巡邏歷史發展

『壹』 狼犬隊巡邏安保的發源歷史

狼犬原是德國皇室的寵物，後被英國運用在巡邏保衛上得以發揚光大！

『貳』 維斯比級巡邏艦的發展沿革

維斯比級具有新穎的隱身造型，線條輪廓極端簡潔，大量採用大角度傾斜的造型以分散雷達反射波。上層結構完全封閉並與船舷融為一體，艦體側面的人員出入口以及艦首錨孔均以艙蓋加以封閉。此外，維斯比級艦體大量應用的復合材料和裝在部分表面的RAM材料，也能部分地吸收雷達波。艦上裝備盡可能隱藏在艦體內（例如偵測、武器裝備以及小艇等等），一些瑣碎裝備（例如艦橋頂部的燈具、導航雷達、欄桿、直升機甲板護欄、伸直天線、平時航行所需之裝備等等）也採用可折收或可拆卸的設計；因此在作戰時，艦面上突出的裝備只有MK-3艦炮的隱身炮塔以及CEROS 2000 MK3光電/雷達火控系統，其他東西都會被收起來。
為了降低熱訊號，本級艦舍棄了傳統煙囪，主機廢氣管路經過海水冷卻後，再由艦尾底下的隱藏式排氣口向下排出，大幅減低被敵方紅外線尋標器發現的機會，而省去直立式煙囪後也能增加甲板可用空間並降低RCS。費盡各種手段加強隱身性之後，維斯比級的雷達反射截面積（RCS）降低到僅與一根鞭狀天線相當的程度，紅外線訊號也大幅減少。在首艦維斯比號的海上測試中，於海況良好的情況下可接近到22km才會被目標的雷達發現，惡劣海況下則會減至13km；如果配合電子對抗措施，被目標雷達發現的距離對照上述兩種情況分別進一步降至11km與8km。 維斯比級以玻璃纖維強化樹脂（FRP）材料作為主要建造材料，此種材料乃改良自斯麥格號與斯塔索級所使用的GRP強化塑膠玻璃，與相同強度的鋼材相較，重量足足減輕25%，這能大幅減少艦身結構重量，對於續航力與航速十分有利；此外，FRP的韌性與耐沖擊能力非常出色，能充分吸收推進系統產生的噪音與振動，減低船艦跡訊，維護成本也只有鋼、鋁船體的20%左右。FRP還能降低雷達波反射量以及紅外線熱訊號強度，更不會產生磁性訊號，在隱身與對抗磁性水雷有極大的幫助。而90年代隨著FRP夾層中復合纖維強化材料的進步，不僅將維斯比級的結構重量進一步減少至125ton以內，品質也比以往的GRP高得多。
建造方面，維斯比級分為三個船段，每個船段分別完成後，才組裝在一起。除了由FRP材料的船殼之外，在輪機支架與炮座等需要特別強化結構以承受振動之處，維斯比級採用質量輕、強度高、無磁性且十分昂貴的鈦合金來製造。雖然相較於傳統鋼材，FRP船體具有重量輕、低磁性、低雷達反射性、不會銹蝕等優點，但其他方面卻有隱患。防火方面，理論上FRP材料屬於防火材料；然而實際上FRP材料耐熱性不如鋼材，一旦火勢過大、溫度過高，FRP材料會變形與燒融，碳纖材料也迅速氧化，情況不容易控制，整個結構體很容易持續延燒到完全融毀崩潰，燃燒時還會產生大量有毒氣體。 動力系統方面，維斯比級充分考慮到艦艇靜音的重要性。本型艦採用四具功率各為4000kw的Alliedsignal制TF-50A燃氣渦輪，搭配兩具功率各1300kw的MTU制16V2000N90柴油機，組成燃氣渦輪與柴油機復合動力系統（CODOG），驅動兩具KaMeWa（後被英國羅爾斯·羅伊斯Rolls Royce購並）S2-125可轉式泵噴射推進系統（可倒車），無船舵。相較於傳統螺旋槳，泵噴射系統不僅具有較佳的靜音能力與機動性，還能允許船艦的吃水降低，特別適合瑞典海軍的近岸淺水操作環境。維斯比級使用燃氣渦輪可達到35節的最大時速，而柴油機則提供15節的低時速能力。為了減低噪音，主機安裝於雙層避震基座上，並以隔音罩覆蓋。
維斯比級的S2-125泵噴射推進系統設計為製造安靜且穩定的水流，水流經渦輪加速後再經過一片旋轉定子才從導管末端射出，故能將力量集中於艦體正後方。有了優異的水噴射推進器，維斯比級遂擁有極佳的機動表現，除了靈活度高之外，全速航行時也能在一個艦體的長度完成緊急制動停車。 電子系統方面，維斯比級擁有一具Pilot MK2 I頻平面搜索/航海雷達、易利信（Ericsson）的海長頸鹿（Sea Giraffe）3D C頻多波束對空/平面搜索相控陣雷達系統以及禿鷹公司（ Condor System）名為CS-3701戰術雷達監視系統（TRSS）的電子支援裝置等，後兩者整合於艦橋上方的AEM/S塔狀封罩式桅桿內，此AEM/S的表面擁有FSS頻率選擇功能。海長頸鹿3D雷達採用單面式旋轉相控陣天線，負責對空/水面監視以及目標指示等工作，最大偵測距離達20km，最大仰角達70度，具有良好的電子反對抗能力，平面搜索時轉速為30轉/分，執行對空搜索任務時則提高到60轉/分。
