北京運河歷史文化區

⑴ 京杭大運河經過的歷史文化古城

省市：
浙：杭州、嘉興
蘇：蘇州、無錫、常州、鎮江、揚州、淮安、宿遷專、徐州
魯：濟寧
冀：滄州
津：屬天津
京：北京
城市：
北京、天津、滄州、德州、臨清、濟寧、台兒庄、徐州、淮安、揚州、鎮江、蘇州、杭州。（從北向南）

⑵ 京杭大運河的簡介

京杭大運河，位於中國東部，為「大運河」的一條干線，北起北京，南至杭州，流經北京、天津、河北、山東、江蘇和浙江四省二市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里。

京杭大運河的基礎為隋代統一南北以後修建的隋唐大運河。隋朝將以前開鑿的運河水道以及自然水道加上運河組成了以隋朝京都洛陽為中心，向北到涿郡，向西到大興，向南到餘杭的水路網。

元世祖忽必烈希望將經濟中心江南與政治中心元大都相連接，決定在隋唐大運河基礎上對其進行改建。改建保留了古邗溝、江南運河等河段，中間裁彎取直，不經洛陽而在山東開鑿了新的運河，使得兩點距離縮短。

古代陸上運輸只能依靠人力和畜力，速度緩慢，運量又小，費用和消耗卻甚大。所以大宗貨物都盡量採用水路運輸。中國天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動的。

但是在黃河流域歷經戰亂破壞，而長江流域得到開發以後，中國就逐漸形成了經濟文化中心在南方，而政治軍事中心在北方的局面。

為保證南北兩大中心的聯系，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運往京城，開辟並維持一條縱貫南北的水路運輸干線，對於歷代朝廷就變得極其重要，明清兩代更在淮安府城（今淮安市淮安區）中心專門設立漕運總督和下屬龐大的機構，負責漕運事宜。在海運和現代陸路交通興起以前，京杭大運河的貨物運輸量一般佔到全國的3/4。

歷朝歷代對大運河的延伸、擴寬，這很大程度上是因為江南一帶在全國農業發展地位不斷加強、物流需求日益加大所導致的。中華人民共和國成立後，政府也對京杭大運河進行過多次疏浚。

2014年，京杭大運河作為大運河的一部分，被列入世界遺產名錄。

(2)北京運河歷史文化區擴展閱讀：

現況

近百年來大運河受到了很大破壞，有些城市河道已成為排污溝，近代工業與房地產等各種破壞性開發沿河歷史文化遺跡。在黃河以北，大運河許多河段，污染、坍塌甚至乾涸的狀況相當普遍。

