中國汽車的發展歷史

A. 簡述我國的汽車發展歷史

我國汽車工業發展經歷了以下四個階段，創建期，成長期，全面發展期，高速發展期。

一、創建期，1953年7月15日，第一汽車製造廠在長春開工建設，1956年第一輛解放牌載貨汽車走出生產線，結束了中國不能自己製造汽車的歷史。1966年以前，我國在汽車工業中共投資了11億元，形成了一大四小5個汽車製造廠。

四、高速發展期，我國從1999年至今，高速發展汽車工業，尤其是轎車工業技術。整車技術大幅度提高。中國汽車工業也由原來的散亂，格局差的局面變成現在的大集團為主的規模化、集約化的產業新格局。這也標志著我國汽車工業發展已經成為世界汽車工業的重要組成部分。

B. 中國汽車發展史

中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段回：第一個階段：中答國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.

C. 中國汽車發展歷史

中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：回第一個答階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.

D. 中國汽車市場的發展史

這個問來題有點復雜，實際上中國源汽車發展的歷史並不長，解放後成立的長春一汽只有解放汽車，乘用車類，轎車一是紅旗牌，二是上海牌，三是北京吉普。這些汽車基本上是沿襲解放前蘇聯和德國的技術生產，到1980年東風汽車上市，1984年上海桑塔納上市。但實際上桑塔納也是大眾汽車公司的技術，要知道更詳細的，只能去查閱相關的專業文獻了。
外國轎車進入中國最早是什麼時候也沒有準確的答案，解放後國內從國民黨手裡繳獲了部分德國車，之後一直在使用，也有部分進口，但基本上是西歐的一些牌子，尤其是賓士當時在國內使用的較多，日本投降後開始專注汽車技術的研發，短短20年就有了巨大的發展，上世紀80年代初，日本的豐田、五十鈴、日產等等汽車公司製造的汽車開始大肆進入國內市場，應該說上世紀80年代才算是外國汽車真正進入國內市場的。
另一個方面，中國還在戰爭時期，西歐國家的汽車工業已經開始發展，這裡面就包括法國在內，雪鐵龍就是一個例子。當時的雪鐵龍還是上了很高等級的官員才能使用的，在很早的時候還被稱為是部長車，就是中央部長級別以上 才有資格乘坐的。所以要說法國車是什麼時候進入中國的，要看怎麼屆定，國民黨時期就有了。

E. 汽車的發展歷史

1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。

說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

第一輛蒸汽驅動三輪汽車由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

(5)中國汽車的發展歷史擴展閱讀：

中國汽車發展簡介：

以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。

F. 中國汽車工業的發展歷程及其特點

中國汽車工程學會理事長張小虞在吉奧集團2009年商務大會上有一個講話，在講話中張理事長詳細談了中國汽車工業發展的歷程及特點。
以下是張理事長的講話內容：
中國的汽車工業誕生於新中國，去年慶祝了改革開放三十年，今年我們還要以調整最新的碩果慶祝建國六十周年。中國汽車工業經歷了從零，從無到有，從小到大，正在從大到強的很艱巨的發展的歷程。那麼在新世紀，中國的汽車工業在中央改革開放方針指引下，出現了從未有過的深刻變化，我們產量從56年第一汽車製造廠投產一直到2000年，全國的產量達到200萬輛，其中轎車到2000年的時候也只有60萬輛左右，就是在這樣一個起點下，中國汽車工業在中央方針政策的指導下，邁入了新的世紀。在新的世紀，汽車工業發展有著三個明顯的獨具特色的特點。
一個特點是私人轎車，就是轎車進入家庭，拉動私人轎車保有量的增長。從而帶動了整個汽車工業的快速成長。到了2000年以後，我們的產量從200萬、300萬、400萬、500萬、600萬、700萬、800萬，去年差一點就突破1000萬。今年我們一定要突破1000萬。去年天災人禍受影響。在新的世紀，我們人均產量的增長都保持在25％左右，這是中國汽車工業發展史上，乃至世界的比較快速的國家汽車發展史上所從未有過的，就是連續保持七年多的快速增長。去年就是碰到這樣的天災人禍，中國的汽車工業仍然保持了4％-5％的增長。所以轎車進入家庭，是中國汽車產業在新世紀發展的明顯的特點。
第二個特點是十五期間，汽車工業大量固定資產的投入，在六五計劃開始，撥亂反正之後，我們從80年開始第六個五年計劃，隨後第七、八、九第十，現在我們正在執行的第十一個五年計劃，即將迎來2010年以後第十二個五年計劃。在過去的自從中央決定將汽車工業作為支柱產業發展來看，我們每一樣固定資產大量投入，七五、八五、九五，我們一共投入了將近2000多個億的固定資產。什麼叫固定資產？就是蓋廠房、買設備、添置工位器具。那麼在十五期間，一個五年計劃就投2350個億，相當於前面4個5年計劃20年總和，進入到十一五規劃，2006年以後，每一年固定資產的投入都超過1000個億。我們預計到2010年的時候，全行業固定資產累計的總投入接近5000個億，從而要等於前面5個五年計劃25年累計的總投入。
第三個特點是，更加開放的市場准入政策，拉動了汽車工業的大投放，實現了汽車產業多元化的資本結構的發展。我不和大家講詳細數字，到目前為止，國有企業和外國跨國公司在中國的合資企業，民營企業和股份制企業已經占據三分之一的天下，各三分之一，不管資產、產量和利潤大概都有了三分之一狀態，這中間也有咱們吉奧的份。
如果還要講第四個特點的話，就是汽車工業從80年代初期改革開放，大量引進了國外技術，大量引進外資，推動了汽車工業快速發展。進入了新的世紀，汽車工業自身出現另一個特點，就是自主創新的能力和自主發展的企業初步形成了新的生力軍，具有了相當活力。他們用自主研發的產品，實現了自主開發，目前在商用車領域的裡面，我們80％，或者說85％以上是自主品牌自主知識產權的產品，當然這個裡麵包括微型的客貨車在內。那麼在轎車領域里，我們目前還有差距，只有25％左右是我們自主品牌自主知識產權的產品。但是不管怎麼樣，自主開發和自主創新已經成為新世紀的工業發展的主流。這是大家知道的，不管是中央領導還是老百姓，還是社會各界，包括媒體朋友們，都寄希望於這個新增長點。

G. 中國汽車發展歷程

我國有計劃復地開展新能源汽制車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。