此外，本級艦還擁有兩具SAAB的CEROS 2000 MK3光電/雷達（I/J頻）火控系統，不過平時只在艦橋前方安裝一具，機庫上方則預留安裝第二座的空間。上述電子系統的天線外表都有FSS頻率選擇材料覆蓋，CEROS 2000 MK3的造型還經過隱身設計，平時將雷達天線轉向艦橋，而將具有隱身造型的背面對准艦首方向，以降低艦體正面的雷達截面積。在平時，艦橋後方會安裝一具輕型快拆式桅桿，上面裝有航行所需的種種天線與裝備，此桅桿在作戰時則會被收起。
艦橋上方設有一具伸縮支架，上面裝有若干燈具，這個支架在作戰時也會折入艦橋內。水下偵測方面，維斯比級擁有艦首主/被動聲納，以及收容於艦尾艙門內的PVDS可變深度獵雷聲納和拖曳陣列聲納。維斯比級的Pilot MK2雷達的天線安裝在AEM/S桅桿頂端，不用時可將天線收起。Pilot MK2採用特殊的FMCW低功率操作方式，以數量較多但能量較低的脈波取代較少量但高能量的脈波，使得敵方電子支援系統不容易接收此雷達的訊號，降低了暴露位置的機會。 維斯比級以薩博的9LV Mk3E艦載戰斗系統作為中樞，結合艦上所有的電子系統與武器裝備。這種先進作戰的系統採用模組化設計與開放式架構，大量使用商用電子科技（Commercial Off The Shelf，COTS），更新與擴充極為容易。9LV Mk3E以商規的Windows NT作業系統作為核心，由於此作業系統已經被民間廣泛使用，故可節省不少人員訓練時間。此外，9LV Mk3E採用分散式架構，任何電腦、操控台都能存取所有的功能，部分的失效不會導致整套系統的癱瘓。維斯比級還配備丹麥Maersk Data Defence研發的整合式通訊系統、DGPS衛星導航系統，以及Karlskronavarvet廠研發的整合式船艦控制/監視系統。
這套整合式船艦控制/監視系統大量運用民間商務科技（COTS），其開放式架構能輕易地整合其他相關裝備，並採用重復配置以加強可靠度，不僅可提供獵雷作戰所需的精確船位控制能力，未來也可容納主動式艦體滾轉抑制系統（active roll damping system）。艦上的通訊與資料傳輸系統具有語音、資料的傳輸功能，並能提供線上會議功能。 維斯比級的水面與防空依賴一門新型的博福斯MK-3 SAK 57mm艦炮。MK-3不僅具有配合維斯比級整體造型的特殊隱身外殼，其炮管在不用時更可折入炮塔中，並有蓋子保護，大大減低了雷達截面積。MK-3射速為220發/分，最大射程17km，位於甲板下的自動裝彈系統備彈120發，配備有採用3P程序化近發引信炮彈，除了提供反水面自衛火力外，也能有效攔截來襲的飛機與反艦導彈，甚至可以轟擊岸上目標。維斯比級的反潛武裝為四具400mm魚雷發射器，分置於後段艦體兩側的內部，使用瑞典自製的45型反潛魚雷。在平時，維斯比級還可在艦尾甲板加裝兩挺12.7mm機槍執行例行巡護任務。
維斯比級基本型的任務在於反潛與水雷作戰，水雷對抗裝備包括兩具Sutec/Bofors公司的雙鷹（Double Eagle）自航遙控載具（ROV）以及海狐式（Sea Fox）遙控布雷載具等，配備先進而完善。上述水雷對抗載具都放置於船艛下方的艦體內，由艦體兩側的大型艙蓋施放；兩具雙鷹載具中，一具充當自航式聲納，在操作艦前方進行搜索，另一具則加裝水雷的識別與排除裝置。被動對抗方面，維斯比級擁有SAAB開發的ALECTO多功能投射系統，可發射輕型反潛榴彈、干擾絲、紅外線誘餌、水下反魚雷誘餌等自衛裝備。
航空器方面，維斯比級的直升機庫位於艦尾飛行甲板之下，由船艛後方的甲板升降機送上直升機甲板。維斯比級可操作一架瑞典向義大利訂購的A-109M反潛直升機，或者瑞典自製的噴氣游騎兵（Jet Ranger）超輕型直升機，這使得本級艦成為1930年以來，瑞典皇家海軍第一種配備艦載航空器的艦艇。瑞典海軍在測試中還發現維斯比號的RCS竟然比艦上搭載的噴射游騎兵直升機還低；為了避免本級艦在操作直升機時出現隱身危機，瑞典海軍正考慮是否改用具有隱身設計的無人遙控直升機來配合高度隱身的維斯比級。

