倉儲的發展歷史

『壹』 糧倉的發展史

中國近代戰伐不斷、政權不穩，農業生產遭到很大破壞，糧食產量很低，糧食嚴重短缺，因此糧食儲藏技術及倉房的建設發展遲緩。新中國成立時，我國庫容量僅有1260萬噸。而且大多數倉房非常簡陋，常為磚木結構和竹木結構，每倉的倉容量只有3—6萬公斤。同時還有一部分倉房是利用和改造的祠堂、廟宇，儲藏條件均不能滿足條件。
1955—1960年，在全國各行業向蘇聯學習的形式下，糧食建倉中學習引進了蘇聯的機械化房式倉，即「蘇式倉」。該倉型在全國普遍推廣建設，磚牆，5米—10米—5米三跨木屋架（中間兩根木柱），3米開間，廒間長54米，檐牆堆糧高2—2.5米，斜堆，廒間倉容2500噸（當時號稱500萬斤大倉），瀝青砂地面，牆刷熱瀝青防潮，砂漿抹面。標準的「蘇式倉」是考慮了機械化作業的，木屋架中部留有2.0X2.0米的地溝，內裝出糧皮帶機。由於當時經濟實力差，鋼材、橡膠原材料不足等實際情況，後期建「蘇式倉」時，取消了天橋、地溝，此倉也成「標准倉」。
1964—1974年間根據戰備的要求，糧庫的建設應以「隱蔽、分散、靠山、機動」為建設方針，在一些山區、偏僻地域建設了一批糧倉，後來由於糧源、交通等各種原因，裝糧很少。同時在全國也建造了一些小型的磚木結構房式倉和「土圓倉」。在河南、陝西、山西、內蒙等黃土高原區，修建了一批地下喇叭倉、窯洞倉，這些地下倉因地制宜，造價低，儲糧安全穩定，形成了我國儲糧倉型的一大特色。
1975—1983年主要倉型仍是房式倉，磚牆承重，混凝土地，裝糧高3—3.5米，採取的主要屋蓋結構：鋼筋混凝土組合屋架，鋼筋混凝土門式鋼架，預應力鋼筋混凝土拱板頂等。
1983—1991年，根據農業和糧食的發展狀況，國務院於1983年11月批准了糧食倉庫、棉花倉庫、水果倉庫的「三庫」建設，這是自「蘇式倉」之後的一次統籌規劃的大規模糧庫建設，其中用於糧庫建設的基建投資16.5億元，建設總倉容1500萬噸。倉型仍以房式倉為主，結構多為磚混結構，但是裝糧高度一般為4.5米至5.0米，倉房跨度以18米、20米為主。
1992—1997年為促進糧食流通，提高倉儲作業機械化程度，1992年在全國興建的18各機械化骨幹糧庫和利用世界銀行貸款改善中國糧食流通項目是中國糧倉建設是上的一個新起點。
1998—2001年共進行了1000多億斤倉容的中央直屬儲備庫建設，是空前的大規模儲備糧庫建設。此次建倉以房式倉為主，其他倉型有淺圓倉和立筒倉。
五十多年的糧倉建設史，積累了豐富的建倉經驗，同時也有許多沉痛的教訓。糧倉建設應將充分保障糧食儲藏安全放在首位，從糧食自身的物理性質、生理特性、生態特點等方面考慮滿足儲糧安全的需要。倉型的選擇應因地制宜，根據各地區氣候條件、地質結構、糧種特點、糧庫性質與功能而確定適宜的倉型，全國不能搞「一刀切」；倉房建築結構及建築材料應根據建倉的經濟性及儲糧的安全性選擇應逐步提高我國糧倉的綜合性能。

