廣州地鐵歷史發展

⑴ 廣州市地鐵發展史誰知道謝謝

廣州地鐵歷史大事件
1965年5月 廣州市進行第一次地鐵規劃與地質勘測。 1997年6月28日 廣州地鐵1號線首段（西朗—黃沙）開通觀光試運營。 1998年7月28日 廣州地鐵2號線動工。 1999年6月28日 廣州地鐵1號線全線（西朗—廣州東站）正式開通運營。 2001年12月26日 廣州地鐵3號線動工。 2002年12月29日 廣州地鐵2號線首段（三元里—曉港）開通試運營，與原有的1號線形成「十」字型交叉地下軌道網路。公園前站成為廣州地鐵系統中第一個換乘車站。 2003年1月19日 廣州地鐵4號線與廣州地鐵2號線調整工程（琶洲—萬勝圍區間）動工、地鐵4號線大學城專線（萬勝圍—新造段）動工。 2003年6月28日 廣州地鐵2號線（三元里—琶洲）全線正式開通運營。 2004年5月28日 廣州地鐵5號線動工。 2005年12月26日 廣州地鐵2號線調整工程（琶洲—萬勝圍區間）、3號線首通段（廣州東站—客村）、4號線大學城專線（萬勝圍—新造段）開通運營。 2006年8月28日 廣州地鐵地鐵6號線動工。 2006年12月30日 廣州地鐵3號線（客村—番禺廣場、天河客運站—體育西路）、四號線（新造—黃閣）開通試運營。 2007年4月9日 廣州地鐵2/8號線拆解工程全面動工。 2007年6月28日 廣佛城際軌道交通（廣佛線）、地鐵3號線北延段（機場南—廣州東站）動工。地鐵4號線一期全線（萬勝圍—金洲）開通運營，廣州地鐵開通10周年紀念。 2009年1月15日 3號線北延線首個盾構區間貫通。 2009年4月19日 5號線隧道全線貫通。 2009年5月26日 廣州地鐵2/8號線延長線首列列車在株洲下線。 2009年7月19日 廣州地鐵2/8號線工程實現全線隧道打通。 2009年7月22日，廣州地鐵1號線西朗站加裝安全門完工，標志著廣州地鐵所有車站都設有屏蔽門（安全門）。 2009年9月29日 廣州地鐵9號線動工。 2009年10月15日 首批市民代表試乘5號線，成為廣州地鐵有史以來，第一次在開通新線前請市民進行「挑刺」活動。 2009年10月30日 廣州地鐵6號線二期試驗性開工。 2010年4月8日 廣佛地鐵首通段隧道全線貫通。 2010年4月20日 3號線北延段全線貫通，同日，3號線首列六節編組列車在廣州東站—體育西路區間運行。 2010年4月28日 廣州地鐵3號線全線都用六節編組B型列車運行，其中也包括了3+3編組，使得「廣州地鐵三號線是世界最短的地鐵」的說法成為歷史。 2010年6月25日 廣佛地鐵首列列車運抵佛山夏南車輛段。 2010年7月22日 廣州地鐵輪對生產線投產儀式在魚珠車輛段舉行，這標志著車輛輪對生產實現「廣州地鐵造」。 2010年9月25日 廣州地鐵新2號線（嘉禾望崗—廣州南站）、8號線（昌崗—萬勝圍）、4號線北延段（黃村—車陂南）開通試運營。 2010年10月30日 廣州地鐵3號線北延段（機場南—體育西路）正式開通試運營（高增站、機場北站未開通），是時，廣州地鐵線網的最高票價達到19元。 2010年11月3日 廣佛地鐵首通段（廣佛線）（魁奇路—西朗）、8號線（鳳凰新村—昌崗）開通試運營。 2010年11月8日 廣州地鐵珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）開通試運營。 2011年2月24日 APM線海心沙站對公眾開放，APM線收車時間從20：00延長到22：30。 2011年6月17日，廣州地鐵6號線二期正式動工建設。 2011年10月31日，廣州地鐵取消收取進出機場南站的5元特別費，自此，廣州地鐵線網的最高票價達到14元（金洲—機場南）。