『叄』 巡更系統的發展歷程

電子巡更系統不管是作為安防產品還是作為辦公產品都是邊緣化的產品，不是很主流，但同時又是缺一不可的。大家可能在自己的小區家裡見過，一個保安員手持巡更器，在小區里巡視，這是很貼近大家的生活，給使用單位很貼人心的感覺。電子巡更產品的意義更多的是一種監管的作用，監管巡邏人員是否在按要求巡視，嚴格來說是脫離於安防產品之外的產品。在最近幾年中，電子巡更設備更是推出了一些生物識別，遠距離監控等技術的應用。
傳統巡更能告訴管理者什麼人在什麼時間去過哪些地方巡查信息是否實時的回傳，能否馬上反映問題等，也都是當今設備所需要的。因此，新產品與以前產品主要的區別也在於產品實時性的提高。畢竟對於新系統來說，當其脫離於門禁系統工作時，好處是可以做到實時關注巡視人員的位置，讀完卡之後信息馬上會回到管理中心，管理者會馬上看到。而對於傳統設備來說，它的安裝比較困難，需要布線，而且在傳輸上也會受到環境以及距離的影響，造成了應用領域相對的狹窄。
後來，國內企業和國外企業逐漸的摒棄了布線巡更的方式，採用了離線巡更，可以不受周邊環境的影響，因為這是屬於移動採集，所以不需要布線。不過，這樣的配置也同樣具有缺陷：即無法完成在線巡更的實時性--離線巡更必須巡更人員巡更完了之後回來領導才能看記錄，變成了事後的監察。這對於比較重要的場合，比如部隊、公安、消防、武警比較重要的部門，無疑是很難接受的。
於是為了完成實時性，我們通過CDMA或者GPRS，可以實時的回傳，這也是當前新型電子巡更的最大優勢。當然，新設備的應用也對巡視人員提出了更高的要求。對於一些技術上的漏洞或缺陷，也要使控制者具有更強的敏感度。

『肆』 巡邏警察的職業發展

巡邏警察一般要求大專及以上學歷，要具有警察的一般品質，並且要對指定地點的版地勢人權情非常熟悉，這是該職業的特殊要求。巡邏警察可以經過自身的努力被提升為巡邏官，優秀的巡邏官可以獲得上級的嘉獎，而晉升警銜，成為區域或城市的公共巡邏負責人，積累經驗後可以晉升到警視長。

『伍』 警衛巡邏小車的國內外現狀及歷史

警衛巡邏小車在國內外是有一定的歷史的，從最初的人力巡邏到現在的警力巡邏小車，警力巡邏的設備一直在向前的發展，而且現在警力的巡邏效果是越來越好。

『陸』 「尹永夏」級導彈巡邏艇的發展歷史

韓國「尹永夏」復級導彈巡邏制艇首艘於2007年6月在蔚山現代重工造船廠下水。計劃建造24艘，長83m，寬10m，標准排水量為450t，滿載排水570t，採用柴燃聯合推進，最大航速40kn，續航力2000nmile(16kn)。作為以前熟知的PKX-A級，為更好地適應朝鮮半島的惡劣海況，在新艇的設計中艇體要比過去更大。首艇命名為「尹永夏」（舷號PGM-711），其命名取自2002年在韓國西海岸「摩擦戰」中喪生的一名少校艇長。韓國媒體報道該級艇的建造將延續到2018年，「尹永夏」級(PKG)導彈巡邏艇計劃共建造28艘。