『貳』 倉儲的歷史作用

了解倉儲和社會生產力的關系——只有社會生產力得到大力發展，對待富餘的財富才能夠進行積累與保管，物資才會有富餘。
其次，也是確保社會。

『叄』 物流歷史之三：古代的倉儲是如何形成的

在中國古代，天災往往難以避免，在與自然災害斗爭的長期實踐中，古人形成了一套系統的救災制度。而倉儲也應運而生。倉儲就是物流的支點，沒有倉儲就沒有物流。

說倉儲啊，得先從古代的一個成語說起，叫做「美輪美奐」。好多人都該說了，這個詞不太恰當啊，美輪美奐該是形容建築的吧？確實，美輪美奐最早就是形容建築的，這個故事出於《禮記》。《禮記》上有這樣一個故事，說晉文子修了一個大宅子，修完了之後，邀請晉國大夫張老去看，當時張老就這樣形容：「美哉輪焉，美哉奐矣。」 給大家科普一下，這里的輪，其實考據下來就是谷倉的意思，因為都是圓的嘛。那為什麼，晉文子要修谷倉？其實，在那個時候，大夫的家，國君的城以及天子的都（）它都是城，只是大城、小城之分，每一個城裡它必須有谷倉，沒有谷倉他就不叫城。那為什麼古人要建這個倉呢？
古代的倉儲，它有兩個大用處，第一個就是備戰，第二個叫做備荒。我們今天可以詳細的了解一下倉儲在戰爭中的作用。
凡是打仗，都必須要有糧食。古語講的好，「兵馬未行，糧草先行」，糧草不僅要有運輸，而且還要有糧倉來進行貯存，貯存不了糧草仗就沒法打，所以這就體現了修倉儲的重要性。經考古發掘，在敦煌往西一百多公里，有一個巨大的漢倉城遺址，就是當年戰時用來儲糧的。 歷史上還有一個另外的成語也很好玩。春秋時期，春秋五霸之一的楚莊王，跟宋國發生矛盾了，他要打宋國，但是宋國好膽識，人家說：我有糧，我不怕。那楚莊王就說：那好啊，我就把你圍起來，看誰耗得過誰！結果三個月耗下來之後，宋國都城裡的糧食給耗光了，人們易子而食，析骨而炊（就是拿死人的骨頭當柴燒），這樣宋國的子民受不了了，所以最後，宋國的一個大夫，就趁著黑夜墜城而出，偷偷到了楚莊王的帳篷里，就說「我們可以投降，但是得請你們後退三十里，給我們留下一點面子，然後我們就簽投降書。」楚莊王答應了，於是楚宋兩國就簽署了一個協議，上書雲:「爾無虞我，我無詐爾」，後來這句話就演化成我們今天耳熟能詳的爾虞我詐。
還有一說，項羽跟劉邦打仗，長期在成皋一代對峙，劉邦確實打不過項羽，打一仗敗一仗，最後連自己的父親和妻子都被抓去了，那最終，為什麼號稱「力拔山兮氣蓋世」的楚霸王項羽，會敗給劉邦這個無賴混混呢?就是因為蕭何，他幫助著劉邦建了很多的谷倉，源源不斷的把糧食從漢中運到前線，而項羽的糧道，項羽的糧倉，卻被劉邦命人燒毀了，看這場戰爭的結局，就會知道勝負的關鍵取決於糧倉的好壞。

曹操跟袁紹有一場大戰，史稱官渡之戰。袁紹兵多將廣，曹操兵微將寡，強弱之勢立判，但是為什麼曹操取得了勝利呢？也是因為他聽了謀士許攸之計偷襲了烏巢，烏巢是袁紹的糧倉，袁軍手中無糧，心裡就慌，最後袁紹只能撤了。後來諸葛亮六齣祁山，實際上是因為他的運糧，他必須運到一個中轉點，去建谷倉，這就是為什麼街亭不能失，因為街亭是一個糧食中轉點，這是一個非常關鍵的地方，漢武帝為什麼要出征呢匈虜？就是因為他的倉里糧食太多，他才可以去想著擴建疆土。
成成相因，糧倉的用處，其實不光是為了打仗，它還對國內人民生活，以及整個國家的治理，有著非常重要的作用。倉儲對於戰爭其實是必需品，與戰爭的勝負息息相關。

『肆』 倉儲業的發展經歷了下面幾個階段

從生產活動的開始，倉儲就成了其中不可或缺的一部分，隨著生產的發展，倉儲經歷了不同的階段。
最早開始出現的倉儲稱之為邸店，又或塌房。這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現。
到了近代，人們不再只是依靠勞力，物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監視器等控制設備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優點。此時的倉儲稱之為堆棧。
新中國的快速發展，使得倉儲業也邁上了一個新的台階，上世紀50年代末開始，相繼研製和採用了自動導引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統。
到上世紀70年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化並各自獨立應用，被稱為「自動化孤島」。隨著計算機技術的發展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時、協調和一體化。信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。
現在，在自動化倉儲的基礎上，實現與其他信息決策系統的集成，朝著智能和模糊控制的方向發展，人工智慧推動了倉儲技術的發展，即智能化倉儲。
目前，我國的煙草、醫葯保健品、食品、通訊和信息、傢具製造業、機械製造業等傳統優勢行業都擁有自己的大型立體倉庫，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，全自動立體倉庫有50多座，這為我國智能化倉儲打下了良好的基礎。

『伍』 倉庫貨架的發展史

人工和機械化的倉儲階段；自動化倉儲階段 ；智能化倉儲階段 。
一 人工和機械化的倉儲階段：
這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和移動式貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監視器等控制設備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優點。
二 自動化倉儲階段：
自動化技術對倉儲技術和發展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研製和採用了自動導引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統。到上世紀70年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化並各自獨立應用，被稱為「自動化孤島」。
隨著計算機技術的發展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時、協調和一體化。計算機之間、數據採集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時的匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。
信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。到上世紀 70年代末，自動化技術被越來越多地應用到生產和分配領域。 「自動化孤島」需要集成化，於是便形成了「集成系統」的概念。在集成化系統中，整個系統的有機協作，使總體效益和生產的應變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術作為計算機集成製造系統（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System ）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統里包括了人、設備和控制系統。
三 智能化倉儲階段：
在自動化倉儲的基礎上繼續研究，實現與其他信息決策系統的集成，朝著智能和模糊控制的方向發展，人工智慧推動了倉儲技術的發展，即智能化倉儲。智能化倉儲技術還處於初級發展階段，21世紀倉儲技術的智能化將具有廣闊的應用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究採用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業自動化研究所等單位研製建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車製造廠投產。從此以後，立體倉庫在我國得到了迅速的發展。
盡管倉儲貨架經歷了這樣三個階段,但是不表示每階段都是廢舊立新的變革,以我們至騰貨架對市場需求分析,這些階段性的發展,只是貨架功能性的延伸,這幾類貨架仍舊廣泛的被使用在各個領域.

