中國汽車工業發展歷史

1. 中國汽車工業的發展歷程及其特點

中國汽車工程學會理事長張小虞在吉奧集團2009年商務大會上有一個講話，在講話中張理事長詳細談了中國汽車工業發展的歷程及特點。
以下是張理事長的講話內容：
中國的汽車工業誕生於新中國，去年慶祝了改革開放三十年，今年我們還要以調整最新的碩果慶祝建國六十周年。中國汽車工業經歷了從零，從無到有，從小到大，正在從大到強的很艱巨的發展的歷程。那麼在新世紀，中國的汽車工業在中央改革開放方針指引下，出現了從未有過的深刻變化，我們產量從56年第一汽車製造廠投產一直到2000年，全國的產量達到200萬輛，其中轎車到2000年的時候也只有60萬輛左右，就是在這樣一個起點下，中國汽車工業在中央方針政策的指導下，邁入了新的世紀。在新的世紀，汽車工業發展有著三個明顯的獨具特色的特點。
一個特點是私人轎車，就是轎車進入家庭，拉動私人轎車保有量的增長。從而帶動了整個汽車工業的快速成長。到了2000年以後，我們的產量從200萬、300萬、400萬、500萬、600萬、700萬、800萬，去年差一點就突破1000萬。今年我們一定要突破1000萬。去年天災人禍受影響。在新的世紀，我們人均產量的增長都保持在25％左右，這是中國汽車工業發展史上，乃至世界的比較快速的國家汽車發展史上所從未有過的，就是連續保持七年多的快速增長。去年就是碰到這樣的天災人禍，中國的汽車工業仍然保持了4％-5％的增長。所以轎車進入家庭，是中國汽車產業在新世紀發展的明顯的特點。
第二個特點是十五期間，汽車工業大量固定資產的投入，在六五計劃開始，撥亂反正之後，我們從80年開始第六個五年計劃，隨後第七、八、九第十，現在我們正在執行的第十一個五年計劃，即將迎來2010年以後第十二個五年計劃。在過去的自從中央決定將汽車工業作為支柱產業發展來看，我們每一樣固定資產大量投入，七五、八五、九五，我們一共投入了將近2000多個億的固定資產。什麼叫固定資產？就是蓋廠房、買設備、添置工位器具。那麼在十五期間，一個五年計劃就投2350個億，相當於前面4個5年計劃20年總和，進入到十一五規劃，2006年以後，每一年固定資產的投入都超過1000個億。我們預計到2010年的時候，全行業固定資產累計的總投入接近5000個億，從而要等於前面5個五年計劃25年累計的總投入。
第三個特點是，更加開放的市場准入政策，拉動了汽車工業的大投放，實現了汽車產業多元化的資本結構的發展。我不和大家講詳細數字，到目前為止，國有企業和外國跨國公司在中國的合資企業，民營企業和股份制企業已經占據三分之一的天下，各三分之一，不管資產、產量和利潤大概都有了三分之一狀態，這中間也有咱們吉奧的份。
如果還要講第四個特點的話，就是汽車工業從80年代初期改革開放，大量引進了國外技術，大量引進外資，推動了汽車工業快速發展。進入了新的世紀，汽車工業自身出現另一個特點，就是自主創新的能力和自主發展的企業初步形成了新的生力軍，具有了相當活力。他們用自主研發的產品，實現了自主開發，目前在商用車領域的裡面，我們80％，或者說85％以上是自主品牌自主知識產權的產品，當然這個裡麵包括微型的客貨車在內。那麼在轎車領域里，我們目前還有差距，只有25％左右是我們自主品牌自主知識產權的產品。但是不管怎麼樣，自主開發和自主創新已經成為新世紀的工業發展的主流。這是大家知道的，不管是中央領導還是老百姓，還是社會各界，包括媒體朋友們，都寄希望於這個新增長點。

2. 簡述我國汽車工業的發展歷程

1950年3月中央重工業部成立汽車工業籌備組，開展建設第一汽車製造廠的前期准備工作。隨後，第一汽車製造廠（簡稱一汽，見中國第一汽車集團公司）列入1953年開始的第一個五年建設計劃重點項目。

1958年4月，中國歷史上第一輛國產轎車在一汽誕生，取名「東風」，來自當時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷：「東風壓倒西風」。國產CA-71東風牌小轎車在機修車間試製成功，正式下線。

從1964年開始，中國汽車工業籌劃發展軍用越野車產品，貫徹中央的精神建設二汽、川汽、陝汽3個三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。

