郵輪的發展歷史

Ⅰ 世界郵輪旅遊業的發展歷程是怎樣的其未來發展趨勢如何

世界郵輪旅遊業的發展歷程是：原型出現於19世紀30年代，於20世紀50、60年代率先在回北美地區實答現現代化轉型。經過40餘年的產業發展和技術進步，現代郵輪業逐漸演變成以大型豪華遊船為運作依託，跨國旅遊為核心的新型產業，屬於旅遊市場的高端產品。
產業特徵。國際郵輪產業具有兩個鮮明特點：一是能在一定程度上帶動和促進郵輪航行涉及的區域節點上的船舶維修業、港口服務業等相關產業的發展；二是郵輪乘客具有遠高於普通民眾的消費能力，對航線上港口城市的服務業具有一定拉動作用。
產業規模：近50年來，現代郵輪產業以年均8-9%的速度增長，其增速約為國際旅遊業產值平均增速兩倍。截至2004年底，全球共有各類郵輪256艘，客位302064個。2004年實際載客1165萬人次，上客率84%，銷售收入近200億美元，人均消費水平約1500美元。
美國是目前全球最大郵輪消費市場，2004年乘客總數為890萬人。每年郵輪經濟總收益達200億美元，涉及航行、造船、建築、製造、商貿、交通、金融保險、餐飲住宿等相關產業。郵輪經濟還為美國提供了26.8萬個就業崗位，工資總收入97.2億美元，顯示出較強的社會經濟帶動作用。

Ⅱ 世界郵輪旅遊業的發展歷程是怎樣的

世界郵輪旅遊業的發展歷程是：原型出現於19世紀30年代，於20世紀50、60年代率先版在北美地區實現現代化轉型。權經過40餘年的產業發展和技術進步，現代郵輪業逐漸演變成以大型豪華遊船為運作依託，跨國旅遊為核心的新型產業，屬於旅遊市場的高端產品。

產業特徵。國際郵輪產業具有兩個鮮明特點：一是能在一定程度上帶動和促進郵輪航行涉及的區域節點上的船舶維修業、港口服務業等相關產業的發展；二是郵輪乘客具有遠高於普通民眾的消費能力，對航線上港口城市的服務業具有一定拉動作用。

產業規模：近50年來，現代郵輪產業以年均8-9%的速度增長，其增速約為國際旅遊業產值平均增速兩倍。截至2004年底，全球共有各類郵輪256艘，客位302064個。2004年實際載客1165萬人次，上客率84%，銷售收入近200億美元，人均消費水平約1500美元。

美國是目前全球最大郵輪消費市場，2004年乘客總數為890萬人。每年郵輪經濟總收益達200億美元，涉及航行、造船、建築、製造、商貿、交通、金融保險、餐飲住宿等相關產業。郵輪經濟還為美國提供了26.8萬個就業崗位，工資總收入97.2億美元，顯示出較強的社會經濟帶動作用。

Ⅲ 郵輪的發展簡史

郵輪在國外已經有100多年歷史。19世紀初，由於飛機技術還不成熟，一些人開始登專上郵輪漂洋過海，郵輪旅遊屬開始發展；但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。但飛機技術日益成熟的時候，那些有錢休閑的貴族喜歡上這種快速的旅行方式；移民則選擇這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。於是乎，1985年法國的法蘭西號郵輪退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞台，標志著一個偉大的航海時代的結束。現 在那些豪華客輪嚴格意義上只能算游輪。史上最後一艘郵輪是伊麗莎白皇後2號（Queen Elizabeth 2），另有一說是瑪麗王後2號（Queen Mary 2）。

