軒逸發展歷史

① 家用轎車發展歷史

1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現 1885年，德國工程師卡爾·本茨製成了世界上第一輛三輪車，並於1886年1月29日申請並獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，,德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研製成一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車.1894年賓士velo是最早的量產汽車. 材料方面,1900年,金屬車身獲得專利,但主體結構仍是木材和連接（以前是這個「他」）它們的鋼材.二十世紀初,JOHN PIERPONT MORGAN創建了美國鋼鐵公司,為迅速成長的汽車工業提供充足原料,1914年Edward G budd 發明了全金屬車身.同年道奇公司生產了第一輛全金屬汽車.1918年義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體. 技術方面,1890年panhard levassor公司(法國)製造的第一批汽車為後來汽車設定了很多標准並沿用至今.如前置發動機後輪驅動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了註解,包括發動機艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現代汽車雛形. 顏色方面,早期汽車只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(藍色). 代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車 1890 Systeme Panhard四輪汽車 1914 道奇Brotherrs 1922 藍旗亞Lambda 1925 奧迪18/70 hp type M型
編輯本段1920年-1950年 哈利·厄爾時代
德國發明了汽車,美國則把這個行業帶入了藝術設計的聖殿,而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設計大師,對現代汽車的影響不可估量. 哈利厄爾進入通用公司,1927年設計出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時代開始.它有圓潤的線條,錐形的尾部,修長低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車設計中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開始,他建立的藝術色彩使通用汽車逐漸成為最強大的汽車帝國.1938年.他,設計出世界上第一款概念車別克Y job.船型車身,復雜曲面構建的流線型車身都是此後幾十年廠商模仿的對象.Y job還第一次引入黏土模型技術,使汽車外形更加靈活.該技術一直沿用至今.1947年,凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾將汽車從單純的交通工具變成了藝術和時尚.
編輯本段1930年-1950年 流線型與船型車身
20世紀30年代的大蕭條到二戰結束的20年,是汽車設計向現代化轉變的重要時期,由美國人獨占鰲頭的汽車設計領域也加入了歐洲人.歐洲在流線型設計方面走在前面.義大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設計的汽車是流線型的最早期作品,paul jaray第一次開始了風洞實驗並獲得了美國專利. 由於經濟不景氣,美國製造商也認識到空氣動力學在節省燃料方面的重要.流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞.車頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車頭,掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體,奠定了現代三廂轎車的雛形,完全擺脫了馬車的影子.1934年克萊斯勒airflow採用了更輕的承載式車身,達到了54:46的前後軸質量分配(當時同類產品為30:70)大幅提高了操控. 但習慣了浮誇風格的美國人並不甘心完全屈從於空氣動力學,因為這讓車看起來過於相似,不利於刺激消費.到了40年代,流線型潮流如時裝一樣褪去.以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾,成為船型車身. 這段時間中,歐洲製造商卻在工程技術方面取得了長足進步,雪鐵龍在三十年代就將獨立式前懸架和前輪驅動技術大規模應用於轎車traction avant.為了降低自重,它還採用了來自賽車的承載式車身. 19世紀末,汽車的最高速度達到了50km/h,開放式車身向封閉式車身過度. 20年代是美國汽車產業的第一個爆發期,為了刺激消費,通用汽車在1924年第一次推出了"年度改款",這在現在幾乎被所有的大型汽車廠商使用. 代表車型 1927年 paul jaray的流線型汽車 1934 年克萊斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪鐵龍traction avant
編輯本段1940年-1960 年國民車