『陸』 倉儲活動的我國倉儲活動的發展歷史

倉儲業是指從事倉儲活動的經營企業總稱，倉儲業是一個古老的行業，我國的倉儲具有悠久的歷史。隨著社會經濟的不斷發展，倉儲業已成為社會經濟發展的重要力量，目前我國的倉儲業已有了較大的規模，且形成了各種專業化的門類齊全的倉儲分工，在數量上已完全能滿足經濟發展的需要，但是在服務質量和效益上存在著明顯的不足。縱觀中國倉儲活動的發展歷史，大致經歷以下四個階段：
（1）古代倉儲業：中國古代商業倉庫是隨著社會分工和專業化生產的發展而逐漸形成和擴大的。「邸店」可以說是商業倉庫的最初形式，它即具有商品寄存性質，又具有旅店性質。隨著社會分工的進一步發展和商品交換的不斷擴大，專門儲存商品的「塌房」從「邸店」中分離出來，成為帶有企業性質的商業倉庫。
（2）近代倉儲業：隨著商品經濟的發展和商業活動范圍的擴大，中國近代商業倉庫得到了一定的發展。19世紀的商業倉庫叫做「堆棧」，既指堆存和保管物品的場地和設備。堆棧業初期的業務只限於堆存貨物，物品的所有權屬於寄存人。隨著堆棧業務的擴大，服務對象的增加，解放前的堆棧業已經具有碼頭堆棧、鐵路堆棧、保管堆棧、廠號堆棧、金融堆棧和海關堆棧等專業劃分。近代堆棧業的顯著特點是建立起明確的業務種類、經營范圍、責任業務、倉租、進出手續等。
（3）社會主義倉儲業：新中國成立以後接管並改造了舊中國留下來的倉庫，當時採取對口接管改造的政策，如鐵路、港口倉庫由交通運輸部門接管；物資部門倉庫由全國物資清理委員會接管；私營庫由商業部門對口接管改造；外商倉庫按經營的性質，分別由港務、外貿、商業等有關部門接管收買。1962年，國家物資儲運局（後改為物資儲運總公司）成立，1984年，國家物資儲運總公司在各地設有14個直屬儲運公司，下屬76個倉庫，主要承擔國家掌握的機動物資、國務院各部門中轉物資以及其它物資的儲運任務，再加上各地物資局下屬的儲運公司以及倉庫，在全國逐步形成了一個物資儲運網。在這一階段，無論倉庫建築、裝備、還是裝卸搬運設施，都比舊中國商業倉庫有了較大的發展。
（4）現代化倉儲業：中國在一個較長的時間里，倉庫一直屬於勞動密集型企業，即，倉庫中大量的裝卸、搬運、堆碼、計量等作業都是由人工來完成的，因此，倉庫不僅佔用了大量的勞動力，而且勞動強度大、勞動條件差，特別在一些危險品倉庫，還極易發生中毒等事故。為迅速改變這種落後狀況，政府在這方面下了很大力氣，首先重視舊式倉庫的改造工作，按照現代倉儲作業要求，改建舊式倉庫，增加設備的投入，配備各種裝卸、搬運、堆碼等設備，減輕工人的勞動強度，改善勞動條件，提高倉儲作業化的機械水平；另一方面，新建了一批具有先進技術水平的現代化倉庫。我國從20世紀70年代開始建造自動化倉庫，並普遍採用電子計算機輔助倉庫管理，使中國倉儲業進入了自動化的新階段。

『柒』 中國倉儲和日本倉儲的詳細發展史，請各位大神指教

倉儲業是專為他人儲藏、保管貨物的商業營業活動，是現代化大生產和國際、國內商品貨物的流轉中一個不可或缺的環節。
到目前為止，倉儲業者的作用有輸送、保管、配送、理貨，發展的趨勢是連接起銷售。將貨主與物流中心兩者結合在一起的介面.

