路橋的歷史發展

❶ 青海路橋集團的發展歷程

青海路橋建設股份有限公司具有 50 余年發展歷史，技術實力雄厚，基礎管理扎實，長期發揮著公路橋梁工程施工企業骨幹作用，在省內外享有盛譽。在青海境內先後修建了青藏、甘青、青康、青新、寧果、寧臨等國省道公路 20000 余公里、高等級公路 100 多公里、高級路面 4500 公里，各類大中橋 2850 座。總承包修建了西寧曹家堡機場。先後在西藏、甘肅、陝西、山東、江蘇、浙江、安徽、雲南、內蒙、四川等十幾個省、市、自治區中標承建了四十多項高速公路、等級公路、特大橋、機場跑道等工程項目，參與了青藏鐵路建設。所建項目均以質量優良受到好評，多次榮獲國家、省部級科技進步獎。
自 2000 年以來，每年承攬施工任務都在 10 億元以上，完成產值在 8 億元以上，兩個文明建設取得了豐碩成果。先後榮獲：全國精神文明建設先進單位、全國優秀施工企業、全國交通先進單位、全國交通百強企業、青海省先進企業、優秀企業、先進建築企業、「十佳企業」、信用「 AAA 」企業，連續 4 次被評為全國交通系統經濟效益先進單位，連續 8 年被評為青海省上繳利稅先進企業等四十多項殊榮。躋身於全國建築業 100 家最大經營規模和最佳經濟效益企業，全國交通系統 25 家最大經營規模建築企業和最佳經濟效益企業，兩度躋身於中國 500 家最大經營規模建築業資質一級企業和最佳經濟效益建築企業。

❷ 湖北省路橋集團有限公司的發展簡史

土石方施工設備租賃如下： 設備名稱 型號 數量 生產廠家 推土機 TY220 2 黃河 挖掘機 R290-3 2 常州現代 平地機 PY160 3 天工 平地機 CAT140 2 卡特 TC系列塔式起重機
「江漢」 TC系列塔式起重機按最新國家標准JG/T5073-93《塔式起重機分類》及GB/T9462-1999《塔式起重機技術條件》設計的新型塔式起重機，是一種設計合理、性能先進而又方便實用的起重設備，具有可靠的電氣和機械安全系統。廣泛使用於高層及超高層民用建築、橋梁、水利工程、大跨度工業廠房以,採用滑模法施工的高大煙囪等大型建築工程。
產品性能參數表 級別 型號 額定起重力矩（kN.m） 最大起重量(t) 最大工作幅度(m) 端部起重量(t) 獨立高度/最大高度
(m) QTZ80 TC5613 800 8 56 1.3 45/150 QTZ63 TC5015 826 6 50 1.5 40/140 TC5013 630 6 50 1.3 40/140 橋梁施工設備租賃如下： 設備名稱 型號 數量 生產廠家 架橋機 130型/40m 2套 江西日月明 架橋機 130型/30/40m 2套 南京登峰 鑽機 KP3500 2台 鄭州勘察 鑽機 QJ2500 2台 鄭州勘察 萬能桿件 N型 500噸 貝雷 321型 腳手架 輪扣式 300噸 沉拔樁錘 DZ90 2台 水泥砼拌合站 YHZS100 2台 泉州南方 SC系列施工升降機
產品已批量出口到東南亞、中東、中亞及非洲等地，系國內建築機械知名品牌。產品系列品種多，規格全，除常規的垂直運輸施工升降機外，公司還開發有變頻高速施工升降機、傾斜式施工升降機、專用於電廠建設的多功能升降機，最大架設高度可達400米；還可根據用戶需要特殊設計並定製。
性能參數表 類別 型號 導軌架截面(mm) 驅動方式 單籠功率
(kW) 對重 運行速度
(m/min) 籠內驅動 SC120J 650×650 籠內兩驅 11×2 無 35 SCD200/200 650×650 籠內兩驅 11×2 有 35 SC200/200 650×650 籠內兩驅 15×2 無 35 SCD200/200K 800×800 籠內兩驅 11×2 有 35 籠頂驅動 SCD200/200D 650×650 籠頂兩驅 11×2 有 35 SCD200/200DK 800×800 籠頂兩驅 11×2 有 35 SC200/200D 650×650 籠頂兩驅 15×2 無 35 SC200/200DK 800×800 籠頂兩驅 15×2 無 35 SC200/200D (Ⅰ) 650×650 籠頂三驅 11×3 無 35 SC200/200DK(Ⅰ) 800×800 籠頂三驅 11×3 無 35 變頻高速升降機 SC200/200B 800×800 籠頂三驅 15×3 無 0~70 SCD200/200B 800×800 籠頂三驅 15×3 有 0~96 傾斜式升降機 SCQ100/100K 800×800 籠內兩驅 11×2 無 35 SCQ200/200K 800×800 籠內兩驅 15×2 無 0~35 多功能升降機 SC200/200DMK 800×800 籠頂三驅 11×3 無 35 SC200/200BM 800×800 籠頂三驅 15×3 無 0~70