『柒』 電子巡更系統的發展歷程

傳統簽名簿的簽到形式容易出現冒簽或補簽的問題。在查核簽到時比較費時費力，對於失盜、失職分析難度較大。隨著感應式技術的發展和成熟，便自然地產生了電子巡更系統。為了加強對保安人員的管理，有必要在所屬大廈管理處安裝電子巡更系統。所以巡更機生產廠家的產品不斷發展，接觸式巡更機會象簽到紙、巡邏鍾一樣退出巡更產品舞台，讓位於代表高可靠性使用方便的非接觸式巡更巡檢產品。大多數用戶都選擇非接觸式巡更產品就證明了這一點。畢竟用戶的選擇是產品的發展方向，與發展動力所在。
電子巡更產品的意義更多的是一種監管的作用，監管巡邏人員是否在按要求巡視，嚴格來說是脫離於安防產品之外的產品。在最近幾年中，電子巡更設備更是推出了一些生物識別，遠距離監控等技術的應用。
傳統巡更能告訴管理者什麼人在什麼時間去過哪些地方，巡查要求不僅需要反饋的指示到的信息，同時巡視中發現哪些問題，巡查信息是否實時的回傳，能否馬上反映問題等，也都是當今設備所需要的。因此，新產品與以前產品主要的區別也在於產品實時性的提高。畢竟對於新系統來說，當其脫離於門禁系統工作時，好處是可以做到實時關注巡視人員的位置，讀完卡之後信息馬上會回到管理中心，管理者會馬上看到。而對於傳統設備來說，它的安裝比較困難，需要布線，而且在傳輸上也會受到環境以及距離的影響，造成了應用領域相對的狹窄。
後來，國內企業和國外企業逐漸的摒棄了布線巡更的方式，採用了離線巡更，可以不受周邊環境的影響，因為這是屬於移動採集，所以不需要布線。不過，這樣的配置也同樣具有缺陷：即無法完成在線巡更的實時性--離線巡更必須巡更人員巡更完了之後回來領導才能看記錄，變成了事後的監察。這對於比較重要的場合，比如部隊、公安、消防、武警比較重要的部門，無疑是很難接受的。
於是為了完成實時性，我們通過CDMA或者GPRS，通過移動網路的新技術應用到巡更技術里來，把布線和離線巡更的信息都融合在一起，可以實時的回傳，這也是當前新型電子巡更的最大優勢。當然，新設備的應用也對巡視人員提出了更高的要求。對於一些技術上的漏洞或缺陷，也要使控制者具有更強的敏感度。為了實現系統能夠具有更高的聯動性，電子巡更系統已經實現了與門禁系統的相結合。