美國在第一次世界大戰前就憑借福特的流水線生產模式進入汽車普及時代,而汽車在意,英,法,德等歐洲國家是二戰後才大量進入家庭的,並在6,70年代進入高峰. 希特勒在二戰前提出的"生產國民大眾使用的汽車"思想使二戰結束後歐洲車壇誕生了很多實用,經典的國民車,採用盡可能簡單耐用的機械結構,而造型只是附屬品. 大眾甲殼蟲,汽車史上劃時代的經典,也是歷史上生產周期最長的一款車(即使今天甲殼蟲依然是時尚實用的代名詞,雖然與當時國民車的理念有所背離),出自費迪南德.保時捷之手,1930年誕生原型車,1939年正式開始生產,簡單耐用,便宜省油,迅速成為當時世界上最暢銷的車.也奠定了大眾汽車今後在汽車界的地位. 1948年法國雪鐵龍2CV,1948年英國morris minor,1957年義大利fiat500,1959年英國mini,都是那個時期國民車的經典,也是汽車史上的經典.1950年-1970 年長尾鰭到短尾，coupe短暫興起 當時典型的美國汽車是火箭式車頭,飛船式車尾.二戰結束後十幾年美國汽車爆發式增長是史無前例的,更大更好成為格調,性能的重要性變得稍遜於外表,舒適和款式變為最重要.而長尾鰭這是那個時代美國車的典型特徵.後來,楔形車身,即短尾設計的運動汽車開始普遍.60-70年代的中置發動機跑車蘭博基尼,法拉利,瑪莎拉蒂,以及福特野馬,克維特,道奇蝰蛇,都採用了長車頭(放置排量巨大的前置發動機),短而寬闊的車尾(容納巨大的車輪). 美國經濟的強大以及義大利英國為首的歐洲小廠熱衷表現美學功底,使追求運動氣息的年輕人開始追求coupe車型.阿斯頓馬丁DB2,阿爾法羅密歐giulietta,,瑪莎拉蒂A6和5000GT等,都是那個時代的經典.70年代後,石油危機爆發,人們逐漸失去對coupe的熱情轉向經濟實用的小型車,尤其是日系車.
編輯本段1970年-1990年 平面直角和多元化
1974年是個重要的年份,馬里奧.甘地尼設計的蘭博基尼countach和喬治羅亞設計的大眾高爾夫都在這年誕生,它們採用的直角造型降流行數十年的曲線美學無情拋到了一邊.此 後幾年喬治羅亞有設計出類似的fiat熊貓和蘭西亞delta等.他們的出現改變了很多設計師的思維模式,同時也是對當時汽車零配件工藝的一種妥協,我們都知道要准確製造幾個使用不同材料構成的帶有復雜線條和曲面結構的零件並完美組合在一起的難度要遠遠高於搭幾塊集合積木.所以方方正正的造型能夠在80年代異軍突起,並被日本廠商發揚光大至90年代.其中最堅定的支持者非volvo莫屬,70年代後期的240和後來的700.900,廠商希望方正的造型設計給駕駛者帶來安全的心理暗示. 20世紀70年代受石油危機影響,80年代財政相對困難,汽車開始向多樣化的實用性發展.來自軍用,農用,遠征等領域的設計,憑借特別"缺少風格"的懷舊情結和強烈的實用性特點,在汽車界掀起波瀾並在後來成為時尚.最能體現這種轉變的美式吉普逐漸成為40年代以後美國人文景觀的一部分.1974年,第一輛切諾基誕生,成為吉普汽車史上最為成功的系列.但受到石油危機的影響,人們開始關注更精巧,外觀更像轎車的運動多用途車.1984年新切諾基問世,吉普把以前的粗獷越野車變成了一種時尚都市汽車.同時期誕生的路虎攬勝則抓住了高端市場.80年代開始,MPV誕生,1983年11月克萊斯勒第一款也是全球第一款廂式旅行車-大捷龍問世,與以往麵包車不同,這種車在為乘客提供更大空間的同時,還具有轎車般的安靜舒適.MPV旋風至此從北美延伸至全球.雷諾espace則是歐洲第一款MPV.90年代,雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入陣營.
編輯本段1990年-present 分裂的時代
"百家爭鳴,百花齊放",現代經濟發展迅速,人們更加追求個性,更加挑剔,思想更加多元化,這也導致多種風格同時涌現. 其中之一經典主義.其中又包含多種層次.一層是設計師本身對於過去經典的緬懷與尊敬,另一層是設計師力圖在原來的經典車型中賦予自己的色彩,還有試圖使用經典車型為公司開辟一條新的道路.各自代表分別為大眾新甲殼蟲,mini,和克萊斯勒PT漫步者. 另一分支是新經典主義,傳統是要遵循的,但更多的還是要在這個基礎上創新.90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購,隨後在全新設計團隊的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌,但是依然有著對傳統的尊重,這才換來其能夠繼續壯大 更為重要的,邊鋒主義和流線主義,他們雖然各有特點,但是設計中卻擺脫不了對方的影響,可以說你中有我我中有你. 邊鋒主義(new edge)設計理念被普遍認為從福特GT90開始.寬大的曲面,尖銳的圓角,過渡凌厲,線條果斷而富有張力,區別與圓潤流暢的造型風格,設計上更注重線條層次感,這種對於線條強調的設計在視覺上會讓人感覺車型尺寸更為寬大,針對小型車設計來說非常合適.所以頗受廠家歡迎,代表車型賓士A級.可以看出,邊鋒主義的實施過程中依然擺脫不了流線主義,如果沒有流線,設計出來的小型車只能是箱子一塊,缺乏美感,當然,在邊鋒主義的影響下,流線主義的設計更為運動和時尚,這在90年代末出現的一些跑車上可以看出,比如第一代奧迪TT,福特雷鳥等,車型充滿了氣勢和沖勁. 進入21世紀後,從現在的汽車設計趨勢來看,最後邊鋒主義還是戰勝了流線主義,不管是在內飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條.這種線條可以讓汽車看起來強勁有力,很安全,但缺點是它迫使汽車變得更長更寬更高.這可以從小車越做越大的狀況上體現.但是這對於中大型車和跑車就非常合適,比較經典的如克萊斯勒300C,蘭博基尼GALLARDO等.