Ⅳ 在郵輪發展歷史中,泰坦尼克起到了什麼里程碑的作用

泰坦尼克號是20世紀初由英國白星航運公司製造的一艘巨型郵輪，是當時世界上最大的豪華郵輪，號稱「永不沉沒」和「夢幻之船泰坦尼克號」。1912年4月10日，泰坦尼克號從英國南安普頓起航前往紐約，開始了這艘傳奇巨輪的處女航。4月14日晚，泰坦尼克號在北大西洋撞上冰山而傾覆，1500人葬生海底，造成了當時在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次海難。
在海難發生之後的數年間，圍繞泰坦尼克號的神話開始流傳，關於勇敢和懦弱的故事出現在無數歷史記載、詩歌、音樂和電影中。經過數十年的研究，1985年9月1日，由科學家羅伯特·巴拉德領導的探險隊終於在在紐芬蘭東南約380英裏海域找到泰坦尼克號殘骸，一切與之相關的疑問和爭議也隨之迎刃而解。
詹姆斯·卡梅隆從泰坦尼克號的海底殘骸獲得靈感，將一段航海傳奇演化成令人盪氣回腸的愛情故事。卡梅隆說在集體想像當中，泰坦尼克號的悲劇幾乎成了神話，隨著時間的流逝，它所蘊涵的人性和活力已經消失殆盡。我希望蘿絲與傑克的愛情能成為情感的指明燈，去讓觀眾全身心的投入，目睹歷史的重現。

Ⅳ 世界郵輪發展狀況

定義郵輪（「郵輪」與「遊船」） 翻譯成中文可以是「遊船」，也可以是「郵輪」，但實際上在今天的生活中所指的並不是同一類船隻。

郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。「郵」字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。眾所周知的「泰坦尼克」號就是這種郵輪。
隨著航空業的出現和發展，原來的跨洋型郵輪基本上退出了歷史舞台。現在所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅遊客輪。現代郵輪和原意郵輪的區別，不在於船體大小，而在於兩者的定位根本不同。原意郵輪是海上客運工具，它的定位是把旅客運送到大洋彼岸，它的生活娛樂設施也是為了給旅客提供舒適行程和解悶；而現代郵輪本身就是旅遊目的地，其生活娛樂設施是海上旅遊中一個重要組成部分，靠岸是為了觀光或完成海上旅遊行程。

國際上根據航行的區域，把郵輪分為國際郵輪地區郵輪和海岸線郵輪。在國內，一般把在海上航行的客輪稱為「郵輪」，而把江河中航行的客輪稱為「游輪」，小型的客輪則稱為「遊船」。

郵輪的等級，通常以排水量與載客量兩個指標來衡量，其中以載客量為主。載客量小於500人為小型郵輪，500-1000人為中型郵輪，1000-2000人為大型郵輪，2000人以上為大型郵輪。同時，根據游輪的豪華程度，把郵輪分為3星以下的經濟級郵輪；3星或3+星的標准郵輪；4星的豪華級郵輪；4+或5星的賽豪華級郵輪；5+的超豪華郵輪。

麗星郵輪的「獅子星號」郵輪就屬於超豪華國際郵輪。

世界十五大豪華郵輪排行榜，按噸位的大小順序排列，噸位就是船航行在水上，所排開的水的重量，也等於空船載入重的總重量。
150000噸是個什麼概念呢？美國的核動力航母撐飽了也就100000噸多一點點(那著名的TATNIC才40000多噸)

