物流業發展歷史

1. 中國物流業有多少年歷史

古代當然也有物流，但說到物流業是從上世界70年代發展起來的，距今也僅有40餘年。
中國物流的發展歷史大約可以分成這么幾個時段:
1、70年代物流概念在學術界的引入時期。
2、90年左右，物流概念的推廣時期。
3、95——2000年物流理念在企業的實踐階段。
4、2005年，物流的大發展時間
5、2010年後，物流資源整合與供應鏈管理時期

2. 物流的歷史

1、對於「物流」的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關於物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了「即時送貨股份有限公司」，目的是在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商和用戶手中。二戰期間，美國從軍事需要出發，在戰時對軍火進行的供應中，首先採用了「物流管理」（Logistics management）這一詞，並對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰後，「物流」一詞被美國人借用到企業管理中，被稱作「企業物流（Business logistics）。企業物流是指對企業的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。
2、根據日本物流管理協會的資料記載，日本在20世紀50年代以後，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平，企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生產力大幅度上升。1955年成立了生產性本部，該團體為了改進流通領域的生產效率的物流信息網，確保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，於1956年秋季考察了美國的物流，當時日本還沒有「物流」這個詞，代表團的名稱為「流通技術專業考察團」。該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經濟之所以順利發展，原因之一就是既重視生產效率又重視流通效率。
日本考察團回國後便向政府提出了重視物流的建議，並在產業界掀起了PD啟蒙運動。在日本能率協會內設立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協會會長，被譽為日本「物流之父」）擔任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。
經過8年的努力，1964年日本政府終於開始對PD引起了關注。通產省幾次邀請平原直先生去政府機關說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產省決定討論物流預算案時，擔心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，於是邀請平原直先生同內山九萬先生(日本通運株式會社專務董事)商議。

3. 求一份我國的物流行業的發展歷程！越詳細越好！太簡單的不要，時間緊急。。。。

縱觀我國物流業發展的歷程，大致可以分為四個階段。第一階段是1978年以前，當時由於受到計劃經濟和原蘇聯模式的影響，物流業主要是保證國家指令性計劃分配指標的落實，很大程度上忽略物流的成本與經濟效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開放，逐步實現了計劃經濟向市場經濟的轉變，西方先進的物流思想也同時在國內受到重視，物流產業處於初始成長期；第三階段是1993—2000年，由於市場經濟不斷發展和企業物流需求的不斷增加，現代物流得到廣泛重視並實現規模化的快速發展；第四階段是2001年以後，我國加入WTO後，外資物流企業大量湧入我國市場，推動國內物流產業的跨越式發展。據相關統計表明，最近五年我國物流產業年均增幅在20％以上，預計2010年物流產業將達到9600億元，年均增速保持在15％以上，遠遠高於美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流產業已名副其實地成為我國經濟發展的重要因素和企業創造利潤的源泉之一。按照我國加入WTO時的承諾，2005年，在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等物流市場領域已經全面開放，市場主體正呈現國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同台競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業，為其在中國的生產、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務；二是民營物流企業按照現代物流理念和經營模式建立的新型專業物流服務企業，成為物流市場最具活力的力量；三是傳統的運輸、貨代、倉儲、批發國有企業，仍是物流市場的主力軍。這種多元結構使我國物流產業形成了激烈競爭的格局。
第三方物流模式是一種個性化、多功能的增值服務、效益和效率都比較高的現代物流社會化服務模式，受到全球企業的廣泛關注。日本、歐洲和美國等發達國家目前使用第三方物流服務的比率分別高達80％、76％和58％，而且需求仍處在不斷增長之中。我國第三方物流開始於20世紀末，現已發展成為一個具有較高發展潛力的嶄新行業。據統計，我國第三方物流企業營業額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36％。中國倉儲協會第三次物流市場調查表明：57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度逐漸提高。預計到2010年，國內第三方物流將達到3700億元，年均增幅25％左右；到2020年達到22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流佔全社會物流比重，2010年將達到30％～40％，2020年將達到70％～80％。

4. 物流企業發展歷程

1949-1965年是初級發展階段。1966-1977是停滯階段，1978-1990起步發展階段，1991至今是快速發展階段。我國專業物流企內業發展雖然快，但容總體水平較低，企業規模小、實力弱、信用差、信息化和標准化程度低。還跟不上國外的。但是…發展空間是很大的