❸ 中國路橋工程有限責任公司的發展簡史

中國路橋公司承繼的原中國路橋（集團）總公司，其前身是中國交通部援外辦公室，專1979年經國務院批准成立屬為中國公路橋梁工程公司，1989年更名為中國公路建設總公司，1997年組建為中國路橋（集團）總公司，2005年重組為中國路橋工程有限責任公司。

❹ 杭州市路橋有限公司的發展歷程

1993年2月成來立杭州市路橋總公司；
2000年年底源由原杭州市市政設施管理處下屬機具站、市政道橋養護所、瀝青拌和廠、材料供應站、工程機械修理廠、河道治理工程隊內部重組成立杭州市路橋總公司；
2002年7月原杭州市市政設施管理處機具站、道橋養護所合並組建杭州市道橋養護處，與杭州市路橋總公司實行一套班子兩塊牌子的運作模式，原杭州市瀝青拌和廠改由杭州市道橋養護處管理；
2004年8月杭州市道橋養護處（杭州市路橋總公司）由全額撥款的事業單位改制為多元投資的股份制企業杭州市路橋有限公司；
2007年4月杭州市路橋有限公司重組杭州市瀝青拌和廠。

❺ 浙江路橋的歷史

蘇州河是一復條自吳淞江進入制上海市區至北新徑為界河流的俗稱，全長54公里。如今據不完全統計，蘇州河上已建有33座橋，這些橋見證了上海的發展和繁榮。浙江路橋是蘇州河從外白渡橋過來的第六座橋，也是蘇州河上僅存的第二座鋼結構老橋。
清光緒六年（1880年），上海工部局在蘇州河上建造浙江路步行木橋，光緒十三年（1887年），因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結構。 光緒三十二年十月（1906年），工部局又拆去木橋，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結構為木樁基礎重力式橋台，新橋長59.74米，寬13.9米。光緒三十四年（1908年）,橋上鋪設單軌，通行英電5路、6路有軌電車。

❻ 河南路橋的歷史

河南路橋原為清道光二十三年(1843年)設的渡口，名為三擺渡。清光緒元年(1875年)由工部專局建造屬木橋，名為三擺渡橋。光緒九年（1883年）又將原木橋拆除另建新橋，新橋仍為木結構。因清末橋北新建天後宮一座，故又俗稱「天後宮橋」。民國16年(1927年)，原木橋拆除，改建一座長64.46米，寬18.2米的3孔混凝土懸臂掛孔橋，並命名為河南路橋。