2002年12月27日，京杭大運河成為中國大陸南水北調東線工程的重要環節和通道，通過它長江下游的水得以送到北部缺水的山東和河北等地。

2006年6月獲國務院列為第六批全國重點文物保護單位。

2013年公布第七批全國重點文物保護單位時將浙東運河和隋唐大運河與第六批全國重點文物保護單位京杭大運河合並，名稱改為「大運河」。

2014年6月22日，包括京杭大運河在內的「大運河」在多哈舉行的第38屆世界遺產委員會會議上入選世界文化遺產。

⑶ 北京運河屬於哪個區

北京運河屬於通州區

⑷ 京杭大運河的歷史

京杭大運河是世界上開鑿最早、里程最長、工程最大的運河。北起北京(涿郡)，南到杭州（餘杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里，開鑿到現在已有785年的歷史。京杭運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用。 京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界。 京杭大運河的開鑿與演變大致分為3期: ①第1期運河。運河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年(公元前486)在揚州開鑿邗溝，以通江淮。至戰國時代又先後開鑿了大溝(從今河南省原陽縣北引黃河南下,注入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝,從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。 ②第2期運河。主要指隋代的運河系統。以東部洛陽為中心，於大業元年(605)開鑿通濟渠,直接溝通黃河與淮河的交通。並改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠,形成多枝形運河系統。 到隋煬帝(楊廣)時，據說煬帝為了到揚州看揚州市市花——瓊花，也為了南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2000多公里。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先後開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修築成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區稱通惠河，長82公里；通州區到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到台兒庄稱魯運河，長約500公里；台兒庄到淮陰稱中運河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運河，長約180公里；鎮江到杭州稱江南運河，長約330公里。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區之一。 隋朝時分為四段： （1）永濟渠 （2）通濟渠 （3）邗溝 （4）江南河 ③第3期運河。主要指元、明、清階段。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛河段，一是大都至通州段。公元十八年(1281)開濟州河,從任城(濟寧市)至須城（東平縣）安山,長75公里；公元二十六年(1289)開會通河,從安山西南開渠,由壽張西北至臨清，長125公里；公元二十九年(1292)開通惠河,引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里；至元三十年(1293)元代大運河全線通航，漕船可由杭州直達大都，成為今京杭運河的前身。 元朝時全程可分為七段： （1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。 明、清兩代維持元運河的基礎，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮（今微山縣）至清江浦（今淮陰）間，進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，並在江淮之間開挖月河，進行了湖漕分離的工程。 京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。 目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。 杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長一千七百六十四公里,比蘇伊士運河長十倍,比巴拿馬運河長二十倍,是世界上最長的一條人工開鑿的運河. 終點，入錢塘江。 京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省滄州市、衡水地區、邢台地區，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗庄市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、杭州市18個市區。 通州古詩雲：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標志性建築。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的「天津衛」。 鎮江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區的1／3，被稱為「中國北方威尼斯」，在北方城市裡非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 「蘇湖熟，天下足」。運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是《西遊記》的作者吳承恩的故居。

⑸ 通州大運河的由來

那不叫通州大運河，叫京杭大運河。第1期運河 京杭大運河的開鑿與演變大致分為3期： 運河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年(公元前486)開鑿邗溝（從江都（今揚州市）邗口至山陽（今淮安市）淮安末口），以通江淮。至戰國時代又先後開鑿了大溝(從今河南省原陽縣北引黃河南下，注入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝，從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。 第2期運河 主要指隋代的運河系統。以東都洛陽為中心，於大業元年（605）開鑿通濟渠，直接溝通黃河與淮河的交通。並改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運河系統。 到隋煬帝時中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區稱通惠河，自昌平縣白浮村神山泉經瓮山泊（今昆明湖）至積水潭、中南海，自文明門（今崇文門）外向東，在今天的朝陽區楊閘村向東南折，至通州高麗庄（今張家灣村）入潞河（今北運河故道），長82公里；通州區到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到台兒庄稱魯運河，長約500公里；台兒庄到淮安稱中運河，長186公里；淮安到瓜洲稱里運河，長約180公里；鎮江到杭州稱江南運河，長約330公里。揚州、淮安是里運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州、淮安便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區之一。 隋朝時分為四段：（1）永濟渠（2）通濟渠（3）邗溝（4）江南河 第3期運河 主要指的是元、明、清階段。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年號）十八年（公元1281年）開濟州河，從任城（濟寧市）至須城（東平縣）安山，長75公里；至元二十六年（1289）開會通河，從安山西南開渠，由壽張西北至臨清，長125公里；至元二十九年（1292）開通惠河,引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里；至元三十年（1293）元代大運河全線通航，漕船可由杭州直達大都，成為今京杭運河的前身。 元朝時全程可分為七段： 1．通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。 京杭大運河明、清兩代維持元運河的基礎，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮（今微山縣）至清江浦（今淮安）間，進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，並在江淮之間開挖月河，進行了湖漕分離的工程。 京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。 目前，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。 杭州大運河同上京杭大運河北起北京，南到杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市，全長1794公里，比蘇伊士運河長十倍，比巴拿馬運河長二十倍，是世界上最長的一條人工開鑿的運河。 終點，入錢塘江。 京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢台市，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗庄市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區。 通州古詩雲：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標志性建築。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的「天津衛」。 京杭大運河鎮江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區的三分之一，被稱為「中國北方威尼斯」，在北方城市裡非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。蘇州「蘇湖熟，天下足」。運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是《西遊記》的作者吳承恩的故居。