② 軒逸經典怎麼樣

軒逸經典舒適性高、燃油經濟、性價比不錯。

軒逸擁有同級車最大的後排空間，高達680毫米的距離，同時在車內也達到1876毫米的最大有效室內長，不管是乘坐在前座或者是後排乘客，都可以輕松舒適調整到最佳的坐姿，得到完全的放鬆。

(2)軒逸發展歷史擴展閱讀

軒逸經典搭載的變速箱優點：

1、零換擋沖擊、零時差加速感：

通過「無級的」變速比轉換，實現敏銳、順暢的換擋及快速、有效的加速，帶來更大的駕駛愉悅感。

2、零動力損失，帶來絕佳燃油經濟性：

與MR20引擎完美結合，使得引擎始終在經濟油耗狀態下工作，油耗比傳統的AT自動變速箱節省約15%。

3、智能化控制，實現人車合一的理想狀態：

XTRONICCVT無級變速系統能根據駕駛員的意圖和不同路況切換至適當的速比，使駕駛更加順暢、便捷。

③ 軒逸是日本車嗎

軒逸

藍鳥（Bluebird）是日產汽車在1959年推出的一個轎車系列。在戰後經濟復甦的日本，藍鳥很快成為市場上熱銷車型之一，日產藍鳥和豐田光冠、花冠系列一樣，成為日本汽車進軍美國市場的主力軍，也是日產歷史上生產周期最長、累計生產數量最多的車型系列。

第9代藍鳥於2000年推出市場，命名為藍鳥·SYLPHY（第1代SYLPHY）。2006年推出第10代藍鳥（第2代SYLPHY）並開始引進中國，與東風汽車合作生產，東風汽車把SYLPHY譯名為軒逸。2012年日產汽車推出第3代軒逸，但車身的藍鳥標識已被刪去，尚未得到證實第3代軒逸是否依然隸屬於藍鳥車系。

「軒」在古語中表示華麗的車，而「逸」則有安逸、舒適、超群的意思。「軒逸」充分顯示了該車優雅的設計格調和行雲流水的駕馭感受，喻示給人帶來無限愉悅的嶄新體驗，洞悉人性，舒逸雋永，將為中高級轎車的品位及駕乘樹立全新標准。

④ 汽車軒逸名字的由來

日產軒逸日產軒逸「軒」在古語中表示華麗的車，而「逸」則有安逸、舒適、超群的意版思。權「軒逸」充分顯示了該車優雅的設計格調和行雲流水的駕馭感受，喻示給人帶來無限愉悅的嶄新體驗，洞悉人性，舒逸雋永，將為中高級轎車的品位及駕乘樹立全新標准。

