北京地鐵歷史發展

㈠ 北京地鐵發展史的內容簡介

本書是一部全面完整記述北京的地鐵發展歷史的書籍。本書是由北京市地鐵運營有限公司主持編寫的有關北京地鐵近60年發展歷史的志書。副標題為——責任與使命。它很准確地詮釋了北京地鐵戰線全體職工幾代人為北京地鐵建設的發展所承擔的責任和做出的貢獻。寫者在開篇即高度概括了本書的內容主旨，那就是：「中央高度重視，偉人英明決策，群英艱難創業，改革創新發展，鑄就地鐵輝煌。」在陣容強大的編委會的指導下，本書以嚴肅、認真、細致、全面的態度完成了創作使命，它為新中國北京地鐵的建設與發展，留下了系統全面和難能可貴的文獻資料。京地鐵的發展歷程凝聚著老一代無產階級革命家的高瞻遠矚和戰略思考；飽含著第一代地鐵建設者們獻身國防工程，自力更生，艱苦創業的心血和汗水；展示出幾代北京地鐵人為發展中國地鐵事業艱難探索的創新精神。北京地鐵的發展軌跡折射出中國地鐵的獨特魅力，也體現了改革開放和走中國特色社會主義道路給中國地鐵發展帶來的巨大變化。本書完整地再現了北京地鐵決策、規劃、建設和運營中的重大事件，完成了編寫本書所要達到的幾大目標：一是收集整理北京地鐵的原始資料。二是梳理北京地鐵的發展脈絡。三是記載北京地鐵的發展史實。四是把握北京地鐵的發展規律。五是弘揚北京地鐵的企業文化。因此可以說本書的出版有利於引起人們對北京地鐵發展歷史的研究和關注，有利於吸引更多的專家和學者去探索我國地鐵發展的規律，從而為我國的經濟發展和城市建設，以及百姓生活福祉做出必要的貢獻。

㈡ 北京地鐵的歷史意義

第一、可以緩解城市交通壓力。城市交通問題，已經成為現代人無法面對的通病內。經濟發展，汽容車數量增長速度，遠遠快於城市道路的擴張速度。地鐵這個交通的特點就是到達的快捷性和可靠性，運載能力強，能夠在很短的時間運輸大量的人群。運行中不塞車，是城市中最具可靠性的交通工具。
第二、增加地鐵交通體系，可以使城市規劃更加科學和合理。
第三、可以節約能源。緩解對石油、天然氣消耗的壓力。
第四、可以減少污染。地鐵這種交通工具污染少。
第五、可以節省時間。因為不塞車，速度快，節省上班族上下班的在途時間

㈢ 北京地鐵發展史的介紹

《北京地鐵發展史》，是2012年01月北京出版社出版的圖書。

㈣ 地鐵的發展歷史是怎樣的

倫敦地鐵

倫敦地鐵歷史悠久，是世界第一個地鐵系統。除部分路線外，列車行走的管道狹窄，車廂也是比標準的鐵路車廂為窄和矮。很多車站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱為Tube。
一些較舊的地鐵站，設備簡陋，燈光昏暗，部分牆壁和天花剝落。倫敦地鐵車廂除狹窄外，也是沒有空氣調節的。車廂主要通風來自車卡之間通道車門的車窗，或車卡旁邊窗戶的小窗。倫敦地鐵行車不穩，噪音亦很大。車卡之間的通道是外露的，但有車門保護，車門上貼有告示，行車期間是不可以使用的。若想像香港地鐵車卡之間站著大量乘客，在倫敦可不行了。倫敦地鐵（或其他鐵路）另外有一樣很特別的地方，是它的車門是有開關按鈕，如果你不去按鈕開門，車門也許不會開啟。當然，倫敦地鐵也有它的好處。倫敦地鐵網路四通八達，車站指示和車廂廣播亦算充足，使用地鐵前往目的地，一般不用害怕迷路。

巴黎地鐵

巴黎的交通之便堪稱世界之最。巴黎的地鐵歷史悠久，風貌別致，像一座深邃的地下博物館，自1900年開辟第一條線以來，目前已擁有14條地鐵線、5條穿越巴黎大區的郊區快線（RER A、B、C、D、E線），站台總數近300，像一張密集的網路罩住巴黎及外圍城市。地鐵是巴黎最方便的交通工具，乘坐地鐵可以到達巴黎的任何一處，簡單而方便。

紐約地鐵

紐約地鐵沒有法國巴黎和英國倫敦的地鐵歷史早，但卻是當代最大的都市地下鐵路：全長722英里，每天載客450萬。紐約地鐵是從1900年開始建設，每一個路線55英尺寬，15英尺深。當時，兩家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)為主。1953年，地鐵的票價是15分。1966年，地鐵大罷工。1968年開始，紐約州開始接管地鐵，1982年，大都會捷運局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）控制地鐵系統。

北京地鐵歷史紀錄
1969年10月1日，我國第一條地下鐵道——北京地鐵建成通車。

很多到過首都北京的人都知道，就在北京城地下幾十米的深處，還建設有一條道路，那就是北京地鐵。一條四通八達的隧道中，風馳電掣般行駛著電動電車，這是新中國自行設計、自行施工、自行管理的第一條城市地下鐵路。

㈤ 上海地鐵和北京地鐵發展歷史

關於這兩個城市的地鐵發展歷史，可參考網路

上海地鐵：網頁鏈接

北京地鐵：網頁鏈接

另外，北京地鐵單一2元早已成為歷史，目前北京地鐵也是按照里程收費的

㈥ 北京最早的地鐵是哪一年建的

北京最早的地鐵（北京地鐵1號線）是1965年7月1日舉行開工典禮，1969年10月1日開始試運營，實行內部售票，接待參觀群眾。1971年1月15日，1號線正式向公眾運營。