NO.01瑪麗女王二號
Queen Mary 2 排水量：150000 噸

NO.02海上航行者號 Voyager of the Seas 138000 噸

NO.03海上探測者號 Explorer of the Seas 138000 噸

NO.04海上冒險家號 Adventure of the Seas 138000 噸

NO.05海上領航員號 Navigator of the Seas 138000 噸

NO.06海上水手號 Mariner Of the Seas 138000 噸

NO.07鑽石公主號 Diamond Princess 116000 噸

NO.08嘉年華征服號 Carnival Conquest 110000 噸

NO.09嘉年華光榮號 Carnival Glory 110000 噸

NO.10豪華公主號 Grand Princess 109000 噸

NO.11金公主號 Golden Princess 1O9000 噸

NO.12星光公主號 Star Princess 109000 噸
NO.13柯斯特命運女神號 Costa
fortuna 105000 噸

NO.14嘉年華勝利號 Carnival Victory 102000 噸

NO.15嘉年華成功號 Carnival Triumph 102000 噸

Ⅵ 水上客運郵輪從古至今的發展歷程，求指點

1.1900-1910年代：史上第一艘地中海郵輪Prinzessin Victoria Luise，於二十世紀初之1901年至1914年間，每年冬季以「避寒航行」方式，於地中海海域營運了十四年之久。1912年冠達郵輪引進Laconia及Franconia兩艘客貨兩用輪船加入郵輪市場。
2.1920-1930年代：Laconia號於1922年從事率先環航世界之壯舉，海上郵輪航線自此開始逐步進而擴及大西洋兩岸海域、中美洲加勒比海，最後延伸至北達阿拉斯加、波羅的海，南迄亞太地區以及南太平洋等海域航線。
3.1940-1970年代：二次大戰（1937-1945）之後，各家郵輪公司逐步推出較短天數、較低價位航線，以及裝設各式新穎先進之遊憩設施，吸引更多除了傳統銀發族群旅客外，也吸引較年輕中產階層旅客之參與。
4.1980-1990年代：1980年代「愛之船Love Boat」電視影集以及1990年代「鐵達尼號Titanic」災難電影之風靡全球，也引發人們一番冒險探奇、推波助瀾之宣傳效果。1990年代世界郵輪市場持續成長，更加速助長郵輪產業持續之發展。
5.二十世紀初期：奢華郵輪時期。
6.目前：超級巨輪時期