⑤ 進行換代之後的軒逸能否成為新標桿，沖擊銷量王

實際上，全新軒逸早在今年上海車展亮相過，我們也給大家做了實拍介紹（傳送門）。另外，我們發現一個挺有意思的地方，廠商在對新車介紹時總是強調它是「第十四代軒逸」，希望讓大家意識到這是一款歷史悠久的車型。既然如此，我們不妨先簡單回顧一下軒逸的歷史。

全新軒逸的車身側面以及尾部主要看點在細節，包括雙腰線的處理以及全新的尾燈等，都讓形象偏向年輕化，比現款多了一份個性。就個人而言，我覺得全新軒逸的外觀升級還是可以拿高分的，整體拿捏得比較好，既表達了個性又不會讓人感覺特別張揚，符合大部分消費者的需求。花十萬出頭就能買一輛小天籟，這還是不錯的。

內飾科技感和質感更進一步

進入車內，全新軒逸的內飾給人的感覺同樣煥然一新。這里並非說它有多誇張的設計，而是相比現款而言，它的設計更符合時下的潮流，包括中控台造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節。

⑥ 新軒逸銷量增長超預期，進化不徹底的它為何如此受歡迎

目前市場中其實已經出現了一款可以與之抗衡的車型，銷量上不僅步步緊逼，甚至偶爾還能實現反超，它就是軒逸。或許不像朗逸一樣家喻戶曉，默默無聞暗自沖銷量的軒逸顯得低調許多，但正是軒逸的厚積薄發才使得合資A級車市場從朗逸的傲視群雄變成了軒逸和朗逸的龍虎相爭，了結了朗逸的稱霸。如今全新一代軒逸已經到來，其優勢能否進一步擴張呢？我們先從軒逸的歷史說起。

年輕化」是這代軒逸最明顯的轉變，無論是和全新天籟極為相似的動感外觀，還是更符合現代潮流的內飾設計，都變的和以往大不一樣。如果說老軒逸是一位三四十歲的中年大叔，那麼新軒逸無疑已經成為了二十齣頭的帥小伙。

⑦ 軒逸經典和新軒逸有何不同

軒逸經典和新軒逸區別如下：

1、外形

從外形上看新軒逸更具動感而軒逸經典就比較質朴。新款軒逸，為「全尺寸極品家轎」加入了更為時尚的元素。增加的前後包圍及側包圍和後擾流板更顯動感，以黑色為主色調的深色內飾營造出神秘的時尚感。

2、油耗

新軒逸油耗更高，新軒逸官方數據是3.6-6.7，而軒逸經典MT6.5/AT達到了7.6 相比較新軒逸更節油。

3、配置

新軒逸的配置要比軒逸經典多很多配置。而且新軒逸有1.6和1.8的，變速箱也是採用MT和CVT無極變速的。

軒逸是東風日產乘用車公司在1959年推出的一個轎車系列。在戰後經濟復甦的日本，藍鳥很快成為市場上熱銷車型之一，日產藍鳥和豐田光冠、花冠系列一樣，成為日本汽車進軍美國市場的主力軍，也是日產歷史上生產周期最長、累計生產數量最多的車型系列。

(7)軒逸發展歷史擴展閱讀：

軒逸產品特點

最大優點

油耗低，網友普遍比較滿意；乘坐舒適；內飾溫馨。

最大缺點

裝配工藝一般，車輛有異響；消費者對其較高的售價一直頗有微詞。

外觀

軒逸外觀大氣優美，低調，不過也有網友反映其外觀比較中規中距。

內飾

內飾設計風格溫馨，做工精緻，乘坐舒適，新軒逸的全系標配了倒車雷達、電動加熱後視鏡和自動空調等配置，在同級別車中比較有競爭力。

空間

軒逸空間優勢明顯，整體寬敞，尤其是後排腿部空間較大，網友稱「可以翹起二郎腿」，不過橫向寬度較窄。

日產軒逸軒逸這個概念詞可以用以下的話作為代表，軒逸是富有內涵令人心動的優雅轎車。軒逸以S動態曲線為設計主題，不管是外觀或者是內飾具有優美的造型曲線，同時具有極佳的功能性，通過設計師的巧妙設計，將兩者絕妙融合在一起。