⑹ 北京有哪些歷史文化

1. 廟宇

   北京的宗教寺廟遍布京城，現存著名的有：佛教的法源寺、潭柘寺、戒台寺、雲居寺、八大處等。道教的白雲觀等。伊斯蘭教的北京牛街禮拜寺等。藏傳佛教（喇嘛教）的雍和宮等，天主教西什庫天主堂、王府井天主堂等。基督教的缸瓦市教堂、崇文門教堂等。

   

2. 燕京八景

   燕京八景指北京舊時的八個景觀，包括薊門煙樹（西土城）、盧溝曉月（盧溝橋）、金台夕照（金台路）、瓊島春蔭（北海公園）、居庸疊翠（八達嶺）、太液秋風（中南海）、玉泉趵突（玉泉山）和西山晴雪（香山、八大處）。

   北京地區八景的說法最早見金代古籍《 明昌遺事》，此後歷代方誌包括《 宛署雜記》（明）、《 宸垣志略》（清）等對燕京八景均有提及，早期的燕京八景與之後的燕京八景略有出入，至清乾隆年間，乾隆皇帝親自主持修訂了燕京八景的說法並下旨建造御書燕京八景碑，燕京八景的景觀和描述才固定下來。

3. 京劇

   京劇是地道的中國國粹，深受京城老百姓的喜愛，走在北京的街頭，經常可以聽到路邊傳來抑揚頓挫的京戲段子。京劇的源頭還要追溯到幾種古老的地方戲劇，1790年，安徽的四大地方戲班——三慶班、四喜班、春公班、和春班——先後進京獻藝，獲得空前成功。徽班常與來自湖北的漢調藝人合作演出，於是，一種以徽調「二黃」和漢調「西皮」為主，兼收崑曲、秦腔、梆子等地方戲精華的新劇種誕生了，這就是京劇。

   在200年的發展歷程中，京劇在唱詞、念白及字韻上越來越北京化，使用的二胡、京胡等樂器，也融合了多個民族的特色，終於成為一種成熟的藝術。京劇集歌唱、舞蹈、武打、音樂、美術、文學於一體，與西方歌劇有類似之處，所以被西方人稱為「peking opera」。除京劇外，北京還有雙簧、 相聲、評書、京韻大鼓等，樣樣堪稱國粹。

4. 胡同

   胡同是最具北京特色的民居之一，最早起源於元朝，「胡同」一詞在蒙古語中是「小街巷」的意思。北京的大小胡同星羅棋布，數目達到7000餘條，每條都有一段掌故傳說。胡同的名稱五花八門，有的以人物命名，如文丞相胡同；有的以市場、商品命名，如金魚胡同；有的以北京土語命名，如悶葫蘆罐胡同等。

5. 經調查，北京最古老的胡同是三廟街，至今已有900多年的歷史；最長的胡同就是東西交民巷，全長6.5里；最短的胡同，長不過十幾米；最窄的胡同要數前門大柵欄地區的錢市胡同，寬僅0.7米；而位於東城區的南鑼鼓巷，現在已經成為北京八條特色商業街之一，國外友人眾多，胡同兩旁明清風格的建築和各式各樣的酒吧為北京增色不少。

6. 四合院

   四合院就是東南西北四面建房，合圍出一個院子，院子的外牆又組成了胡同的邊牆。院內北房為正房，東西兩側為廂房，除大門外，沒有窗戶或通道與胡同相連。四合院里寧靜、封閉，是老北京的傳統民居。散落在市區的名人故居和王府一般都是比較正宗的四合院，如前海西街的恭王府。近年來北京的高樓大廈越建越多，四合院已經不多見了，現在只有在二環路里還有兩片較完整的四合院區。