（一）第一艘越洋客船：西元1819年蒸氣動力客運輪船「沙瓦納號Savannah」，為史上第一艘率先完成橫渡北大西洋壯舉的客船。
（二）P&O郵輪船隊：英國P&O郵輪船隊創立於西元1837年，以純粹英倫風格提供中低價位水準收費為品牌訴求，是一航線遍及世界各海域的豪華型老牌船隊，也是現存全世界歷史最悠久的郵輪公司。此外，所謂「郵輪」名稱的由來，乃源於P&O航運公司創辦海上客運初期，載客之同時也兼營運送國際郵件業務，此即為傳統「郵輪」中文名稱的由來。
（三）冠達郵輪 (Cunard)：冠達郵輪船隊始創於西元1839年，也以純粹英倫風格提供高水準服務為品牌訴求，與P&O同屬歷史最悠久的老牌船隊之一。西元1922年冠達海運「拉可尼亞號Laconia」客貨兩用郵輪，率先完成環游世界一周之壯舉。
1. 1968年間下水營運的七萬噸「伊麗莎白女王二世號QE2」，是全世界唯一採用區隔五星、四星及三星同時存在一艘船上的傳統型郵輪，2001年獲【貝里茲郵輪評鑒】評選為全世界最佳五星級大型郵輪。2008年，該輪於服役屆滿40年之際功成身退，由阿拉伯聯合大公國購置於杜拜港灣，用為紀念並建置為水上渡假飯店 (Floating Resort) 開放供旅客住宿或登輪參觀。
2. 2004年間建造完成並下水營運的五星極「瑪麗皇後二世號QM2」，船舶噸位高達150,000噸，成為當時世界噸位最大的一艘海上郵輪。
（四）荷美郵輪 (Holland America)：荷美郵輪船隊創立於1872年，郵輪內裝古典豪華，為溶合傳統與現代風格的老牌船隊。船隊有法式風味的餐飲品質、全柚木質甲板座椅及不強徵收服務小費等特色。
（五）鐵達尼號 (Titanic)郵輪：西元1912年4月14日深夜，白星海運公司號稱「永不沉沒」的鐵達尼號首航第四天即誤撞冰山沉沒，由於該輪配備救生設備不足，造成1,500條人命喪生的史上最大海難慘劇。如今，郵輪產業為記取鐵達尼號慘劇之教訓，並為了確保海上航行之安全，郵輪在精確導航、海上避碰、海上救生以及減免暈船等硬體設施之要求上，均有一套嚴格配備規范，主要配備規定有如下述。
1. 全球自動定位系統 (GPS; Global Positioning System)：全球自動定位系統配備，除具有衛星自動導航功能外，又兼具海上航行自動避碰之安全作用。
2. 平衡翼：通常新型或大型郵輪，均會加裝預防船舶顛簸的「平衡翼 (Stabilizer)」裝置，以避免船舶在遭遇強風巨浪時，導致乘客或本身乘組員暈船之不適。
3. 救生船艇：聯合國「海上安全公約」規定，船舶裝備緊急救生船艇，必須能一次裝載船上所有全額乘組員與旅客總數之125%之容量，以確保萬一輪船遇難傾側時，不致重蹈「鐵達尼號」慘劇之覆轍。
4. 救生演習：郵輪於每航次啟航同時，依規定必須進行海上救生演習，旅客亦應依規定一律親自參加，以確保安全無虞。此為船上最重要的設施，每位乘客必須謹記自己的集合救生艇定點以防萬一。
（六）歌詩達郵輪 (Costa)：義大利歌詩達郵輪船隊創立於1965年，1997年起隸屬於嘉年華郵輪公司旗下，以義大利式歐洲風格為品牌訴求，極具歐式浪漫風格之船隊。
（七）公主郵輪 (Princess)：公主郵輪船隊創立於1965年，以「愛之船Love Boat」為品牌訴求而享譽全球，獲2001年【Conde Nast旅遊月刊】甄選為「收費最低廉」、「最優秀船隊」、「遊程節目最豐富」最佳郵輪船隊。旗下十一萬巨型郵輪「星辰公主號」，2002年初來訪我國基隆港造成全台轟動。2004年公主郵輪為嘉年華郵輪船隊公司並購。
（八）挪威郵輪 (Norwegian)：挪威郵輪船隊創立於1966年，以「Free Style」為品牌訴求，為一配備健身運動項目最多、充滿健康活力、強調不受拘束並深受年輕族群旅客歡迎之船隊。2000年間挪威郵輪為麗星郵輪船隊公司並購。
（九）皇家加勒比海國際郵輪 (RCI，Royal Caribbean International)：皇家加勒比海國際郵輪船隊創立於1969年，以新型船舶、較大噸位、平實價位、設施多樣為品牌訴求，為極具現代化風格且以每艘船均配備攀岩場設施而深感自豪之船隊。
1. 2006年，加勒比海郵輪船隊旗下的16萬噸級「Freedom of the Seas海洋自由號」，以及稍早建造的三艘14萬噸級航海級郵輪－「Voyager of the Seas」、「Explorer of the Seas」以及「Adventure of the Seas」等，都是屬於巨無霸型超級郵輪。
2. 2008年，皇家加勒比海國際郵輪船隊8萬噸級的【海洋迎風號】，原均以阿拉斯加8天航程為主，該公司有鑒於台灣海峽「兩岸三通」直航在即之訊息，於2008年2月間起進軍亞洲郵輪市場。並因於同年2月11日首航台灣基隆、高雄兩港，一次性帶來破紀錄的近七百位中國籍旅客訪台，蔚為台灣旅遊史上的一大盛事
（十）嘉年華郵輪 (Carnival)：嘉年華郵輪船隊創立於1972年，而後再透過收購合並等手段，成為全世界最為龐大、經營最為成功的郵輪船隊。目前旗下除嘉年華郵輪船隊本身之外，尚有荷美郵輪、義大利歌詩達郵輪、冠達郵輪、世朋郵輪、風之頌郵輪以及公主郵輪等系列船隊。
（十一）世朋郵輪(Seabourn)：世朋郵輪船隊創立於1984年，隸屬於冠達郵輪公司，以北歐風格提供極為優益的服務質量，屬於極高水準的豪華型船隊。
（十二）精英郵輪 (Celebrity)：精英郵輪船隊創立於1986年，1999年改隸加勒比海郵輪公司旗下，以中高價位提供高水準服務為訴求，船艙設計深具歐式風格，其餐飲素質之高位居1999年八大船隊之首。
（十三）風之頌郵輪(Windstar)：風之頌郵輪船隊創立於1986年，隸屬於嘉年華郵輪公司旗下，以「與眾不同」為品牌訴求，為一少見的大型風帆遊艇配備，強調全數海景的豪華客艙、行動不受拘束、充滿健康活力而又兼顧羅曼蒂克氣氛之船隊。
（十四）水晶郵輪 (Crystal)：水晶郵輪隊創立於1990年，屬高水準的豪華型郵輪船隊，2001年榮獲【Berlitz郵輪評鑒】及【Conde Nast Traveler雜志】選為最佳中型郵輪船隊。以無懈可擊的高檔服務品質，深具美西加州豪邁風格為品牌訴求而聞名。
（十五）日本郵輪 (NYK)：日本郵船株式會社創立於1991年，目前僅以【飛鳥號Asuka】航行於日本海域以及環航世界95天航線為主。船隊大抵以搭載日本國籍旅客為主，航程中使用日本語文並隨船舉辦專家講座是其船隊特色。
（十六）麗星郵輪 (Star)：麗星郵輪船隊創立於1993年，隸屬於馬來西亞雲頂娛樂集團旗下，以「最適初次搭乘」為品牌訴求，並以亞太海域為主要營運市場。旗下有麗星及挪威郵輪兩支船隊。
（十七）銀海郵輪 (Silversea)：銀海郵輪船隊創立於1994年，以超高級豪華型郵輪為品牌訴求，提供無懈可擊的高檔服務，榮獲2001年【Conde Nast 旅遊月刊】選為「最佳小型郵輪船隊」。
（十八）瑞迪生郵輪 (Radisson Seven Seas)：瑞迪生七海郵輪創立於1995年，屬高水準的中小型豪華型郵輪船隊，並以「小型的豪華郵輪、大型的活動設施」之高度個人化的高檔服務為品牌訴求而聞名。
（十九）迪士尼郵輪 (Disney)：迪士尼郵輪船隊創立於1998年，隸屬於迪士尼主題游樂集團，以「夢幻王國」為品牌訴求，屬老少咸宜舉家歡樂之主題游樂式風格船隊。
（二十）海上居郵輪 (ResidenSea)：海上居郵輪公司新近創立於2002年，首創海上豪宅式郵輪概念，特徵是設備極端豪奢，客艙與硬體設施非常寬敞高級。此外，該公司豪宅式陽台艙，並不採取傳統銷售旅遊體驗方式販賣。而是以每間客艙在美金200萬至750萬不等之售價，以擁有五十年使用權方式，販售給各國富商巨賈。「世界號The World of ResidenSea」海上豪宅式郵輪與傳統郵輪最大的區別，在於其客房面積與容積之革命性變化。