一、中國的倉庫是多了還是少了？
1995年，內貿部召開儲運工作會，我代表部在會上做了一個主報告，題目叫《為儲運業的社會化、現代化而奮斗》，當時提到商業、物資、糧食系統的倉庫面積為1.8億平方米，冷庫容量380萬噸，鐵路專用線800多條，大小船隻3100艘，貨用汽車15萬輛，各種儲運機械2500台（套）。後來在1995年至1998年完成的《跨世紀中國流通發展戰略》的國家級課題中，專門對倉儲業作了研究，里邊有個數字講到商業、糧食、供銷社、物資、外貿五個系統的倉庫面積為3億平方米，鐵路系統為1126萬平方米。講到物資系統由於倉庫落後，一年要損失25億元人民幣。2005年國家進行經濟普查，全國倉儲業有了一個新的數量概念。2004年，全國共有倉儲企業10177個，就業人員為39.9萬人，倉儲業資產總額為2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為786.6億元。主營業務收入897億元，利潤總額23.6億元。從總體分析，倉儲企業平均規模偏小，倉儲業經濟效益偏低，倉儲業資產負債率在各行業中最高。但全國有多少倉庫，這些倉庫的現狀是什麼，還是不清楚。
從總體看，我國倉庫量很大，形成這種局面的根本原因是計劃經濟體制下的短缺經濟，為了保證生產的連續性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，2005年，倉庫的基本建設投資達到356億元。第一，原有的倉庫非常陳舊、落後，已不適應現代庫存的要求；第二，大量製造企業的倉庫無法得到整合重組。在這種情況下，外資進入啟動了中國的物流地產，比如美國的普洛斯。農民也看到了倉儲業的前景，以租代征進行新建倉庫的投入。所以在倉儲業界形成了激烈競爭的格局，使倉儲業的利潤率下降。
倉庫總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國倉儲業的現實。

二、物流總費用中，倉儲費用所佔比例是合理的，還是不合理的，是對物流業的推動，還是制約？
我們可以來看兩組數字，一組是中外對比，我們可以看到，在10～20年中，美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉。而中國，運輸費、保管費及管理費與GDP的比率基本不變，既說明了中國物流的粗放運行，更說明中國物流業發展沒有抓住關鍵。
第二組數據是中國倉儲費用的構成。2005年，中國物流總成本為3.38萬億元，其中保管費為10632億元，比2004年增長18.4%，占整個物流總費用的31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨物損耗費622億元，配送、包裝、流通加工費2150億元，保險費111億元。這一組數字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業剛開始向現代物流的多功能一體化運作轉軌。
在2005年物流業增加值中，78%來自運輸，來自倉儲的只佔4.36%，說明倉儲業的效益比較差。
因此，可以得出結論，減少庫存，加快貨物周轉速度，是中國物流發展下一步的主攻目標。

三、政府應該給倉儲業的發展什麼政策？
政策是為了創造一種環境，是為了鼓勵某種發展，而反對某種發展，政策往往帶有指導性。在物流業的發展中，運輸與倉儲必不可少，是物流業的物質基礎，但物流業又不可能去代替運輸業與倉儲業，大家都有質的規定性，男人與女人都是人，但在日常生活中又必須嚴格區分男人與女人。
第一，倉庫作為一個企業是物流運作主體，作為場地又是物流運作載體。倉儲企業可以有三種方向選擇，一是倉儲企業向現代物流企業轉型，二是保持倉儲企業的性質，但必須加以改造、提升，三是變成物流企業或生產與流通企業的配送中心。
第二，倉儲業是早已存在的一個行業，對倉儲企業的有關政策也是明朗的，現在的問題是原有倉儲企業在向現代物流企業轉型過渡中，要給予必要的鼓勵政策。這里涉及到市場准入、土地政策、稅收政策、金融政策等等。比如總公司統一上稅與抵扣，為工業配套用的配送中心、中轉庫應視為工業用地，推行以倉庫為抵押的倉單質押等等。
第三要重視現有倉庫資源的整合，包括改造。這樣做，對國家有利，對企業有利，省投資也省土地，但要有政策，特別是製造企業在物流外包後，倉庫沒有用，有的倉庫面積不少，裝備也可以，閑置是一種極大浪費。中國物流與采購聯合會今年要在調查研究的基礎上提出政策建議。
中國物流業的發展，要有政府推動，要有企業強
09-05-22 | 添加評論
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anhongyan123456

近年來，因物流市場供需變化，我國的倉儲業正在向倉儲社會化、倉儲產業化、倉儲標准化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的物流企業，開始注重對整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。
2004年倉儲業發展趨勢
2004年，倉儲業將會隨著物流行業的整體發展而進一步提升。預計第三方倉儲需求將會增大，倉儲現代化更進一步加快，各企業更注重核心競爭力的打造，物流園區也將在政府的支持和引導下進入良性發展階段。 1、基於倉儲平台的增值服務迅速發展。更多的企業開始從供應鏈管理的角度出發，積極發展基於倉儲的各項增值業務，創新適合本企業的業務模式。這必將使2004年倉儲行業快速發展。
2、第三方倉儲需求增大。2004年越來越多的中小型企業藉助第三方倉儲來減少資本的投入，提高服務水平。從長期來看，第三方倉儲因有眾多的優點，而會成為市場主體。
3、倉儲管理現代化步伐加大。眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改造的步伐。包括兩方面：其一，加大對倉庫的硬體投入。這包括庫房建設和改造、購置新型貨架、托盤、數碼自動識別系統和分揀、加工、包裝等新型物流設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。其二，加大對倉庫的軟體投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。
4、物流園區的發展更加合理規范。國家對物流園區發展的總體指導性將加強，2004年有望出台的國家物流發展規劃，對物流園區整體的健康發展將產生有利影響。
總之，物流基地、物流中心、配送中心等物流基礎設施將成為我國社會化倉儲行業主要的生存狀態，靜態的、單一功能的倉庫將逐步向貨物流轉中心或綜合物流企業轉變。
（節選自《物流中國與采購網》）
09-05-22 | 添加評論
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程靜怡