⑵ 廣州市地下鐵道總公司的發展歷程

現有1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、8號線、廣佛線及APM線，廣州地鐵總里程260.5KM（包括廣佛線廣州段，如不包括廣佛線則為246KM）。日均客流約為480萬人次，並在亞運免費期以784.4萬人次的峰值打破全國記錄，為解決交通堵塞的問題，廣州地鐵仍在進行大規模的擴建工程，正在建設的線路包括 6號線二期、7號線、8號線、9號線、11號線、21號線、廣佛線二期(西朗至燕崗段)。經過數次修訂，廣州地鐵的遠期規劃長度已達751公里。
伴隨著地鐵線網的延伸，公司一直探索著企業發展壯大之路。尤其是在1999年地鐵一號線全線正式通車後，公司審時度勢，進行了全面深入的企業改革，大膽進行理念創新、體制創新、管理創新、科技創新、經營創新，為建立現代企業制度奠定了堅實的基礎，為公司步入可持續發展道路創造了條件。
公司堅持建設、運營、資源開發一體化經營模式，能高效地整合各類資源，發揮協同效應，形成了強有力的多條線建設組織協調能力和資源整合集成能力，提高了工作效率，縮短了建設工期，降低了工程投資，成為國內地鐵建設的典範之一。
公司致力於提高中國城市軌道交通的自主創新能力，瞄準世界先進技術的發展方向，不斷追求技術進步，開展科技創新。廣州地鐵二號線是中國第一個軌道交通國產化項目。技術上實現國內五個第一，即第一個應用地鐵站台屏蔽門系統、第一個全非接觸式IC卡的自動售檢票系統；第一個地鐵集中供冷系統、第一個架空剛性懸掛接觸網技術、第一個使用國產化A型車輛。地鐵二號線工程獲得國內知名專家的高度評價，被列為2004年度建設部科技示範工程，榮獲「2003（首屆）全國十大建設科技成就獎」、「2004年度廣東省科學技術特等獎」、「首屆國家環境友好工程」等稱號。廣州地鐵三號線在國內首次採用120公里時速快線系統，首次應用移動閉塞信號系統和集成防災報警等八大系統的主控設備；廣州地鐵四號線在世界上第一個採用中大運量的直線電機運載系統，並在具有我國自主知識產權的中大運量直線電機車輛研製與開發方面取得重大突破。
在全力抓好建設運營的同時，廣州地鐵積極開展「和諧隨地鐵延伸」的精神文明創建活動，極大地促進了和諧建設地鐵、文明運營地鐵目標的實現。

⑶ 廣州地鐵最早是什麼時候

早上六點

⑷ 廣州地鐵的發展歷史

廣州市地下鐵道總公司成立於1992年12月28日，是廣州市政府全資大型國有企業，擁有員工8600多名。公司擔負著廣州市快速軌道交通系統建設及運營管理的重責，同時經營以地鐵相關資源開發為主的多元化產業。公司成立以來，堅持改革創新，科學管理，加強企業文化建設，形成了「恪守誠信、服務顧客、尊重員工、管理科學、品質效益、學習創新」的企業核心價值觀，在地鐵建設、運營管理和多種經營等方面取得了令人矚目的成就。公司先後獲得「廣東省先進集體」、「廣州市精神文明單位標兵」、「廣東省優秀企業文化單位」、「廣東省誠信示範單位」、「廣東省最受尊重十佳企業」等榮譽稱號。

廣州地鐵已建成開通四條線路，總里程116公里，運營日均客運量超100萬人次。在建線路包括廣州市軌道交通四號線、五號線、六號線、二/八號線延長線、三號線北延段，珠江新城旅客自動輸送系統，珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線等。

伴隨著地鐵線網的延伸，公司一直探索著企業發展壯大之路。尤其是在1999年地鐵一號線正式通車後，公司審時度勢，進行了全面深入的企業改革，大膽進行理念創新、體制創新、管理創新、科技創新、經營創新，為建立現代企業制度奠定了堅實的基礎，為公司步入可持續發展道路創造了條件。