❼ 路橋區的歷史沿革

先秦
先秦時，路橋地屬甌越。戰國末，越為楚所並，乃屬楚。秦始皇25年（公元前222年）於原吳越地置會稽郡，路橋亦在其中。漢初，先後有東海、東越等王國封立。漢武帝元封元年（公元前l10年），東越國除，徙民於江淮間，並其地於會稽郡鄞縣，置回浦鄉。西漢始元二年（公元前85年），以鄞縣回浦鄉置回浦縣，縣治回浦（今章安），屬會稽郡，隸揚州。轄境大致相當於後世的台、溫、處3府。是為台州建縣之始。東漢建武（25年～36年）年間，回浦縣改名章安縣。此後五百餘年，路橋一直隸屬章安。
隋唐宋
隋開皇九年（589年），滅南朝陳，廢郡，並臨海郡各縣（包括章安縣）入臨海縣，隸處州。大業三年（607年），改州為郡，臨海縣屬永嘉郡。唐初，析永嘉郡之臨海縣置台州，台州之名自此始。唐高宗上元二年（675年）析臨海縣南部置永寧縣，路橋即屬永寧縣。唐武後天授元年（690年）九月，改永寧縣為黃岩縣，以縣西黃岩山而得名。縣治從章安徙至永寧山西北，縣境包括今黃椒路三區和溫嶺市。五代時，路橋隸屬吳越國之台州黃岩縣。
宋太平興國三年（978年），吳越國除，台州入宋版圖，州、縣如故，隸兩浙路。
元明清
元世祖至元十四年（1277年），置台州路，隸江浙行省浙東道。元成宗元貞元年（1295年），黃岩縣以民戶達5萬，升為黃岩州，仍隸台州路。明洪武元年（1368年），朱元璋改台州路為台州府，隸浙江行省。洪武三年（1370年），復黃岩州為黃岩縣。成化五年（1469年）十二月，析黃岩縣南部方岩、太平、繁昌3鄉置太平縣，即今溫嶺市。清沿明制，黃岩縣仍屬台州府，隸浙江省寧紹台道。
中華民國
民國元年（1912年）廢府、州、廳制，各縣直屬省政府。民國三年（1914年），省下設道，黃岩縣屬會稽道。民國十六年（1927年）道廢，各縣直屬省政府。民國二十四年（1935年）八月，浙江省政府設置臨海行政督察區，置專員公署，後稱第七行政督察區。
中華人民共和國成立後
1949年4月，成立黃樂縣人民政府，下轄路橋鎮。6月，成立黃岩縣人民政府，屬台州專區。1954年6月，台州專區撤銷，黃岩縣劃屬溫州專區。1957年7月，復置台州專區，黃岩再屬台州專區。1958年12月。台州專區再度撤銷，黃岩縣又劃歸溫州專區。1962年4月恢復台州專區。1978年10月，改稱台州地區。1980年7月，析黃岩縣海門區及周圍地區設立海門特區。1981年7月撤銷海門特區，以其行政區域置椒江市。1989年10月撤銷黃岩縣，置黃岩市，路橋仍屬黃岩市。
1994年8月，經國務院批准，台州撤地設市，黃岩、椒江撤市設區，路橋亦升級為縣級區。

❽ 路橋的由來

路橋古稱靈山鄉。到了東漢開基者劉秀統一中國後，開始發展江南，始稱「新安」。
南宋初年，高宋趙構被金兵追趕，航海南逃至台州。據《台州外書•遺聞》：「上以章安鎮不可居」，建炎四年（1130）正月里半個月大多在江南椒、黃、路一帶活動。傳說當時恰遇大雨滂沱，到了馬鋪地段，所騎的馬疲憊不堪，怠然撲倒（因此這里就叫馬撲

改造前的路橋區
，後轉音為馬鋪）。趙構心中十分焦急，後經一當地老者引領，架了不少便橋，才得以出去。趙構問起此處地名。當地的官員立刻抓住機會說：「請皇上賜名吧！」趙構想了一會說：「此地的路即橋，橋即路，就叫『路橋』吧。」就這樣，「路橋」的地名傳開了。而趙構走過的新安橋，也順理成了「路橋」的本命橋了。
路橋區的歷史可追溯到3000多年前，1990年在路橋小人尖建亭取土時，發現西周文物78件，證明西周時期路橋附近就有人居住。
先秦
先秦時，路橋地屬甌越。戰國末，越為楚所並，乃屬楚。秦始皇25年（公元前222年）於原吳越地置會稽郡，路橋亦在其中。漢初，先後有東海、東越等王國封立。漢武帝元封元年（公元前l10年），東越國除，徙民於江淮間，並其地於會稽郡鄞縣，置回浦鄉。西漢始元二年（公元前85年），以鄞縣回浦鄉置回浦縣，縣治回浦（今章安），屬會稽郡，隸揚州。轄境大致相當於後世的台、溫、處3府。是為台州建縣之始。東漢建武（25年～36年）年間，回浦縣改名章安縣。此後五百餘年，路橋一直隸屬章安。
隋唐
隋開皇九年（589年），滅南朝陳，廢郡，並臨海郡各縣（包括章安縣）入臨海縣，隸處州。大業三年（607年），改州為郡，臨海縣屬永嘉郡。唐初，析永嘉郡之臨海縣置台州，台州之名自此始。唐高宗上元二年（675年）析臨海縣南部置永寧縣，路橋即屬永寧縣。唐武後天授元年（690年）九月，改永寧縣為黃岩縣，以縣西黃岩山而得名。縣治從章安徙至永寧山西北，縣境包括今黃椒路三區和溫嶺市。五代時，路橋隸屬吳越國之台州黃岩縣。宋太平興國三年（978年），吳越國除，台州入宋版圖，州、縣如故，隸兩浙路。
元明清
元世祖至元十四年（1277年），置台州路，隸江浙