倉儲業是專為他人儲藏、保管貨物的商業營業活動，是現代化大生產和國際、國內商品貨物的流轉中一個不可或缺的環節。
到目前為止，倉儲業者的作用有輸送、保管、配送、理貨，發展的趨勢是連接起銷售。將貨主與物流中心兩者結合在一起的介面.

一、中國的倉庫是多了還是少了？
1995年，內貿部召開儲運工作會，我代表部在會上做了一個主報告，題目叫《為儲運業的社會化、現代化而奮斗》，當時提到商業、物資、糧食系統的倉庫面積為1.8億平方米，冷庫容量380萬噸，鐵路專用線800多條，大小船隻3100艘，貨用汽車15萬輛，各種儲運機械2500台（套）。後來在1995年至1998年完成的《跨世紀中國流通發展戰略》的國家級課題中，專門對倉儲業作了研究，里邊有個數字講到商業、糧食、供銷社、物資、外貿五個系統的倉庫面積為3億平方米，鐵路系統為1126萬平方米。講到物資系統由於倉庫落後，一年要損失25億元人民幣。2005年國家進行經濟普查，全國倉儲業有了一個新的數量概念。2004年，全國共有倉儲企業10177個，就業人員為39.9萬人，倉儲業資產總額為2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為786.6億元。主營業務收入897億元，利潤總額23.6億元。從總體分析，倉儲企業平均規模偏小，倉儲業經濟效益偏低，倉儲業資產負債率在各行業中最高。但全國有多少倉庫，這些倉庫的現狀是什麼，還是不清楚。
從總體看，我國倉庫量很大，形成這種局面的根本原因是計劃經濟體制下的短缺經濟，為了保證生產的連續性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，2005年，倉庫的基本建設投資達到356億元。第一，原有的倉庫非常陳舊、落後，已不適應現代庫存的要求；第二，大量製造企業的倉庫無法得到整合重組。在這種情況下，外資進入啟動了中國的物流地產，比如美國的普洛斯。農民也看到了倉儲業的前景，以租代征進行新建倉庫的投入。所以在倉儲業界形成了激烈競爭的格局，使倉儲業的利潤率下降。
倉庫總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國倉儲業的現實。

二、物流總費用中，倉儲費用所佔比例是合理的，還是不合理的，是對物流業的推動，還是制約？
我們可以來看兩組數字，一組是中外對比，我們可以看到，在10～20年中，美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉。而中國，運輸費、保管費及管理費與GDP的比率基本不變，既說明了中國物流的粗放運行，更說明中國物流業發展沒有抓住關鍵。
第二組數據是中國倉儲費用的構成。2005年，中國物流總成本為3.38萬億元，其中保管費為10632億元，比2004年增長18.4%，占整個物流總費用的31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨物損耗費622億元，配送、包裝、流通加工費2150億元，保險費111億元。這一組數字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業剛開始向現代物流的多功能一體化運作轉軌。
在2005年物流業增加值中，78%來自運輸，來自倉儲的只佔4.36%，說明倉儲業的效益比較差。
因此，可以得出結論，減少庫存，加快貨物周轉速度，是中國物流發展下一步的主攻目標。

三、政府應該給倉儲業的發展什麼政策？
政策是為了創造一種環境，是為了鼓勵某種發展，而反對某種發展，政策往往帶有指導性。在物流業的發展中，運輸與倉儲必不可少，是物流業的物質基礎，但物流業又不可能去代替運輸業與倉儲業，大家都有質的規定性，男人與女人都是人，但在日常生活中又必須嚴格區分男人與女人。
第一，倉庫作為一個企業是物流運作主體，作為場地又是物流運作載體。倉儲企業可以有三種方向選擇，一是倉儲企業向現代物流企業轉型，二是保持倉儲企業的性質，但必須加以改造、提升，三是變成物流企業或生產與流通企業的配送中心。
第二，倉儲業是早已存在的一個行業，對倉儲企業的有關政策也是明朗的，現在的問題是原有倉儲企業在向現代物流企業轉型過渡中，要給予必要的鼓勵政策。這里涉及到市場准入、土地政策、稅收政策、金融政策等等。比如總公司統一上稅與抵扣，為工業配套用的配送中心、中轉庫應視為工業用地，推行以倉庫為抵押的倉單質押等等。
第三要重視現有倉庫資源的整合，包括改造。這樣做，對國家有利，對企業有利，省投資也省土地，但要有政策，特別是製造企業在物流外包後，倉庫沒有用，有的倉庫面積不少，裝備也可以，閑置是一種極大浪費。中國物流與采購聯合會今年要在調查研究的基礎上提出政策建議。
中國物流業的發展，要有政府推動，要有企業強