Ⅶ 世界郵輪旅遊業的發展歷程是怎樣的

■國際郵輪旅遊業發展總體情況
●產業特徵
現代郵輪的原型出現於19世紀30年代，於20世紀50、60年代率先在北美地區實現現代化轉型。經過40餘年的產業發展和技術進步，現代郵輪業逐漸演變成以大型豪華遊船為運作依託，跨國旅遊為核心的新型產業，屬於旅遊市場的高端產品。國際郵輪產業具有兩個鮮明特點：一是能在一定程度上帶動和促進郵輪航行涉及的區域節點上的船舶維修業、港口服務業等相關產業的發展；二是郵輪乘客具有遠高於普通民眾的消費能力，對航線上港口城市的服務業具有一定拉動作用。
●產業規模
近50年來，現代郵輪產業以年均8-9%的速度增長，其增速約為國際旅遊業產值平均增速兩倍。截至2004年底，全球共有各類郵輪256艘，客位302064個。2004年實際載客1165萬人次，上客率84%，銷售收入近200億美元，人均消費水平約1500美元。
美國是目前全球最大郵輪消費市場，2004年乘客總數為890萬人。每年郵輪經濟總收益達200億美元，涉及航行、造船、建築、製造、商貿、交通、金融保險、餐飲住宿等相關產業。郵輪經濟還為美國提供了26.8萬個就業崗位，工資總收入97.2億美元，顯示出較強的社會經濟帶動作用。

Ⅷ 郵輪是怎麼產生的

郵輪最早產生是在英國，這些英國輪船往往需要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以後，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個轉變，令一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變成為懸掛信號旗的載客遠洋郵務輪船。

「遠洋郵輪」一詞，便因此誕生。但由於後來噴氣式民航客機的出現，遠洋郵輪漸漸喪失它的載客、載貨功能和競爭力；遠洋郵輪的角色，亦由郵輪演變為只供游樂的游輪。嚴格來說，旅程或長或短的玩樂式郵輪，由於喪失了運載信件和包裹的功能，只能稱為游輪，而不是郵輪。