5. 我國物流業發展歷程及發展現狀

第四方物流的特徵模式

集約化。第四方物流集成了技術公司、管理咨詢和第三方物流服務商的能力，整合了相關的物流資源，提供了一整套全面意義上的供應鏈物流解決方案，以有效適應需求方多樣化和復雜化的需求。
價值化。第四方物流通過對整個供應鏈產生影響的能力來降低運營成本，降低工作成本和提高資產利用率，能夠為整條供應鏈的客戶都帶來利益，增加價值。
規范化。第四方物流加速了整個物流行業的標准化和規范化的進程，推進了物流技術指標和質量標準的統一以及物流管理程序和實務的規范化。
國際化。第四方物流是在經濟全球化的大趨勢下出現的，因此其自身的國際化將是不可避免的，主要表現在物流市場的國際化、服務需求的國際化、物流支持系統的國際化、供應鏈管理的國際化和企業文化的國際化等方面。
第四方物流的三種模式
第四方物流是一個提供全面供應鏈解決方案的供應鏈集成商，按照安德遜咨詢公司的分類，存在三種可能的應用模式：
知識密集型模式，也稱「協助提高者」，即第四方物流為第三方物流工作，並提供第三方物流缺少的技術和戰略技能。
方案定製模式，也稱「方案集成商」，即第四方物流為貨主服務，是與所有第三方物流提供商及其他提供商聯系的中心。
整合模式，也稱「產業革新者」，即第四方物流通過對同步和協作的關注，為眾多的產業成員運作供應鏈。
顯然，三種模式的復雜性依次遞增，但無論採取哪一種模式，第四方物流都是在解決企業物流的基礎上，解決物流信息充分共享和物流資源充分利用的問題，都突破了單純發展第三方物流的局限性，能夠真正實現低成本運作，最大范圍地整合資源。因此，第四方物流將是發展我國物流產業的助推器，是促進我國物流產業升級的切入點。

6. 農產品物流業產生與發展歷史

一、物流業發展現狀 （比如九江市）

（一）產業現狀

1、物流需求不斷擴大，貨物運輸總量呈現逐年加大

「十一五」期間，隨著工業化水平的不斷提高，物流業呈平穩較快增長。從2005年至2009年，物流業增加值快速增長。全社會貨運量從2540萬噸增加到7331萬噸（08年口徑調整），貨運量平均增長速度為12.8%；貨物周轉量從15.45億噸公里增加到141.38億噸公里，貨物周轉量平均增長速度為16.7%。全市貨運運力平均增長速度為17.9%。其中，公路貨運量佔全社會貨運量比重為56%，貨物周轉量佔全社會貨物周轉量的比重為30%左右。

從貨物的流向來看，省內運輸貨運量佔68.33%，周轉量佔15.72%，運往省外的貨運量佔3.48%，周轉量佔10.65%，從省外運抵本省的貨運量佔3.48%，周轉量佔11.24%，異地經營的省外運輸貨運量佔24.72%，貨物周轉量佔62.39%，駐外貨運比重之大，是因為一些較大的貨運民營企業不斷地向外拓展市場，距離運輸增加。

從貨物分類情況看，礦物性建築材料貨運量佔13.5%，貨物周轉量佔7.95%，非金屬礦石貨運量佔17.03%，貨物周轉量佔5.84%，輕工、醫葯產品貨運量佔1.53%，貨物周轉量佔11.76%，農林、牧、漁業產品的貨運量佔3.38%，貨物周轉量佔11.92%。從各類貨物運輸比重看，大宗貨源主要是礦物性建築材料，非金屬礦石及水泥（三項合計佔36.96%）。物流需求增長主要源於四個方面：一是工業和經濟外向度持續提高；二是區域性專業化市場輻射半徑不斷擴大；三是支柱特色產業向工業園區和開發區集聚；四是農產品基地化和商品量大幅增加。例如水產品物流2009年交易量在20.2萬噸，「十一五」以來年均增長22%。2009年，我市糧、棉、油、豬、蔬菜、水果等大宗農產品物流量分別增長6%、10%、33%、18%、10%。

2、基礎設施不斷完善，支撐促進了物流業發展

已初步形成四通八達的水陸空現代立體交通體系，網路規模不斷擴大。

水運方面，擁有152公里長江岸線和鄱陽湖大部分水域，內河航運里程966.8公里，建有各類港口、專用碼頭144座，經營航運企業67家，港口年吞吐量6182萬噸；上港集團通過收購九江港口集團來九江投資開發城西港區，已建成九江港30萬TEU國際集裝箱碼頭和年綜合通過能力129萬噸3.8萬標箱的上港物流園一期工程，標志著我市現代物流業進入重要歷史發展期。

公路方面，境內福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、105國道、316國道以及省道共計里程約1800公里，加上縣、鄉、村級公路網路，總里程已達1.67萬公里。彭湖高速、九瑞碼一級公路即將建成。全市擁有營業性載貨車輛9407輛，運輸能力約4萬噸。