『捌』 自動化立體倉庫的發展歷史和起源

自動化立體倉庫的產生和發展是第二次世界大戰之後生產和技術發展的結果。50年代初，美國出現了採用橋式堆垛起重機的高架倉庫；50年代末60年代初出現了司機操作的巷道式堆垛起重機高架倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中採用計算機控制技術，建立了第一座計算機控制的高架倉庫。此後，自動化高架倉庫在美國和歐洲得到迅速發展，並形成了專門的學科。60年代中期，日本開始興建高架倉庫，並且發展速度越來越快，成為當今世界上擁有自動化高架倉庫最多的國家之一。
我國對高架倉庫及其物料搬運設備的研製開始並不晚，1963年研製成第一台橋式堆垛起重機（機械部北京起重運輸機械研究所負責），1973年開始研製我國第一座由計算機控制的自動化高架倉庫（高15米，機械部北京起重運輸機械研究所負責），該庫1980年投入運行。到目前為止，據不完全統計，我國高架倉庫數量已超過500座。高架倉庫由於具有很高的空間利用率、很強的入出庫能力、採用計算機進行控制管理而利於企業實施現代化管理等特點，已成為企業物流和生產管理不可缺少的技術，越來越受到企業的重視。
自動化高架倉庫應用范圍很廣，幾乎遍布所有行業。在我國，自動化高架倉庫應用的行業主要有機械、制葯、IT、冶金、化工、航空航天、電子、食品加工、煙草、家電、印刷、配送中心、機場、港口等。

『玖』 我想知道倉儲的起源和發展（包括整個發展歷程 急求~~求幫助）

倉儲是物流系統的一部分, 是在原產地、消費地,或者在這兩地之間存儲包括原材料、在製品、成品等倉儲物品,並且向管理者提供有關存儲倉儲物品的狀態、條件和處理情況等信息。

自動化立體倉庫的產生和發展是第二次世界大戰之後生產和技術發展的結果。50年代初，美國出現了採用橋式堆垛起重機的高架倉庫；50年代末60年代初出現了司機操作的巷道式堆垛起重機高架倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中採用計算機控制技術，建立了第一座計算機控制的高架倉庫。此後，自動化高架倉庫在美國和歐洲得到迅速發展，並形成了專門的學科。60年代中期，日本開始興建高架倉庫，並且發展速度越來越快，成為當今世界上擁有自動化高架倉庫最多的國家之一。
我國對高架倉庫及其物料搬運設備的研製開始並不晚，1963年研製成第一台橋式堆垛起重機（機械部北京起重運輸機械研究所負責），1973年開始研製我國第一座由計算機控制的自動化高架倉庫（高15米，機械部北京起重運輸機械研究所負責），該庫1980年投入運行。到目前為止，據不完全統計，我國高架倉庫數量已超過500座。高架倉庫由於具有很高的空間利用率、很強的入出庫能力、採用計算機進行控制管理而利於企業實施現代化管理等特點，已成為企業物流和生產管理不可缺少的技術，越來越受到企業的重視。
自動化高架倉庫應用范圍很廣，幾乎遍布所有行業。在我國，自動化高架倉庫應用的行業主要有機械、制葯、IT、冶金、化工、航空航天、電子、食品加工、煙草、家電、印刷、配送中心、機場、港口等。

『拾』 中國倉儲管理體制的演變

ISO是國際標准化組織，ISO9000是該組織制訂的一個質量標准體系。所有公司的產品或服務都必須滿足這個標准。企業只有獲得了ISO9000認證，顧客才能相信企業的產品的質量有保證。目前，我國有很多企業已經通過了ISO9000的認證。

ISO標準是基於客戶的立場制訂的，用來衡量企業管理產品的質量和服務的水平。ISO9000標准體系是由兩方面一系列的文件所組成的，其文件系統主要分為兩個部分：質量手冊和程序文件。

◆質量手冊

ISO9000的質量手冊分為方針性和指導性兩種。在質量手冊中，寫明了企業用於保證產品質量的方針、思想和原則。在實際應用過程中，質量手冊往往被當作制度確定下來。例如，質量手冊在物料倉儲管理中常被稱為物料管理制度手冊。

◆程序文件

在程序文件中，詳細地告訴了人們應該通過什麼樣的工作程序來達到質量手冊中所規定的各項目標。因此，程序文件提供了一整套解決問題、實現預定目標的步驟和方法。程序文件的內容越合理，越能對物料倉儲管理起指導作用。

物料倉儲管理制度體系的概念

所謂物料倉儲管理制度體系，是指按照物料倉儲管理系統構成的要求，將指導工作的原則性准則與方法進行高度概括性的匯總，從而形成一套行之有效、完整的管理制度體系。物料倉儲管理制度是確保物料管理工作正常進行的堅實基礎。

