轉變為立體縱深化的，而民用航空事業也伴隨著發展起來。二戰之後，隨著噴氣式飛機的誕生，使得飛機沖破音障，成為重大突破。而高性能的超音速軍用飛機又進一步對現代軍事產生重大影響。經濟、安全和舒適的噴氣式客機也成為航空運輸的主力，也改變著現代交通運輸行業。新型的材料技術和電子科技發展也使得航空器有了重大的革新。
其主要由以下幾個時期：
飛機探索時期，20世紀以前：氣球飛行成功；飛艇的興盛與衰退；飛機的探索。
活塞發動機飛機，20世紀40年代前：有飛機首次試飛成功，最初的發展；第一次世界大戰中飛機的使用；民用航空的建立；第二次世界大戰中的軍用飛機。
噴氣飛機時代，20世紀40年代至今：有首架噴氣式飛機誕生，突破音障；噴氣軍用飛機的成熟；噴氣民用飛機的出現；其他航空器的發展；航空科技的革新。 人類夢想的飛行方式是原地騰空而起，既能自由飛翔又能懸停於空中，並且隨意實現定點著陸。例如阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰車，都是垂直起落飛行器。其中最有價值、最具代表性的是中國古代玩具竹蜻蜓和義大利人達·芬奇關於垂直起降航空器的畫作。
李約瑟誤以為中國晉朝葛洪所著的《抱朴子》有紀錄類似竹蜻蜓最早的動力機械，但實際上文章說的是服丹修練成仙成功時，人可以飛行。
《簡明不列顛網路全書》第9卷寫道：「直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·芬奇，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。」這種玩具於14世紀傳到歐洲。「英國航空之父」喬治·凱利（1773年－1857年）曾製造過幾個竹蜻蜓，用鍾表發條作為動力來驅動旋轉，飛行高度曾達27米。
隨著生產力的發展和人類文明的進步，直升機的發展史由幻想時期進入了探索時期。歐洲產業革命之後，機械工業迅速倔起，尤其是本世紀初汽車和輪船的發展，為飛行器准備了發動機和可供借鑒的螺旋槳。經過航空先驅者們勇敢而艱苦的創造和試驗，1903年萊特兄弟（Wright brothers）製造的固定翼飛機飛行成功。在此期間，盡管在發展直升機方面，航空先驅們付出了相當的艱辛和努力，但由於直升機技術的復雜性和發動機性能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。
20世紀初為直升機發展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟性。經過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應用。雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續，但在傾轉旋翼飛機中得到了繼承和發展。
俄國人尤利耶夫另闢捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設計方案並於1912年製造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式。
經過20世紀初的努力探索，為直升機發展積累了可貴的經驗並取得顯著進展，有多架試驗機實現了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實用還有很大距離。
飛機工業的發展使航空發動機的性能迅速提高，為直升機的成功提供了重要條件。旋翼技術的第一次突破，歸功於西班牙人Ciervao，他為了創造「不失速」的飛機以解決固定翼飛機的安全問題，採用自轉旋翼代替機翼，發明了自轉旋翼機。旋翼技術在自轉旋翼機上的成功應用和發展，為直升機的誕生提供了另一個重要條件。
1907年8月，法國人保羅·科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的FW-61直升機，1年後該機創造了多項世界紀錄。
1939年春，美國的伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。
20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研製的一種2座輕型直升機R-4，它是世界上第一種投入批量生產的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸防衛隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為「食蚜虻1」（Hoverfly 1），英國海軍將其命名為「牛虻」（Gadfly）。
到30年代末期，在法國、德國、美國和前蘇聯都有直升機試飛成功，並迅速改進達到了能夠實用的程度。第二次世界大戰的軍事需要，加速了這一進程，促使直升機發展由探索期進入實用期，直升機開始投入生產線生產。到二戰結束時，德國工廠已生產了30多架直升機，美國交付的R5、R6直升機已達400多架。
20世紀的後半期直升機進入航空實用期，直升機的應用領域不斷擴展，數量迅速增加。 滑翔機的出現要早於飛機，為飛機的成功研製提供了必要的技術儲備。
1801年，英國的喬治·凱利爵士研究了風箏和鳥的飛行原理，於1809年試制了一架滑翔機。他記述說：滑翔機不斷地把他帶起，並把他帶到幾米外的地方。但在後來的試驗中，這架滑翔機被撞毀了。1847年，已是76歲的凱利製作了一架大型滑翔機，兩次把一名10歲的男孩子帶上天空。 一次是從山坡上滑下，一次是用繩索拖曳升空，飛行高度為2─3米。4年後，由人操縱的滑翔機第一次脫離拖曳裝置飛行成功，飛行了約500米遠。凱利對飛行原理、空氣升力及機翼的角度、機身的形狀、方向舵、升降舵、起落架等都進行了科學的研究和試驗，他首次把飛行從冒險的嘗試上升為科學的探索。
德國土木工程師利林塔爾所設計的滑翔機把無動力載人飛行試驗推向高潮。從1871年起，他就熱衷於研究和製造滑翔機，他利用所有餘暇研究空氣動力學、試制飛機和駕機試飛。他所著《鳥類飛行是航空的基礎》一書被後來的飛行探索者奉為經典之作。他於1891年製作了第一架固定翼滑翔機，翼展為7米，用竹和藤作骨架，骨架上縫著布，人的頭和肩可從兩機翼間鑽入，機上裝有尾翼，全機重量約2公斤，很象展開雙翼的蝙蝠。他把自己懸掛在機翼上，從15米高的山崗上躍起，用身體的移動來控制飛行，滑翔90米後安全降落。這是世界上第一架懸掛滑翔機。1891─1896年間，利林塔爾共製作了5種單翼滑翔機和2種雙翼滑翔機，先後進行了2000多次飛行試驗。1896年8月9日，他駕駛滑翔機在里諾韋山遭遇強風而墜落，次日去世。他留給後人的最後一句話是：「要想學會飛行，必須作出犧牲。」
受利林塔爾的影響，發明了現代飛機的萊特兄弟在建造其第一台動力飛機前，花了三年時間使用滑翔機來進行設計驗證和飛行訓練，積累的經驗被反饋到後來成功試飛的飛行者一號上。
1914年德國人哈斯研製出第一架現代滑翔機，它不僅能水平滑翔，還能藉助上升的暖氣作爬高飛行，並且其操縱性能更加完善。從此，滑翔機進入了實用階段。在第二次世界大戰期間，滑翔機曾用來空降武裝人員人員和運送物資。今天它主要用於體育航空運動。