公司堅持建設、運營、資源開發"一體化"經營模式，能高效地整合各類資源，發揮協同效應，形成了強有力的多條線建設組織協調能力和資源整合集成能力，提高了工作效率，縮短了建設工期，降低了工程投資，成為國內地鐵建設的典範之一。

公司致力於提高中國城市軌道交通的自主創新能力，瞄準世界先進技術的發展方向，不斷追求技術進步，開展科技創新。廣州地鐵二號線是中國第一個軌道交通國產化項目。技術上實現國內五個第一，即第一個應用地鐵站台屏蔽門系統、第一個全非接觸式IC卡的自動售檢票系統；第一個地鐵集中供冷系統、第一個架空剛性懸掛接觸網技術、第一個使用國產化A型車輛。地鐵二號線工程獲得國內知名專家的高度評價，被列為2004年度建設部科技示範工程，榮獲「2003（首屆）全國十大建設科技成就獎」、「2004年度廣東省科學技術特等獎」、「首屆國家環境友好工程」等稱號。廣州地鐵三號線在國內首次採用120公里時速快線系統，首次應用移動閉塞信號系統和集成防災報警等八大系統的主控設備；廣州地鐵四號線在世界上第一個採用中大運量的直線電機運載系統，並在具有我國自主知識產權的中大運量直線電機車輛研製與開發方面取得重大突破。

公司以"安全、快捷、准點、舒適"為目標，精心組織運營，不斷提高運營水平和服務質量，為乘客提供了安全可靠的交通運輸服務。廣州地鐵的行車安全、快捷舒適、干凈衛生和文明服務始終保持良好狀態。國家、省、市領導和社會各界人士以及一些國際友人、海外華僑，對廣州地鐵的快捷、舒適、干凈、文明給予了高度評價。廣州地鐵已成為展示廣州市兩個文明建設成果的重要窗口。

廣州地鐵總公司秉承誠信經營理念，倡導講誠信的企業文化，堅持「以人為本，科學地建造和經營地鐵；開發資源、創效贏利；為客戶提供安全、快捷、優質的服務，進而貢獻社會。」的企業使命，正穩步朝著「創建優秀現代企業、成為世界一流的城市軌道交通經營單位」的企業長遠發展目標邁進。

⑸ 廣州是哪一年才有地鐵的

廣州是1997年才有地鐵的，第一條線路廣州地鐵1號線於1997年6月28日正式開通運營，使廣州成為中國（不含港澳台地區）第四個、廣東省首個開通地鐵的城市。

2018年，廣州地鐵日均客運量828.77萬人次，總客運量達到30.25億人次。截至2019年6月9日，廣州地鐵最高日客運量為2019年6月6日的1062.0萬人次，節假日最高客運量為2019年5月1日1012.3萬人次。

廣州地鐵導引標識採用導向柱的形式，標志自下而上，標志圖案的上半部分代表舒展、靈活、開拓，下半部分代表嚴謹、有序、規律。從整體看，廣州地鐵的導向柱像一隻羊角，象徵著廣州地鐵是「羊城「廣州的地鐵。從細節看，廣州地鐵的導向柱又像延伸的軌道駛向遠方。

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搭乘廣州地鐵的注意事項

1、乘車碼需「一人一碼」、「一進一出」使用。同一車程不要與微信小程序、支付寶小程序的廣州地鐵乘車碼混用。

2、乘客在搭乘地鐵所有行程結束並完成扣費後方可解約；本次行程未結束前，不要解約乘車碼，避免無法出閘。

3、乘客的乘車記錄不完整，地鐵會在次日通過APP推送信息，收到信息後及時完成補登。

4、乘客對扣費有疑問時，通過微信賬單詳情中的「商戶單號」、支付寶賬單詳情的「商家訂號」及地鐵APP乘車碼中「查記錄/發票」的乘車和支付記錄，查詢乘車記錄與扣費信息的對應關系。經查詢，仍對扣費有異議的，向地鐵服務熱線咨詢。