鐵路方面，京九、武九、合九、銅九在此交匯，運營里程389公里。相繼建成九江港、九江電廠、九江石化等大型企業鐵路專用線22條，運營里程51公里。京九、武九鐵路已完成電氣化改造，並全面建立鐵路貨運信息系統，初步形成了「T」字型快速鐵路運輸格局。九江車務段發送貨物量逐年穩步增長，2009年共發送貨物780萬噸,到達貨物538萬噸。

管道方面，已建成儀長原油管道黃梅至九江支線，為九江石化進一步擴大原油生產加工能力奠定了基礎；起於九江石化的九昌樟成品油管線每年可向省內輸送成品油350萬噸；九江是管道天然氣入贛第一站，目前川氣東送江西專線、西氣東輸二線穿江工程基本完成，已具備向九江供氣條件，省網一期在九江境內工程正在施工，計劃2010年建成通氣。

航空方面，擁有4C級標准機場1座，已開通至上海、北京、廈門、廣州等地航班。2009年，九江廬山機場旅客吞吐量已達到6.2萬餘人次。

此外，發達的通信網路為我市發展現代物流業提供了信息技術支持，基本能夠適應當前發展需求。

3、各類物流企業和商貿市場不斷發展，相輔相成，流通網路和市場體系基本形成

至2009年底，經全市工商系統共登記物流企業729戶。其中，鐵路貨物運輸4戶，鐵路運輸輔助活動3戶；道路貨物運輸251戶，道路運輸輔助活動13戶；水上貨物運輸31戶，遠洋貨物運輸5戶，水上運輸輔助活動9戶，貨運港口12戶；航空運輸輔助活動3戶；管道運輸企業5戶；運輸代理服務70戶，裝卸搬運和其他運輸服務業52戶，倉儲業48戶，郵政物流企業192戶，其他寄遞服務36戶。目前，代表性企業有中國郵政物流、煙草物流、中鐵快運、長運物流、中興貨代、石化三鑫、中船工業物資閩贛有限公司、四方港務物流、中海集運、和平物流等幾十家物流企業。包括承接全國各地整車、零擔貨運，專線直達、往返運輸、中轉運輸、倉儲分裝、門對門配送等第三方物流增值延伸服務，提供儲存、分銷、配送、信息服務、系統規劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。

商業布局和設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。2009年底，九江城區各類市場共157個，營業總面積830萬平方米。中心城區以大賣場為核心，包括聯盛、派拉蒙、沃爾瑪、農工商等大型超市為龍頭的商品零售業營銷網路，以菜市場、零售店傳統業態為補充，加上日益興起的「安利」等直銷網路、連鎖經營、配送速遞、電子商務等新型營銷方式和業態，極大提升了商貿流通的服務水平與行業水平。城郊以專業大市場為核心，以農貿市場為補充，主要包括糧食、蔬菜、副食品、水果、汽車、五金、傢俱、建材等綜合市場或專業市場。已具一定規模、年成交額超億元的有：國家級南方糧食交易市場、京九農副產品批發市場、省級九江糧食批發市場、華東裝飾材料市場、天馬建材市場、閩潯建材城、21世紀傢俱城、國際汽車城、九江汽配城、柴桑五金市場等十餘個較大市場。城外逐步搭建以物流園區為核心，以物流中心和配送中心為補充的物流網路。作為龍頭，九江上港物流園區已建成並投入使用。現代商業流通網路也正在向農村市場延伸，並逐漸在政策引導下，圍繞農業生產資料、日用消費品和農副產品經營網路建設，以連鎖、配送等經營方式為主導，以工業品下鄉和農產品進城的「雙向流通」為特色，打造「農改超」市場，實施「萬村千鄉」工程。

7. 物流發展的歷程

第一階段 20世紀初～50年代

工業化時期，大多數歐美國家陸續進入工業化社會 製造業發展迅速，社會分工不斷細化 物流發展規模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應用的重視 從經濟學角度建立了物流學科（PD）；「二戰」時期，從技術角度確立了物流學科的地位

第二階段 20世紀60～90年代

世界各國大都採用了「大量生產——大量銷售——大量消費——大量廢棄」的社會發展模式 製造業的大規模化與零售業的大規模化並舉 物流產業逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式 各國對物流的認識開始由PD轉向Logistics，第三方物流理論的出現確立了物流產業