郵輪在國外已經有100多年歷史。19世紀初，由於飛機技術還不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅遊開始發展；但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。當飛機技術日益成熟，有錢休閑的貴族喜歡上航空快速的旅行方式，移民則選擇航空這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。

(8)郵輪的發展歷史擴展閱讀：

郵輪的產生和它讓人們享受高水準的服務和舒適空間有關。偏好郵輪旅行的遊客中，有很多人認為其首屈一指的優點就是特級水準的服務質量和能夠自由活動的空間。從客房到各個郵輪場所，遊客能及時得到所需服務，賓至如歸。

郵輪的產生和它讓人們品嘗各式中西美味料理有關。自從郵輪進入舌尖上的中國，吃貨們就多了一個津津樂道的新發現——郵輪美食!這里24小時吃不停，這里免費品嘗饕餮美味，低調親民小清新的茶餐廳宵夜，都會讓你感受到非同一般的用餐體驗。

郵輪的產生和它讓人們玩轉繽紛娛樂與活動有關。只有郵輪旅行才能在途中隨時體驗船上舉辦的各類活動和高水準演出。一般來說，郵輪上都可以享受到游戲、音樂、舞蹈、音樂劇、畫展、各種體育項目等多彩的活動，遊客在整個旅行期間可以盡情地享受這其中的樂趣。

Ⅸ 世界郵輪經歷了一個怎樣的發展演變過程

●產業特抄征
現代郵輪的原型出襲現於19世紀30年代，於20世紀50、60年代率先在北美地區實現現代化轉型。經過40餘年的產業發展和技術進步，現代郵輪業逐漸演變成以大型豪華遊船為運作依託，跨國旅遊為核心的新型產業，屬於旅遊市場的高端產品。國際郵輪產業具有兩個鮮明特點：一是能在一定程度上帶動和促進郵輪航行涉及的區域節點上的船舶維修業、港口服務業等相關產業的發展；二是郵輪乘客具有遠高於普通民眾的消費能力，對航線上港口城市的服務業具有一定拉動作用。
●產業規模
近50年來，現代郵輪產業以年均8-9%的速度增長，其增速約為國際旅遊業產值平均增速兩倍。截至2004年底，全球共有各類郵輪256艘，客位302064個。2004年實際載客1165萬人次，上客率84%，銷售收入近200億美元，人均消費水平約1500美元。
美國是目前全球最大郵輪消費市場，2004年乘客總數為890萬人。每年郵輪經濟總收益達200億美元，涉及航行、造船、建築、製造、商貿、交通、金融保險、餐飲住宿等相關產業。郵輪經濟還為美國提供了26.8萬個就業崗位，工資總收入97.2億美元，顯示出較強的社會經濟帶動作用。