建立物料倉儲管理制度體系的思路最初來源於IS09000標準的管理方法。ISO9000文件系統中的重要文件之一就是質量手冊，物料倉儲管理制度體系實際上就是ISO9000質量手冊在製造企業物料管理工作中的具體應用，它清晰、明確地規定了企業進行物料倉儲管理的總原則。

物料倉儲管理系統的構成

物料倉儲管理系統是按照物料倉儲管理的系統構成，匯總了指導性准則的管理制度。物料倉儲系統的構成主要包括八個方面：物料分類、存量控制、成品倉儲、滯料和廢料、采購等五種管理和驗收、倉儲、物料收發等三種作業， 物料倉儲管理系統的各方面都具體規定了一系列的管理目標。其中，進行物料分類管理可以將物料規劃得有條不紊，存量控制使得倉儲的物料所佔用的資金最少，對采購回來的物料進行驗收後儲存進倉庫，完成負責物料的領發作業。

「舉例」

某製造類企業為了更好地進行物料與倉儲管理工作，建立了一系列規章制度來規范管理行為，包括企業物資消耗定額管理制度、用料預算和存量管理辦法以及物料領用制度等，各項文件的具體內容如下：

(一)企業物資消耗定額管理制度

第一條 物資消耗定額是國民經濟中的一個重要技術經濟指標，是正確確定物資需要量，編制物資供應計劃的重要依據，是產品成本和經濟等兩種核算的基礎。實行限額供料是有計劃地合理利用和節約原材料的有效手段。

第二條 物資消耗定額應在保證產品質量的前提下，根據本廠生產的具體條件，結合產品結構和工藝要求，以理論計算和技術測定為主，以經驗估計和統計分析為輔來制訂最經濟、合理的消耗定額。

第三條 物資消耗定額分工藝和非工藝消耗定額兩部分：

工藝消耗定額：主要原材料消耗定額-指構成產品實體的材料消耗，如六角鋼、氧化鋁等。工藝性輔助材料消耗-工藝需要耗用而又未構成產品實體的材料，如石蠟，蘇州土等。

非工藝性定額：指廢品、材料代用、設備調整等三種損耗，但不包括途耗磅差、庫耗等(此部分作倉庫盤盈虧處理)。

(二)用料預算方法：

第一條 由生產管理單位依生產及保養計劃定期編制「材料預算及存量基準明細表」，擬定用料預算；

第二條 由生產管理單位依生產及保養計劃的材料耗用基準，按科別(產品表)定期編制「材料預算及存量基準明細表」擬定用料預算，其雜務用品直接依過去實際領用數量，並考慮庫存情況，擬定次月用料預算；

第三條 訂貨生產的用料，由生產管理單位依生產用料基準，逐批擬定產品用料預算，其它材料直接由使用單位定期擬定用料預算。

(三)存量管理方法

第一條物料管理單位依材料預算用量，交貨所需時間、需用資金、倉儲容量、變質速率及危險性等各種因素，選用適當管理方法以「材料預算及存量基準明細表」列示各項材料的管理點，連同設定材料呈主管核准後，作為存量管理的基準，並擬「常備材料控製表」進行存量管理作業，但材料存量基準設定因素變動足以影響管理點時，物料管理單位應及時修正存量管理基準；

第二條 由物料管理單位依據預算用量及庫存情況實施管理(管理辦法由各公司自定)。

(四)物料領用制度

第一條凡屬本公司自辦或代辦工程的材料使用，一律使用材料管理表，分開進口、國產等兩種材料一式五份單式填寫。填表時表內應清楚地填上工程名稱，成本中心，工程編號，施工單位，經成本中心授權人簽名批准，並蓋有工程部工程材料專用章，交由物質部計劃組辦理計劃審核，蓋上計劃審核章，倉庫才辦理領料手續；

第二條 各部、分公司部門領用正常的維護材料時，只須填寫貨倉取貨申請單一式三份，清楚地填上部門或科室名稱，成本中心編號，經成本中心授權人簽名批准後，由物質部計劃組辦理計劃審核，蓋上計劃審核章，倉庫才辦理領料手續；

第三條 在填寫工程材料管理表或貨倉取貨申請單時，將進口和國產等材料分開，單式填寫，領取數量一欄必須用規定字體填上領取的數量。如果需將原數量修改，應由授權人確定簽名，否則物資部有權不給辦理審核發料；

第四條 堅持工程、維護等兩種材料專項專用的原則，不允許將工程、維護等材料用在其它工程上。各分公司承接的代辦工程，經工程部門審核後，物資部才給予辦理審核領料手續，代辦工程需自購材料，要有工程部開具工程材料預算表，經物資部領導審批後才給予購買；