⑹ 廣州交通發展詳細歷史

這是廣州的交通發展的藍圖 你去看看 （一）強化區域交通設施鞏固廣州在全國三大航空樞紐中的地位，最終建成亞太地區大型復合式航空樞紐。構築廣東省高速公路網路中心，珠三角公路客貨運輸樞紐，實現珠三角2小時生活圈。（二）完善城市路網體系打造機動車交通時空圈，保證重點發展區、重要節點進入高快速路網路系統不超過10分鍾，其他地區進入高快速路網路系統不超過20分鍾。（三）加快軌道交通建設「內三層、外三層」軌道交通線網將成為公共交通的「主力」：到2010年軌道交通通車里程將達到250公里左右，內環路以內軌道交通站點500米服務半徑覆蓋率達60%以上。（四）公交40~45分鍾內貫穿市區。2010年中心城區公共交通占客運機動化出行的65%以上，2020年佔70%以上。沿珠江航道設置水上快速巴士。建設36個軌道換乘樞紐，新增55公里公交專用道。（五）提升客運樞紐設施依託航空、鐵路資源，建設新機場、鐵路新客站、廣州火車站和廣州東站4大一級客運樞紐。（六）中心區貨運站場遷到城區邊建設空港、黃埔、南沙三大國際物流園區以及花都、白雲、增城、番禺、芳村五大區域物流園區，建設白雲、大朗、沙太、長安、黃埔集裝箱、市橋、從化、增城8大綜合性貨運站。（七）新增25萬個小汽車停車位2005年底廣州市新七區合法標准泊位達到22萬個。規劃到2010年，十區（中心組團）新增小汽車停車位25萬個，小汽車停車位總數達到53萬個。（八）行人過街更安全舒適落實「以人為本」理念，完善行人、非機動車交通設施。2010年前，規劃新建立體過街設施60餘處，提高過街安全性。（九）內環路內所有路口均有自動信號燈到2010年，完成全市90%定型通車路口的標志標線設置和信號管理；內環路內所有路口均納入交通自適應信號控制系統。（十）亞運期間運動員30分鍾內到賽館市區觀眾到達市區范圍內的場館出行時間不超過60分鍾

採納哦

⑺ 廣州地鐵是從哪一年開始有的

1997年 那時候只有一號線 好懷念老廣州 廣州是一個蘊味濃厚的老城市

⑻ 廣州最早的地鐵是在哪一年哪一月開通的

廣州最早的地鐵1號線是在1997年6月28日正式開通的。

廣州地鐵是國際地鐵聯盟的成員之一， 其第一條線路廣州地鐵1號線於1997年6月28日正式開通運營，使廣州成為中國（不含港澳台地區）第四個、廣東省首個開通地鐵的城市。

截至2018年12月28日，廣州地鐵運營線路共14條，分別為1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、13號線、14號線（含知識城支線）、21號線、APM線和廣佛地鐵，共設車站257座，共有換乘站31座，運營里程478千米；運營里程居中國第三，世界第三。

(8)廣州地鐵歷史發展擴展閱讀

廣州地鐵的新線規劃：

為適應城市經濟社會發展需要，支持廣州市重點區域、新區建設和南沙自貿區發展，促進區域交通一體化，提升綜合交通樞紐接駁水平，發揮軌道交通網路效益。

2017年3月，國家發改委批復了廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）（發改基礎[2017]498號），原則同意建設3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、8號線北延段、10號線、12號線、13號線二期、14號線二期、18號線和22號線等10個項目，總長度258.1公里。

預計至2023年，廣州市城市軌道交通累計開通里程將突破800公里。

⑼ 廣州地鐵的大事記

1958年：時任廣東省省長陳郁最早提出了籌建廣州地鐵的設想。 1965年5月：廣州市進行第一次地鐵規劃與地質勘測。 1970年～1980年間：廣州均准備地鐵籌建工作，但是由於資金問題和技術困難、擴建的難度太大、再加上1974年陳郁省長的病逝，地鐵工程廣州地鐵的大事記

⑽ 廣州地鐵建於那一年

廣州地鐵建於1997年6月
相關資料:
廣州地鐵是中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統，
於1997年6月28日開通，
是中國大陸第四個開通並運營地鐵的城市。