1965年7月1日，時任北京市市長的彭真親自主持了開工典禮，黨和國家領導人朱德、鄧小平、彭真、羅瑞卿等出席了典禮。當時的北京軍區司令員楊勇講了話，大意是要堅決貫徹毛主席的批示精神：「精心設計，精心施工。」

楊勇還提出地鐵建設的三條原則：「地上服從地下，交通服從戰備，時間服從質量。」當時任中央政治局常委、中央委員會總書記的鄧小平也講了話，大意是北京地鐵要堅固實用，樸素大方。當時已79歲高齡的朱德元帥親自為地鐵破土，與會的黨和國家領導人也都拿起鐵鍬。

(6)北京地鐵歷史發展擴展閱讀

北京地鐵1號線作為中國第一條地鐵線路，於1969年10月1日第一輛地鐵機車從古城站駛出。北京地鐵一期工程趕在新中國成立20周年的時候建成通車了，宣告了中國沒有地鐵歷史的結束。

2016年4月25日，1號線加裝屏蔽門正式開工。工程涵蓋全線站台板加固、機房建築、機房裝飾裝修、屏蔽門安裝、屏蔽門監控、通信系統、火災自動報警系統、通風空調、給排水及消防、動力照明系統以及聯合試運轉11個專業的改造任務。

屏蔽門加裝後，通信、通風空調等這些系統的設備都將配套完成改造任務，全力保障地鐵1號線的安全穩定運營。原來的站台板太薄不能支撐住新裝的屏蔽門，項目採用了「站台補強法」，在原有的站台板下重新澆築了一塊新的站台板，用來固定後續安裝的屏蔽門。

㈦ 500字概括北京地鐵發展史

北京是中國第一個開通地鐵的城市，1971年1月15正式運營，截止2019年10月，北京地鐵共開通23條，運營里程678公里。預計2020年北京地鐵將開通30條地鐵，總運營里程將達到1177公里。2017年北京地鐵乘客量約45.3億人次，單日客運量最高達1327.46人次。

地鐵票價

1.1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價一角

2.1987年12月19日，北京地鐵環線建成通車後，一線及環線兩線地鐵票分別定為2角。

3.1991年1月1日，北京地鐵票價調整為5角。

4.1996年1月1日，北京地鐵開始調整地鐵票價，普票從0.5元調至2元。

5.1999年12月10日，北京地鐵票價調整為3元。

6.2003年1月9日，13號線正式貫通試運營，單程票價3元。

7.2007年10月7日，北京地鐵實行單一票制，統一為2元。

8.2014年11月27日，北京公共交通價格調整最終方案發布。地鐵漲價方案中顯示，6公里(含)內3元;6-12公里(含)4元;12-22公里(含)5元;22-32公里(含)6元;32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。乘坐地鐵消費滿100打8折滿150打5折，超過400不在有折扣，部分線路也有折扣。

1971年1月，地鐵1號線開始運營

1984年9月，地鐵2號線開始運營

2002年9月，地鐵13號線開始運營

2007年10月，地鐵5號線開始運營

2008年地鐵10號線一期、8號線一期、八通線開始運營

2009年9月，地鐵4號線開始運營

2010年地鐵15號線一期、昌平線一期、亦庄線、房山線、大興線開始運營

2011年8號線二期、9號線南段、15號線一期東段開始運營

2012年6號線一期、8號線二期南段、9號線北段、10號線二期開始運營

2013年10號線二期剩餘部分、14號線西段、8號線二期剩餘部分開始運營

2014年6號線二期、7號線二期、15號線一期3段開始運營

2015年昌平線二期、地鐵14號線中段開始運營

2016年16號線北段、14號線北段開始運營

2017年磁懸浮地鐵s1線、地鐵燕房線、有軌電車西郊線開始運營

2018年6號線西線、8號線三期、四期開始運營

㈧ 北京地鐵的歷史和發展

北京地鐵1969最早開通試運行，

是亞洲第一條地鐵，

現在有十幾條密集線路

㈨ 北京的地鐵歷史

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。50年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建戰備地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。1953年周恩來曾一語道破修建地鐵的目的：「北京修建地鐵，完全是為了戰備。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。」一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。
當年建設北京地鐵一號線時，採用的是全面挖開地面、隧道施工完成再填埋的方式，並且是連續灌漿築成的全水泥隧道，防務水平極高，由當時的鐵道兵部隊施工。從蘋果園到復興門挖開寬大的深溝，這在老北京人的記憶里是清晰永久的。為修這條地鐵拆掉了復興門到北京站一線的北京城老城牆以及南城的護城河，實在可惜。
為方便首長及外國訪問者參觀中國革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一台自動扶梯，這是中華人民共和國最早生產的三台自動扶梯之一，另外兩台安裝在北京站和首都機場。
根據北京地鐵的最初設計方案，其主要用途是戰備疏散，同時兼顧城市交通。一號線在戰時每天可以從西山運送5個陸軍整編師的兵力至北京市區。由於屬於戰備工程，而且電氣系統存在安全隱患，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。1989年7月開始沿長安街盾構修建復興門至八王墳區段。2000年6月28日，「復八線」與原地鐵一號線相連且貫通運營至四惠東站。

㈩ 到2015年北京地鐵的發展史

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