⑺ 中國大運河世界文化遺產區總面積是多少

中國大運河在第38屆世界遺產大會上獲准列入世界遺產名錄，成為我國第46個世界遺產項目，包括中國8個省、直轄市，27座城市，大運河河道遺產27段，以及運河水工遺存、運河附屬遺存、運河相關遺產共計58處遺產點，河道總長度1011公里。這些遺產根據地理分布情況，分別位於31個遺產區內，涉及8個省、直轄市，沿線27個城市。遺產區面積為20819公頃，緩沖區面積為 54263公頃，遺產區和緩沖區的總面積為75082公頃。
中國大運河（Grand Canal）是中國東部平原上的偉大工程，是中國古代漢族勞動人民創造的一項偉大的水利建築，為世界上最長的運河，也是世界上開鑿最早、規模最大的運河。大運河始建於公元前486年，包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河三部分，全長2700公里，跨越地球10多個緯度，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，縱貫在中國最富饒的華北大平原上，通達海河、黃河、淮河、長江、曹娥江五大水系，是中國古代南北交通的大動脈，至今大運河歷史延續已2500餘年。
【歷史起源】
中國大運河是隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河的總稱。
京杭大運河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前後共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。大運河始建於公元前486年，包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河三部分，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，是世界上開鑿時間較早、規模最大、線路最長、延續時間最久且如今仍在使用的人工運河。至今大運河歷史延續已2500餘年。隋大業元年（605）拓寬開深山陽瀆（今里運河），又開通濟渠，連結洛、黃、汴、泗諸水達於淮河。大業六年（610）拓寬浚深江南運河以達杭州。同時由洛陽附近鑿永濟渠通衛河，經臨清轉今天津，全線溝通，長約2,700公里。元朝定都北京（當時稱大都），自公元1283年起以10年時間先後挖通濟州河、會通河，並建設閘壩，渠化河道，航程縮短為1,794公里。就是今大運河的前身。
第一次是在公元前五世紀的春秋末期。運河最初開鑿的部分位於紹興市（越國都城）境內的山陰古水道，始建於春秋時期。胥溪、胥浦也是大運河最早成形的一段，相傳是以吳國大夫伍子胥之名命名。當時統治長江下游一帶的吳國末代君主夫差，在吳國早已攻克楚國、越國之後，擋在他面前的只有齊國，夫差為了北伐齊國，爭奪中原霸主地位，他調集民夫開挖自今揚州向東北，經射陽湖到淮安入淮河的運河（即今里運河），因途經邗城，故得名「邗溝」，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段，運河就是為水上運輸而生的。吳王此後在艾陵（今山東泰安）打敗齊國。前482年，在黃池（今河南封丘西南）率精銳大會諸侯，與晉爭霸，結果吳國被越國偷襲所滅。夫差雖然身死，但是他留下來的不僅有揚州的雛形，而且這些運河至今仍在使用，成為京杭大運河的「第一期工程」。
第二次是在公元七世紀初隋煬帝統治後，遷都洛陽。為了控制江南廣大地區，使長江以南地區的豐富物資運往洛陽。（1）廣通渠，從長安至潼關東通黃河。以渭水為主要水源。（2）通濟渠，從洛陽溝通黃、淮兩大河流的水運。（3）山陽瀆，北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市淮安區），徑直向南，到江北的江都（今揚州市）西南接長江。（4）永濟渠，在黃河以北。從洛陽對岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）。
第三次是在十三世紀末元朝定都北京後。為了使南北相連，不再繞道洛陽，元朝花了10年時間，先後開挖了「洛州河」和「會通河」，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邗溝和江南運河，直達杭州。而北京與天津之間，原有運河已廢，又新修「通惠河」。這樣，新的京杭大運河比繞道洛陽的隋唐大運河縮短了九百多公里。京杭大運河沿線是中國最富庶的農業區之一，工業生產很發達。

⑻ 大運河的歷史起源

大運河始鑿於春秋末期。公元前486年吳王夫差為了爭霸中原，利用長江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今蘇州經無錫至常州北入長江到揚州的「古故水道」，並開鑿邗溝（自揚州到江水，東北通過射陽湖，再向西北至淮安入淮河）。後來秦、漢、魏、晉和南北朝繼續施工延伸河道。

唐、宋兩代對大運河繼續進行疏浚整修。唐時浚河培堤築岸，以利漕運纖挽。將自晉以來在運河上興建的通航堰埭，相繼改建為既能調節運河通航水深，又能使漕船往返通過的單插板門船閘。