路橋灰雕
行省浙東道。元成宗元貞元年（1295年），黃岩縣以民戶達5萬，升為黃岩州，仍隸台州路。明洪武元年（1368年），朱元璋改台州路為台州府，隸浙江行省。洪武三年（1370年），復黃岩州為黃岩縣。成化五年（1469年）十二月，析黃岩縣南部方岩、太平、繁昌3鄉置太平縣，即今溫嶺市。清沿明制，黃岩縣仍屬台州府，隸浙江省寧紹台道。
民國
民國元年（1912年）廢府、州、廳制，各縣直屬省政府。民國三年（1914年），省下設道，黃岩縣屬會稽道。民國十六年（1927年）道廢，各縣直屬省政府。民國二十四年（1935年）八月，浙江省政府設置臨海行政督察區，置專員公署，後稱第七行政督察區。
1949年後
1949年4月，成立黃樂縣人民政府，下轄路橋鎮。6月，成立黃岩縣人民政府，屬台州專區。1954年6月，台州專區撤銷，黃岩縣劃屬溫州專區。1957年7月，復置台州專區，黃岩再屬台州專區。1958年12月。台州專區再度撤銷，黃岩縣又劃歸溫州專區。1962年4月恢復台州專區。1978年10月，改稱台州地區。1980年7月，析黃岩縣海門區及周圍地區設立海門特區。1981年7月撤銷海門特區，以其行政區域置椒江市。1989年10月撤銷黃岩縣，置黃岩市，路橋仍屬黃岩市。
1994年8月，經國務院批准，台州撤地設市，黃岩、椒江撤市設區，路橋亦升級為縣級區。

❾ 山東高速路橋集團有限公司的發展歷程

截至目前，集團注冊資本達到150億元，資產總額突破1500億元，職工27000多人，資產規模居省管企業第一位。2010年，實現經營收入185億元，利稅總額40億元。集團經營管理的已通車高速公路1500公里，在建436公里；經營管理的鐵路482公里，在建鐵路743公里，並代表省人民政府承擔了全省3800公里、總投資1500億元鐵路的新建、改建任務。集團擁有全國路橋類資產規模最大的上市公司、藍籌股代表——山東高速公路股份有限公司，具有特級施工資質、全國最大的省級路橋施工企業——山東高速路橋集團有限公司，代省政府履行全省鐵路建設出資人職責的山東鐵路建設投資有限公司，全省首家區域性城市商業銀行——威海市商業銀行，以及具有對外合作經營資格和建設總承包一級資質的山東高速齊魯建設集團、中國山東國際經濟技術合作公司等17家實力雄厚、業績優良的權屬單位。截至2010年，已連續四年入選「中國500強企業」。集團公司領導班子被命名為「山東省國有企業創建四好領導班子先進集體」；集團還榮獲「省級文明單位」、「全國交通系統創建文明行業先進單位」、「全省文明公路系統」、「中國最誠信企業」、「新中國60年60家卓越企業」、「全國用戶滿意企業」、「中華慈善獎」、「山東十大責任企業」、「山東省優秀企業公民」等榮譽稱號。集團大力實施「走出去」戰略，堅持「立足省內、面向省外、走向世界」的發展思路，秉承「又好、又准、又快、又大、又強」的發展原則，投資、建設領域已遍及魯、蘇、浙、滬、粵、皖、豫、鄂、湘、陝、晉、川、黔、贛、蒙、藏、寧、桂、津、渝、黑、新等全國二十幾個省市自治區，先後投資建設並負責經營管理的世界最長跨海大橋——山東高速青島海灣大橋及四川樂（山）宜（賓）、河南許（昌）禹（州）、河南許（昌）亳（州）、四川樂（山）自(貢)、雲南鎖（龍寺）蒙（自）等高速公路項目；海外投資建設基礎設施項目遍布尼泊爾、巴基斯坦、東帝汶、阿爾及利亞、安哥拉、越南等5大洲99個國家和地區，累計合同金額達到600億元。站在新起點，實現新發展，迎接新挑戰，勇破發展難題。「十二五」期間，集團將以科學發展觀統攬全局，以「大交通」為根本，以「大物流、大資源、大製造」為支撐，創新理念，精細管理，不斷提升核心競爭力，致力於打造全省龍頭企業、全國同行業第一企業集團和山東的中國高速集團，努力實現躋身「世界500強」的宏偉目標，為經濟社會發展做出新的更大貢獻。