『捌』 P-1海上巡邏機的發展沿革

從上個世紀80年代開始，日本海上自衛隊陸續裝備超過100架由美國洛克西德（Lockheed）授權日本川崎重工（Kawasaki）的P-3C反潛巡邏機，不僅是P-3C最大的海外用戶，也成為西太平洋上美、日同盟的主要反潛/洋面監視兵力。 日本最初將P-3C稱為反潛巡邏機，但在1996年以後改稱「巡邏機」，這是因為冷戰結束後，艦隊反潛作戰不再是日本海自的唯一主要任務；在日趨多元化的周邊態勢之下（包括朝鮮的威脅、中國海上實力擴張以及與日本的領海、領土摩擦），海自P-3C機隊除反潛之外，還要擔負更多洋面巡邏監視任務，隨時掌握可疑不明船隻或鄰國水面艦隊動態。
上個世紀90年代後期，鑒於P-3C的役齡即將來到20年，日本海自遂開始規劃新一代的反潛/洋面哨戒機。當時美國本身也有自己的 P-3C替換計劃，不過第一個計劃P-7反潛巡邏機曾遭到取消；而日本方面考慮到時下歐美並無滿足其需求的現成新一代反潛機設計（無論是美國P-3C或英國獵迷的基本設計都已經老舊），加上同時間日本也需要替換航空自衛隊現役的國產C-1運輸機，考慮到發展本國研發大型飛機的技術能量，日本遂決定自行開發新一代的哨戒機，與新一代國產運輸機使用相同的載台設計，盡可能共用技術與零件來降低成本。 在2000年，日本開始針對這項反潛/運輸機聯合研發計劃進行相關的可行性研究；同年5月3日，防衛省委託日本航空業界進行相關可行性研究，初步預算為874億日元。在同年7月10日，日本航空相關廠商將這份研究報告提交給防衛省，報告中指出海自 巡邏機與空自運輸機的性能需求截然不同，如果硬要使用相同的機體平台設計，就會得到一種低效率的飛機，在整個壽期生涯中將浪費大量燃料與後勤維修成本，對任何一方的性能表現也會降低；因此，這份報告建議巡邏機、運輸機需分開進行，各自在設計上滿足其任務特性。
此外，兩機型可增加機體部件、裝備的共通性，在研發過程中也盡可能共享資源，並一同進行相關的實驗測試，以這類較為合理的方式來節約成本並加快進度，這樣初步估計能比兩者完全獨立開發節省將近50%的費用。依照這項研究報告，防衛省遂正式決定 戒機、運輸機的計劃分頭進行，其中巡邏機計劃稱為P-X，而運輸機則稱為C-X。在規劃中，P-X與C-X共用的組件包括機翼外段、水平尾翼、座艙附近的機體部位、機上的航電設備（包含飛控電腦系統、碰撞警告系統、操縱系統等）等，佔P-X自身重量的25%。

『玖』 巡洋艦的發展歷史與現狀

巡洋艦這個詞是在19世紀出現,早期稱為護衛艦。在帆船時期，護衛艦指的是小的、快速的、遠距的、裝甲輕的（只有一個炮台）的船隻，這些船一般用來巡邏、傳遞信件和破壞敵人的商船。艦隊的主體則由戰列艦組成，這些艦只比護衛艦大得多，也慢得多。護衛艦一般逃避這樣的戰艦，也不參加這樣的戰艦之間的艦隊海戰。最早的鐵甲艦也只有一個炮台，因為它們的裝甲太重了，沒法裝其它的炮台。盡管它們是帶有大炮的大船，而且也可以想戰列艦一樣作戰，它們依然被稱為護衛艦。因此護衛艦這個詞的意義就開始變化了，原來的小帆船被改稱為巡洋艦。

長時期里巡洋艦彌補了非常輕型的船隻如魚雷艇與戰列艦之間這個孔子。巡洋艦足以抵擋小的船隻的進攻，而且足以能夠遠離自己的基地航行。而戰列艦雖然在作戰時威力非常大，但它們太慢和需要太多的燃料（尤其是在使用蒸汽機後這個區別就更加明顯了），它們很難遠距離作戰。19世紀的大多數時間里和20世紀初巡洋艦是一支艦隊的遠程威懾武器，而戰列艦則待在基地附近。巡洋艦最主要的作用在於襲擊敵人的商隊。巡洋艦比較注重速度，採取瘦長、利於加速的船體以優化高速航行。

19世紀前後，殖民地遍布世界的英國皇家海軍尤其注重巡洋艦。一支強大的巡洋艦艦隊使得英國能夠使用比較少的耗費來控制大量海域。這些巡洋艦可以偵查敵情，保護戰列艦艦隊開赴遠處，也可以群攻。比如諾福克號重巡洋艦和薩福克號重巡洋艦尾隨德國俾斯麥號戰列艦，直到英國戰列艦和航空母艦的到達並擊沉俾斯麥號。一艘英國重巡洋艦和兩艘輕巡洋艦得以分散德國袖珍戰列艦格拉夫·斯佩海軍上將號的優勢火力。雖然英艦受創，但是德艦不敢戀戰，最後決定逃往港口。

巡洋艦也被編入主力艦隊作為偵查和巡邏用。

隨著戰列艦的不斷增大巡洋艦的吃水和大小也不斷增大。風帆被蒸汽機代替後出現了裝甲巡洋艦，實際上它們是比較小的、很快的戰列艦。19世紀末戰艦的發展速度如此之快以至於數年後下水的巡洋艦就已經超過了此前的戰列艦。美國的白色艦隊在下水幾年後就已經過時了。在這段時間里一支艦隊往往含有很老的艦只，也含有很新的艦只，而新艦往往比老艦大得多。