宋時將運河土岸改建為石駁岸纖道，並改單插板門船閘為有上下閘門的復式插板門船閘（現代船閘的雛形），使船舶能安全過閘。運河的通過能力也得到了提高。

元代1282年動工挖濟州河，自今濟寧引洸、汶、泗水為源，向北開河150里接濟水（相當於後來的大清河位置，1855年黃河奪大清河入海）。濟州河開通後，漕船可由江淮溯黃河、泗水和濟州河直達安山下濟水。

明清兩代明、清兩均建都北京，對元朝大運河進行了擴建。明代整通惠河閘壩，恢復通航；1411年擴建改造會通河，引汶水人南旺湖，利用南旺湖地勢主的有利地形，修建南旺水櫃，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解決了會通河水源問題，並增建船閘至51座。

(8)北京運河歷史文化區擴展閱讀：

大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前後共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。

京杭大運可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。京杭大運可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。

清朝末年，自京漢、津浦等鐵路修建以後，清朝政府不關心運河的命運，任其荒廢。運河河道越來越窄，最窄處不足10米，運輸能力大減，不少河段不能通航。山東境內的部分河段已淤成平地；即使水量較大，通航條件較好的江蘇省內河段，也只能通行小木帆船。

新中國成立後，制定了改造大運河的計劃，對運河很多區段進行了疏浚、擴展，沿河建設了不少航閘，兩岸改建和新建了許多現代化碼頭。

⑼ 北京的歷史文化

北京作為歷史文化名城，城市建築有四個顯著特點：辨正方位、注重風水、講求對稱、突出中心

從燕到清，考察北京歷史地位的變化時，抓住了錯綜和復雜的民族矛盾這一線索，便易於理解，同時也是北京同南京、洛陽、長安的不同之處。

考察歷史上北京的交通狀況，可以清楚地看出以下幾個特點：

(1)北京的主要交通路線呈X形結構正因為自古以來北京的主要交通路線呈X形結構，所以處於X中心點的北京，就成為天然性交通樞紐。

(2)北京是天然性交通樞紐，並且由地區性交通樞紐上升為全國性交通樞紐。遼金以來，隨著北京城市性質和城市功能的改變，即由原來的地區性行政中心幽州，先升為遼的陪都南京，又升為金的首都中都，接著相繼為元明清全國大一統王朝的京師，即元大都和明清北京，所以北京這一交通樞紐也由地區性的轉變為全國性的。

(3)北京的交通構成比較復雜。從道路形態來看，既有陸路，也有水路，而且水路又有運河與海路之分；既有城市街巷通衢，又有鄉間人行小道。就道路功能來說，既有皇家御路，又有普通商旅之路；既有漕運專路，又有兵家進軍之路，還有官家郵傳驛道。

(4)道路等級高，管理嚴，效益大。金代都門外夾道重行植柳各百里；元代大都城內大街寬二十四步，小街寬十二步；清代從朝陽門至通州、西直門至圓明園、廣安門至盧溝橋等主要官道，都改造成條石鋪砌。諸多事例都說明歷史上北京的道路等級是最高的。

北京有著悠久的歷史,在遼、金、元、明、清五代近一千年間,北京的歷史文化特點鮮明.具體體現在三個層次的交融:即農耕文化和牧獵文化的撞擊與融會、京師文化和地區文化的輻輳與輻射、中華文化與外來文化的排斥與吸納.

⑽ 通州區大運河有多少年歷史

據史來書記載，通州歷來為京東交源通要道。漕運、倉儲重地。運河漕運，國脈所系，歷朝視通州為肘腋，於是通州有了「乃九重肘腋之上流，六國咽喉之鎮」的美譽。歷史上有三次大開鑿，最早一次是公元前486年，吳王夫差所開鑿的邗溝。第二次是隋煬帝於公元605年至609年，重開邗溝並向北延伸。第三次是元朝至元二十年（今1283年），大力施工，形成至今之規模。郭守敬主持又開通惠河，於是南來之船可溯通惠河，直達京師（北京）城內。通州運河應該是隋代大業年間開鑿。距今1400餘年。