第五條 各部、分公司需要的勞工保護用品，開單經本部門成本中心授權簽名後，再由人事部主管勞動保護用品的有關人員審批簽名，才給予辦理審核領料手續；

第六條 各單位嚴格按本單位擬定的年度材料計劃進行領料。對無計劃和超計劃領料，物資部有權不給予審核發料，同時不允許維護材料多領多佔，影響工程材料的正常使用。

物料倉儲管理程序手冊

什麼是物料倉儲管理程序手冊

物料倉儲管理程序手冊是在管理制度體系的指導下，將各項與物料倉儲相關的作業做成規范的集成。物料倉儲管理制度規定了企業做事的目標和原則，而程序手冊則規定了做事所應遵循的手續和路線。在物料倉儲管理中引入程序手冊，為企業實行ERP等現代化經營管理奠定了良好的基礎。

程序手冊是各項與物料倉儲相關的作業規范的總集成。例如，從倉儲作業的程序來看，首先應該遵循采購、驗收、入庫、存儲、出庫這一既定的操作順序。程序手冊的規范化，能夠持續改善作業程序，使其更為簡單有效，並有助於企業提高管理的品質和效率。因此，企業應該借用這種思路，將物料倉儲管理的制度和文件分成類似的兩個系統。

物料倉儲管理程序手冊的構成

物料倉儲管理程序手冊主要由作業程序說明、各項報表、各項管理紀錄、物料管製程序、作業要求程序等各種文件構成。其中，作業程序說明中指明了作業的工作程序和方法，各項報表和管理記錄反映了對事情的處理過程，物料管製程序中規定了領取物料的操作規范，作業要求程序中說明了領用物料時所需辦理的相關手續等。

物料倉儲管理制度改善實務

為什麼要進行制度改善

企業初期建立的物料倉儲管理制度不可能是十全十美的，需要持續不斷地對其進行改善，使其更加科學、高效。一般說來，盤點和有效期管理、制度的執行度、程序手冊的合理性、相關報表的合理性等方面，都可以作為制度改善的目標。持續的制度改善對於改進企業的物料倉儲管理工作有著深遠的影響，它可以優化物料的流動程序，縮短物料的搬運時間，從而大大降低企業生產成本。

1.改善可以優化物料流動程序

進行物料倉儲管理制度改善的重要目的之一就是優化物料流動程序。在物料管理的整個過程中，庫存量的多少和庫存時間的長短是衡量倉儲管理工作好壞的重要指標。通常來講，在保證生產需求量的前提下，庫存量越少越好，庫存時間越短越好。這樣，就能最大限度地防止企業的流動資金被儲存的物料所佔用。

2.改善可以縮短搬運時間

有統計資料表明：加工費用中，大約有25～40%屬於搬運費用；在全部工程時間內，90%以上都屬於搬運時間；在所發生的意外事故中，有85%是在搬運過程中發生的。這些都給企業造成了不應有的損失，因此縮短運輸距離是降低成本的核心內容之一。持續地進行物料倉儲管理制度改善，有利於縮短物料在流動環節中的搬運時間，降低發生意外事故的概率，從而為企業節約了大量的資源。

制度改善是個長期的過程

物料倉儲管理工作不可能一開始就做得非常完美，實際上我們永遠都不可能將管理工作做的毫無瑕疵，而是需要在實際工作中不斷進行改善。企業的管理者應該牢固樹立這樣一種信念：管理制度和工作程序的改進是一個持續不間斷的過程。

因此，對管理制度、辦事程序、物料管理程序等的改進是永遠都沒有盡頭的。例如，對於庫存量管理來說，就始終應該根據財務和生產計劃以及市場計劃的要求，持續不斷地改善對庫存量的控制，從而為企業創造世界級的強大市場競爭力，制度改善的著眼點

物料倉儲管理制度的改善是個長期、復雜的過程，為了更好地做好制度改善工作，企業的管理者應該注意掌握改善的關鍵之處，這樣才能更有效地進行改善。概括地講，物料倉儲管理制度的改善可以從以下著眼點入手：

1.搬運作業改善的著眼點

以物料的搬運作業為例，進行改善的著眼點主要有：最短的搬運距離、最少的搬運時間和次數、如何降低或減少物料滯留的時間、如何使用最少的勞動力完成相同的搬運量、如何一次到位等。

2.流程是否合理

工作流程設置得是否合理，是影響工作效率和成本的關鍵因素，因此也是我們進行制度改善的重要著眼點。例如，工作人員能否省時、省力地搬運物料與倉庫中物料的堆放位置和方式等都密切相關。

3.是否可以採用PDCA循環進行改善

PDCA循環通過計劃、執行、檢查、分析這四個步驟來對日常事務進行持續不斷地循環改善，這種方法對於問題的改善有著顯著的效用。因此，企業應該對以往發生的事故原因進行統計和分析，並充分利用PDCA這一改善利器。

制度改善的具體分析

企業的管理者在掌握了物料倉儲管理制度的改善著眼點後，就可以針對一些具體情況提出具體的改善思路，例如：管理制度制訂的是否繁瑣、物料出入庫的手續是否可以簡化、制度與工作程序是否清楚地區分等。這樣對具體問題作出詳細的分析以後，就可以從中發現不足之處，進而作出相應的改善。