1980年代初，確立了實現汽車老產品換型，產品換型幾乎涵蓋了前述汽車產品，重點在投產時間長、產量大、生產廠點多的解放、躍進、黃河、北京130等幾種車型。

2001年12月中國正式加入WTO，加快了中國汽車工業融入全球化的步伐。2002年8月，一汽和日本豐田汽車公司達成合作生產轎車協議；9月東風和日本日產汽車公司建立全面合作夥伴關系，合資建東風汽車有限公司，生產全系列日產轎車。

2005年以來，通過實施嚴格的乘用車燃料消耗量限值標准和鼓勵小排量汽車消費的稅收政策，以及各類節能技術的推廣應用，我國汽車油耗明顯降低。

經過近十年的自主研發和示範運行，我國在動力電池、驅動電機、電子控制和系統集成等關鍵技術領域取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投入市場，燃料電池技術水平不斷提高。

(2)中國汽車工業發展歷史擴展閱讀：

我國汽車產品技術發展

1953年建設一汽，即組織消化吸收從前蘇聯引進的中型載貨汽車產品技術和製造技術，1956年一汽如期建成投產。

接著，我國開始發展系列變型車產品，對不適應中國使用條件、資源條件等項目進行改造或改進、並發展輕型載貨車、轎車、越野車、重型載貨車，改裝生產中型客車和少量專用汽車，這些產品多為參照國外樣車。

針對我國的使用條件，如路況差、使用環境復雜、有高壓、高寒、潮熱、大漠、濕地等特點，來選擇汽車材料，並根據自己的製造工藝水平，設計自己的產品。

3. 中國汽車的發展史

我國汽車市場的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

4. 中國汽車工業有怎樣的發展史

中國汽車工業的誕生開始於大規模工業建設的第一個五年計劃時期｡

1953年6月

5. 中國汽車工業發展史

中國汽車發展史
1901年，匈牙利人李恩時將一輛美國生產的汽車帶入中國，這版是中國的第一輛汽車。權
1928年，張學良組織生產了中國的第一輛國產汽車，這是中國人第一次自主生產汽車。
1958年，新中國引進仿製了原莫斯科斯大林汽車制 造生產的吉斯150型汽車，在此基礎上製造出解放牌汽車。
新中國汽車發展過程
1949年10月1日，中華人民共和國的成立，為中國汽車工業開辟了新的道路。經過 半個世紀的艱苦努力，形成了一個產品種類 齊全、生產能力較大的汽車工業體系。我國 汽車工業的發展可概括為初創、成長、全面 發展三個階段。
初創階段（1949—1965）
1949年，中華人民共和國成立後，就開始 了建立我國汽車工業的籌化工作 1949年10月，在中央重工業部內設置了汽 車工業籌備組 。1952年秋，黨中央任命饒斌為第一汽車制 造廠廠長 1953年6月6日，毛主席簽發了《中共中央關 於力爭三年建設長春汽車廠的指示》。1958年製造出了自己的汽車。

6. 中國汽車發展史

中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段回：第一個階段：中答國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.

7. 中國汽車市場的發展史

這個問來題有點復雜，實際上中國源汽車發展的歷史並不長，解放後成立的長春一汽只有解放汽車，乘用車類，轎車一是紅旗牌，二是上海牌，三是北京吉普。這些汽車基本上是沿襲解放前蘇聯和德國的技術生產，到1980年東風汽車上市，1984年上海桑塔納上市。但實際上桑塔納也是大眾汽車公司的技術，要知道更詳細的，只能去查閱相關的專業文獻了。
外國轎車進入中國最早是什麼時候也沒有準確的答案，解放後國內從國民黨手裡繳獲了部分德國車，之後一直在使用，也有部分進口，但基本上是西歐的一些牌子，尤其是賓士當時在國內使用的較多，日本投降後開始專注汽車技術的研發，短短20年就有了巨大的發展，上世紀80年代初，日本的豐田、五十鈴、日產等等汽車公司製造的汽車開始大肆進入國內市場，應該說上世紀80年代才算是外國汽車真正進入國內市場的。
另一個方面，中國還在戰爭時期，西歐國家的汽車工業已經開始發展，這裡面就包括法國在內，雪鐵龍就是一個例子。當時的雪鐵龍還是上了很高等級的官員才能使用的，在很早的時候還被稱為是部長車，就是中央部長級別以上 才有資格乘坐的。所以要說法國車是什麼時候進入中國的，要看怎麼屆定，國民黨時期就有了。

8. 中國汽車發展歷史

中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：回第一個答階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.