20世紀20年代開始人們被迫開始區分輕巡洋艦和重巡洋艦。第一次世界大戰後在不同的軍備限制條約中對這兩個概念均有定義。輕巡洋艦的炮徑為6.1英寸（155毫米）以下，重巡洋艦的炮徑在此以上（8英寸，即203毫米）。華盛頓海軍條約中8英寸為巡洋艦的炮徑上限。但有幾艘巡洋艦的炮徑在此之上：它們分別是兩艘沙恩霍斯特級（德國）、兩艘敦刻爾克級（法國）、兩艘阿拉斯加級（美國）。它們是條約時期的超級巡洋艦，是戰列巡洋艦在二戰的延續。

1880年至1910年期間各國還建造了許多小得多的護衛巡洋艦。由於它們的裝甲很少，這些裝甲不是裝在船側，而是裝在甲板內。

一種更小的巡洋艦是輔助巡洋艦，實際上它們是戰爭爆發後快速裝配了小炮的商船。這些船被用來為其它商船提供保護，但由於它們航速慢、火力弱、裝甲弱，因此它們實際上幾乎無用。在兩次世界大戰中德國均使用裝配了巡洋艦火炮的小商船來襲擊盟軍商船，因為這些商船一開始沒有意識到這些到底是什麼船。一些大的遠洋輪也被這樣改裝。在第一次世界大戰中法國和德國使用這樣的船隻來襲擊敵方，這些船的優點在於它們的高速度（56千米每小時）。第二次世界大戰德國和日本再次使用這樣的船隻。在第一次世界大戰和第二次世界大戰的初期英國使用這樣的船隻來保護商船隊。

戰列巡洋艦
戰列艦在設計時的一個不成文規定是它們的裝甲應該可以在常規交戰距離上抵擋它們自己的炮火，這樣的設計才被看作是合格的。第一次世界大戰前曾有過一種破壞這樣均衡的設計。其目的在於設計一種比戰列艦要快得多，但是在火力上與戰列艦一樣的艦只，這些艦只的作用在於追擊敵人的巡洋艦，尤其是活躍於各大洋、主要用於破交戰的裝甲巡洋艦。在英國第一海務大臣約翰·阿巴斯諾特·費希爾主持下，這種被稱為戰列巡洋艦的軍艦的首艦1907年4月14曰在阿爾維克船廠下水，它就是「無敵」號。

這些介於戰列艦和巡洋艦之間的軍艦噸位、火力與戰列艦相當，但其裝甲卻很薄弱，僅相當巡洋艦水平，省下來的重量被投資到引擎和火力中。其結果是一種擁有高機動性的戰艦：比任何巡洋艦火力都強，但比戰列艦更快。戰巡之父對這種軍艦贊賞有加，因為當時僅次於戰列艦的海軍主力----裝甲巡洋艦在面對戰列巡洋艦25節以上高速時，等待前者的只有屠殺。

它們的設計非常成功，至少圓滿完成了設計需求。例如1914年的福克蘭群島海戰和隨後的多格爾沙洲海戰中，戰列巡洋艦就對其設計對手顯示了其絕威力。但是在艦隊作戰時針對敵人的戰列巡洋艦和戰列艦它們非常脆弱。1916年的日德蘭海戰中英國的戰列巡洋艦這種缺陷是很明顯的，遭到重大損失。戰後英國海軍將許多戰列巡洋艦拆毀了，剩下的在其允許狀態下裝甲被加固。不過拆毀的主要原因是因為華盛頓海軍條約規定了重型軍艦的數量和排水限制。

1940年在第二次世界大戰英國艦隊追擊德國俾斯麥號戰列艦的過程中也顯示出戰列巡洋艦的裝甲脆弱的弱點。英國的胡德號戰列巡洋艦在炮火上與俾斯麥號一樣強大，但是在裝甲上卻弱得多。在丹麥海峽海戰中胡德號還未能夠擊中俾斯麥號就被俾斯麥號炮火擊中，胡德號裝甲被擊穿後引起彈葯庫爆炸，斷裂為兩半，迅速下沉。1419名水手中只有三人倖存。