Ⅹ 泰坦尼克號郵輪的歷史沿革

英國皇家郵輪泰坦尼克號(RMS Titanic)是奧林匹克 級郵輪的第二艘郵輪。20世紀初，由英國白星航運公司（White Star Line）製造的一艘巨大豪華客輪。由位於愛爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫（Harland and Wolff）造船廠興建。是當時世界上最大的豪華客輪，被稱為是「永不沉沒的客輪」或是「夢幻客輪」。與姐妹船 奧林匹克號（RMS Olympic）和 不列顛尼克號（HMHS Britannic）一道為英國白星航運公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行。泰坦尼克號是同級的三艘超級郵船中的第二艘。1912年4月10日，泰坦尼克號從英國南安普敦（Southampton）出發，途經法國 瑟堡-奧克特維爾（Cherbourg-Octeville）以及愛爾蘭 昆士敦（Queenstown），計劃中的目的地為美國 紐約（New York），開始了這艘「夢幻客輪」的處女航。4月14日晚11點40分，泰坦尼克號在北大西洋撞上冰山，兩小時四十分鍾後，4月15日凌晨2點20分沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當時在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最為人所知的一次海難。電影《泰坦尼克號》就是根據這一真實的故事拍攝的。
泰坦尼克號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當於11層樓。是當時一流的超級豪華巨輪。
2006年5月，最後一名見證沉沒事件的女性生還者逝世，終年99歲。目前尚有兩名女生還者仍然存活，但她們在意外時還不到一歲，因此不會對事件有回憶。
1907的夏天
皮爾里勛爵-Harland Wolff的主席 和White Star Line 的主席布魯斯?伊斯梅決定建造奧林匹克級郵輪
1909/3/31
奧林匹克級郵輪的1號和2號船——奧林匹克號及泰坦尼克號建造工程開始了
1911/5/31
泰坦尼克號下水，開始曬裝和裝潢工程
1911/9/
奧林匹克號與皇家海軍的霍克號巡洋艦相撞，耽擱了泰坦尼克號的最後收工
1912/2/3
泰坦尼克號完成了裝潢工作
1912/3/31
泰坦尼克號准備離開Belfast，駛向SouthAmpton
1912/4/2
泰坦尼克號在早上8：00離開Belfast，駛向SouthAmpton
1912/4/5～10
最後一次給泰坦尼克號上的傢具刷油漆、清理地板和地毯
1912/4/10（星期三）
5：18 船員到了泰坦尼克號上
6：00 托馬斯·安德魯到了泰坦尼克號
7：00 史密斯船長到了
9：30 伊斯梅到了船上
9：30～11：30 旅客到了船上
14：00 泰坦尼克號終於可以登上旅途了，因為差點和紐約號的撞擊，拖延了一些的時間
18：30 泰坦尼克號到了Cherbourg碼頭， 兩艘較小的白星輪船把客人、行李、信件運接走了
20：10 泰坦尼克號駛向愛爾蘭
1912/4/11
11：30 泰坦尼克號到了Queens Town。
13：55 泰坦尼克號離開Queens Town駛向New York
1912/4/12
泰坦尼克號收到第一封恭喜她的處女航，順便提醒了她周圍有很多冰山的信息，史密斯船長決定往南走
1912/4/13
23：00 無線電機器壞了， 傑克·菲利普和他的助理Harold Bride，整晚都在修機器，一定要在早上5：00前修好
1912/4/14
21：00 泰坦尼克號從Caronia收到了一份冰山警告，Cap. Smith把它寄給了值班的警衛
23：40 瞭望員弗雷德里克.弗利特（後來生還）發現冰山，並敲了3下駕駛台的警鍾
24：00前 泰坦尼克號和冰山發生死亡之吻
1912/4/15
0：05 史密斯船長下令准備放救生艇
0：15 泰坦尼克號發出了「CQD MGY」的呼救信號。CQD是當時通用的遇險信號,MGY是泰坦尼克號的無線電呼叫代號。不久又發出了新近被國際海事協會確認的SOS求救信號。很多大西洋上的船隻都收到了求救電報
0：45 第一艘救生艇被放下。船上發射了第一枚遇險火箭。一片閃亮的白色火星緩緩落下
0：55 泰坦尼克號的船頭已經沒入水中
1：35 海水浸入了鍋爐室
1：40 最後一艘折疊救生艇被放下海面。船上的樂隊陪伴著乘客，用音樂安撫著這些註定要在幾十分鍾後死去的人們，一直演奏到最後一刻
2：10 一直堅守崗位的菲利普斯發出最後一封呼救電報
2：13 船上29台大型鍋爐紛紛離開底座，互相沖撞著砸破一道一道的水密牆，在船頭部位砸開大洞落入海水中
2：17 海水湧入中央電力控制室，引發短路，全船燈光熄滅
2：18 伴隨一陣巨大的斷裂聲，泰坦尼克號船身從三、四號煙囪中間的地方斷為兩截
2：20 船頭部分沉入海中，後半截砸回海面，在一分鍾之內就緊跟著泰坦尼克號前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船員隨它而去
3：30 卡納德公司的客船卡帕西亞號最先趕到了出事現場
4：00 卡帕西亞號船員在北大西洋黎明的微光下發現了第一艘救生艇。救援工作一直持續到早上8點30分，第12號救生艇被繫上救援纜繩
8：50 卡帕西亞號掉頭返回紐約
1985/9/1
海洋勘察人員在大西洋底終於發現了已沉睡73年的泰坦尼克號船頭部分殘骸