第三階段 20世紀90年代至今

網路化時代到來 經濟全球化、一體化，知識經濟初露端倪 發展到供應鏈管理階段 支撐物流學科發展的物流經濟學科、物流管理學科、物流技術學科初步形成理論體系，綜合性的物流學科正在發展從上表可以看出，物流及物流學科的產生是社會經濟發展到一定時期的產物。

各個階段物流的發展特點是與同期社會經濟發展的特點相適應的。因此，政府或者企業在進行物流規劃、管理及制定物流政策時，決不能脫離當時社會經濟發展的實際；在物流科學研究中，應該注意分析社會經濟發展對物流發展的影響及物流在社會經濟發展中的作用。

(7)物流業發展歷史擴展閱讀

中國物流快遞運單量年均400億以上，生產總值萬億以上，隨著高鐵加入貨運競爭，傳統公路運輸的速度逐漸呈現劣勢。

速度永遠是物流行業的核心優勢。隨著Swift.Express加入物流業，將會改變目前高鐵的窘境和物流業的格局。企業運用高鐵的速度結合共享經濟的創新模式運營直接降低物流資費。以每公斤10-20元的價格服務於廣大用戶。

這種創新經營的模式，通過分享、協作方式搞創新，實現閑置資源充分利用，形成新的增長點，為經濟注入強勁動力。此外，共享經濟的另一大特點是，人人皆可參與、人人皆可受益，有利於促進社會公平正義。

Swift.Express是通過高鐵+共享經濟進入物流業，實現了真正有利於社會發展的模式，未來也將會主導物流業發展。

運營優點:

1、高鐵時速350公里，實現快遞包裹全國內一日達。

2.共享經濟從民生角度進行考慮的話，不僅能夠降低人們的日常出行費用，同時也促使高鐵客流量增大。

3.企業的運營模式是以人為本，通過乘客出行的條件實現貨物運輸，讓乘客出行既獲得的收入。

Swift.Express通過這樣的運營模式創新物流行業，從根本上解決了高鐵快運的發展，以及受惠於廣大人群。

8. 菜鳥物流的發展歷史

2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關金融機構共同宣布，「中國智能物流骨幹網」(簡稱CSN)項目正式啟動，合作各方共同組建的「菜鳥網路科技有限公司」正式成立。「菜鳥」小名字大志向，其目標是通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平台，在全國任意一個地區都可以做到24小時送達。
2016年3月14日，阿里巴巴旗下大數據物流平台公司菜鳥網路宣布已經完成首輪融資，融資額超百億元，估值近500億元人民幣。
菜鳥網路的注冊資金為50億元，前三期投資將合計3000億元。建立智能物流骨幹網的一個重要基礎是倉儲干線建設。因此，菜鳥在這一方面也做足了功夫，菜鳥網路CEO沈國軍介紹，同時啟動的拿地建倉項目已包括北京、天津、廣州、武漢、金華、海寧等十多個城市。金華的金義都市新區，則有望成為阿里物流的第一個創業基地。沈國軍表示，「包括中西部地區在內，我們會在全國八個重要城市，按照『八大軍區』的思路布局去建立主幹網路。」
菜鳥的用地需求，將帶動物流地產的升溫。同時將營造更多的就業機會，根據菜鳥網路的預計，發展初期將至少支持1000萬家新型企業發展和創造1000萬個就業崗位。而依照馬雲的設想，如果智能骨幹網成熟運作後，我國佔GDP總值18%的物流費用將降至歐美發達國家12%左右，國家經濟效益將得到整體提升。

9. 我國物流業的發展歷程是怎樣的從過去、現狀和未來三個方面分析！

我國的發展物流業都是從國外的經驗中慢慢走過來的，但國內的物流一直在慢慢完善中獲得經驗，每個國家都有自己的特殊和錯綜復雜的關系，中國物流在政府宏觀政策的引導下，也會摸索出自己的發展的戰略目標，中國物流仍然處於一個需要摸索，需要政策引導的階段，未來的中國物流肯定是一個綠色配送全球服務的發展趨勢。
就中國現在的形式，物流也還需要經過一段時間的歷練的。

美國是世界上最早發展物流業的國家之一。得益於它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景和遠景目標都十分明確。

歐洲和美國同樣，在物流業發展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色。科技進步，尤其是IT技術的發展及相關產業的合並聯盟，促進了歐洲物流業的快速發展。歐洲各國的物流管理體制基本採取的是政府監督控制、企業自主經營的市場運作模式。

日本物流業的發展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所採取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業帶來快速增長的實踐經驗，對我國具有極為有益的啟示。

目前已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。

專業物流形成規模，共同配送成為主導。共同配送是經長期的發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式。

物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展。

物流雖然促進了經濟的發展，但是物流的發展同時也會給城市環境帶來負面的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。