20世紀後期
第二次世界大戰中航空兵的出現大大地改變了海戰的性質。即使最快的巡洋艦也比不上飛機快，而飛機的作戰范圍不斷擴大，最後可以躍大洋作戰。這使得單艘船隻或者小部隊獨立作戰的機會減小。20世紀後期只有非常大規模的艦隊一起作戰，這樣的艦隊可以抵擋幾乎所有空襲。這使得大多數海軍注重設計只完成一個任務的船隻，尤其是反潛和反空船隻。大多數艦隊中的多功能大船消失了。美國海軍、俄羅斯海軍、秘魯海軍、義大利海軍是目前尚擁有巡洋艦的海軍。

蘇聯海軍將巡洋艦當作它們的作戰艦隊的基礎。戰後它們建立了一支擁有大炮的艦隊，但很快它們就被裝載大量導彈和大量反空導彈的大船取代了。蘇-俄最著名的巡洋艦是在80~90年代建造的基洛夫級，共4艘。其核動力系統可為本艦提供30節以上高速和幾乎無限的續航能力。目前，除最新的「彼得大帝」號外，其它三艘的目前狀態均很差，前兩艦「烏沙科夫」（原「基洛夫」號）和「拉扎列夫」號（原「伏龍芝」號）甚至已經在籌備拆毀。

第二次世界大戰後美國海軍的中心是航空母艦。1980年代建造的提康德羅加級導彈巡洋艦本來設計為驅逐艦，它們的主要意圖在於提供極強大的反空力量。出於公共關系的考慮這些船被誤名為巡洋艦，目的在於強調神盾戰斗系統的作戰能力。不過從1981年提康德羅加號巡洋艦下水後這個級別的船隻獲得了一系列改善，使得它們的反潛和對地面攻擊的力量（使用巡航導彈）大大加強。與它們的蘇聯對手一樣，這些提康德羅加級導彈巡洋艦也可以作為整個作戰群的中心。

『拾』 反潛巡邏機的發展歷史

反潛巡邏機誕生於第一次世界大戰期間。大戰開始後，德國針對英國、法國的海軍大規模的潛艇戰。在1914年9月14日-22日的9天里，英國艘巡洋艦被德潛艇擊沉。後來德國又展開了 「無限制」的潛艇戰，這給英國及其盟國造成巨大損失。美國是英、法的盟國，初期雖未直接參戰，但它通過海上運輸線為英、法提供有力的物資援助。德國潛艇也使美國船隊蒙受慘重損失。1916年-年裡，英、美等國被德國潛艇擊沉的艦船達2566艘，噸位達575萬噸。英、美迫切需要有效的反潛手段。
1915年，美國海軍水上飛機中隊長J·C·彼特對柯蒂斯H-4型水上飛機進行改造，設計了新的船型機身，並換裝了新的發動機，製成了世界上第一架反潛巡邏機。由於改造工作是用柯蒂斯H-12型水上飛機改制了性能更好的F-2，F-2A和F-3型反潛巡邏機。前兩種飛機載有7挺機槍和460磅深水炸彈，後者可載920磅深水炸彈。1917年5月20日，英國海軍航空兵少尉英里什駕駛一架F-2A反潛巡邏機用炸彈在弱海擊沉德國UC-36號潛艇。這是反潛巡邏機，也是飛機擊沉的第一艘潛艇。
第二次世界大戰，德國又開展了大規模的潛艇戰，英、美也從一開始就把航空反潛作為重要的對抗措施。這時使用的已不僅僅是水上飛機更多的是用大型偵察機和轟炸機改裝而成的反潛巡邏機，並使用聲納浮標、機載雷達、按照燈等裝置，從而更有效地搜索潛艇。整個戰爭期間，德國在作戰中共損失了727艘潛艇，其中的415艘潛艇是被飛機單獨或飛機與艦艇協同作戰擊沉、擊毀的。這充分說明了反潛巡邏機的作用。
反潛巡邏機與其它反潛平台相比，具有速度快、范圍大、效率高、能力強、威力大等特點，所以是現代反潛力量的重要組成部分。現代反潛巡邏機一般是專門研製的，最高時速在700公里左右，可持續巡邏12─22小時，載有兩組空勤人員輪換作業，低空性能好。機上裝有反潛搜索雷達、聲納浮標、紅外探測儀、激光探測儀、微光電視探測儀、磁力探測儀、水質分析器、氣體分析器和電子監聽器先進設備，對潛艇進行全天候的搜索和跟蹤。機載武器有普通炸彈，深水炸彈、魚雷、水雷、反艦和反潛導彈及火箭、機炮等，可自行對潛艇進行攻擊或引導己方其它反潛兵力進行攻擊。