在內飾部分，軒逸採用了先進的設計概念。在外觀由多層次優美的曲線和飽滿的曲面構成流暢的感覺。 商品亮點的第二個部分，軒逸搭載日產全新技術帶來的高質感的駕乘感覺。

這次軒逸所搭載的全新2.0發動機，這款發動機代碼是MR20DE，由全鋁合金製成的，通過全新技術的採用，MR20DE發動機實現高輸出功率、高輸出扭矩、輕量化、低油耗、低噪音以及符合歐四的排放法規。

參考資料： 軒逸-網路

⑧ 經典款的13代軒逸使用年限為什麼可以那麼久

因為質量比較好，而且後期保養很重要。

軒逸是東風日產乘用車公司在1959年推出的一個轎車系列。在戰後經濟復甦的日本，藍鳥很快成為市場上熱銷車型之一，日產藍鳥和豐田光冠、花冠系列一樣，成為日本汽車進軍美國市場的主力軍，也是日產歷史上生產周期最長、累計生產數量最多的車型系列。

整體操控性能平庸，方向缺乏路感，不適合激烈駕駛；CVT無級變速器頓挫感很小，網友稱幾乎沒有，怠速噪音低，輪胎略有偏小，抓地力一般，高速上穩定性不夠好，網友稱「速度較快的轉彎和變道感覺有點飄」。「

東風日產每一款車的車名都讓人尋味，不管是原先的頤達、騏達、還是讓人耳目一新的天籟，都讓人感覺到了東風日產所特有的汽車文化以及產品中所蘊涵的深刻含義，而此次的「軒逸」又獨具了東風日產的哪些「匠心」呢？ 「軒逸」是NISSAN開發的一款全球全新車型，英文名為BluebirdSYLPHY。車身外形設計流暢飄逸，繼承了NISSAN中高級轎車「天籟」和「風雅」的設計元素，形成一種獨具魅力的新時尚風格。

⑨ 日產的bluebird和軒逸是個什麼關系啊

日產的是軒逸的前身。

經典軒逸之前都是寫的BLUEBIRD 。

新軒逸已經沒有BLUEBIRD的英文了，直接叫SYLPHY（軒逸）。

日產汽車推出第10代Bulebird·SYLPHY時（第2代軒逸）開始引進中國，並與東風汽車合作生產，東風汽車把SYLPHY譯名為軒逸。

2012年日產汽車推出第3代軒逸，但車身的藍鳥標識已被刪去。所以2012年以後的軒逸已經成為了代替bulebird的全新系列車型。

(9)軒逸發展歷史擴展閱讀：

Bluebird(藍鳥)是日產的車型之一，在日本也叫做bluebird，生產時間跨度長達五十年之久，可以算是日產車型里經久不衰的系列，也被認為是日產最成功的車型。

傳說中，藍鳥(Bluebird)可以帶來幸福與祥和。於是當達特桑(Datsun)汽車公司在1959年將一款全新設計的家庭轎車推向市場時，他們把新車命名為「藍鳥」，以寄託為更多家庭送去幸福的美好心願。

在戰後經濟復甦的日本，藍鳥很快成為市場上熱銷車型之一，日後，日產藍鳥和豐田的光冠、花冠系列一樣，成為日本汽車進軍美國市場的主力軍。

藍鳥因此也成為了日產歷史上生產周期最長、累計生產數量最多的車型系列。

藍鳥轎車被日產汽車公司稱之為「歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高，從任何方面而言，是一直領先於其它日產車。

日產汽車的Bluebird(藍鳥)在日本也叫做bluebird，在日本的生產時間跨度長達五十年之久，可以算是日產車型里經久不衰的系列。

也被認為是日產最成功的車型。但是在上世紀90年代中期，日產早已在日本本土停產藍鳥。

參考資料來源：網路-軒逸

參考資料來源：網路-BLUEBIRD