1. 寧波有什麼歷史淵源
寧波歷史悠久。早在七千年前，先民們就在這里繁衍生息，創造了燦爛的河姆渡文化。春秋時為越國地，戰國中期以後為楚國轄地。公元前222年，秦定楚江南地，置鄞、鄮、句章3縣，屬會稽郡。兩漢、三國至魏晉南北朝時期，3縣除隸屬的州、國和郡名時有變動外，其區域范圍基本未變。隋開皇九年9589年，3縣同餘姚合並，稱句章縣，縣治置小溪（今鄞縣鄞江鎮），仍屬會稽郡。唐武德四年（621年），改置鄞州，設州治於三江口（現寧波老城區）；武德八年（625年）改稱鄮縣，屬越州，縣治復置小溪。唐開元二十六年（738年）設明州，轄鄮、慈溪、奉化、翁山4縣，州治也在小溪。唐長慶元年（821年）州治從小溪遷至三江口，並建子城，為其後一千多年來寧波城市的發展奠定了基礎。據記載，寧波最早的城垣為東晉隆安四年（400年）劉牢之所築，稱筱牆，故址相傳在今西門筱牆巷一帶。
五代稱明州望海軍。北宋建隆元年（960）稱明州奉國軍。南宋紹興三年（1133年）置沿海制置使，轄溫台明越四郡。南宋慶元元年（1195）升為慶元府。
元至元十三年（1276年）稱慶元路。大德七年（1303年）設浙東道都元帥府。
朱元璋吳元年（1367年）稱明州府，明洪武十四年（1381年）為避國號諱，改稱寧波府。寧波之名沿用至今。清順治十五年（1658年）設寧紹台道，駐寧波。1927年劃鄞縣城區設寧波市。
1949年5月浙東解放，鄞縣城區建置寧波市，城區亦為寧波專署駐地。1983年撤銷專署，實行市管縣體制，隨著北侖深水良港的開發建設，寧波逐漸由河口城市向海港城市演進，並形成三江、鎮海、北侖三片濱海臨江發展的空間格局。1986年寧波列為全國歷史文化名城，1987年經國務院批准，成為計劃單列市。
寧波以港興市，是中外聞名的商埠。唐時已是與日本、朝鮮及東南亞一些國家通商的主要港口。鴉片戰爭後，寧波被迫辟為「五口通商」口岸之一。在近代史上，寧波新興工商業發展較早，「寧波幫」更是蜚聲海內外。2000年寧波港吞吐量已突破億噸。北侖港已經成為我國著名的深水良港。
2. 寧波重大歷史事件
1）1850年參加美國北長老會的海外傳教使團被派往中國寧波並參與了《中美天津條約專》的簽訂，翻屬譯了《萬國公法》，曾擔任京師同文館總教習，京師大學堂總教習等職務。
2)1922年6月,陳炯明叛變,孫中山廣州蒙難,困守永豐艦。 蔣介石臨危受命,從寧波趕回廣州, 登上永豐艦,在孫中山身邊幫助策劃軍事,指揮作戰,最後護送孫中山脫險回到上海。
3)1948年12月，一艘往返於上海、寧波之間的客輪江亞輪突然爆炸沉沒，成為震驚近海航線上重大慘案，死難乘客幾千人，大多為寧波籍。 對於這次事件，一方面，因上海戰爭形勢緊張，解放軍准備突破江防；二是南京國民政府正忙著撤退，無暇顧及。 因此，未進行調查、追究，也未作善後處理。 但 ...1948年12月，一艘往返於上海、寧波之間的客輪江亞輪突然爆炸沉沒，成為震驚近海航線上重大慘案，死難乘客幾千人，大多為寧波籍。 對於這次事件，一方面，因上海戰爭形勢緊張，解放軍准備突破江防；二是南京國民政府正忙著撤退，無暇顧及。 因此，未進行調查、追究，也未作善後處理。 但社會輿論卻議論紛紛，如《海洋雜志》說：「江亞輪是觸水雷爆炸沉沒的。」
3. 寧波火車站發展歷史
擁有近50年歷史的寧波火車南站要進行大規模改造了。在新的藍圖里，寧波火車站將成為寧波中心城區的一個現代化綜合交通樞紐，其形態、技術含量和設計理念力爭達到全國一流水平。根據規劃，改建後的寧波站站房面積將比改建前擴大10餘倍，總面積相當於新建成的上海南站，成為甬城市區體量最大的單體建築之一……火車站即將發生的巨變讓老寧波們唏噓不已。在很多人的記憶里，近百年前阿拉寧波就有了火車站。對這個火車站，大家心中有著許多許多的親切感，珍藏著許多許多自己有關於火車站的動人細節……觸摸一座城市，不妨從打量火車站開始。今天，且讓我們一起透過歷史的煙雲，翻看甬城火車站的歷史，在逝去的故事裡丈量寧波今天的成長。 清末始建於江北開出的第一列火車只有兩節車廂時 間：1909～1949年關鍵詞：甬曹線、轟炸、拆除據史載，寧波最早的火車站，建於１９１４年。那一年，蕭山到寧波的蕭甬鐵路通車，於是，寧波人與火車站有了「第一次親密接觸」。蕭甬鐵路的開工典禮是1910年6月10日在寧波舉行的，地點就在今天江北桃渡路姚江畔的江北公園。這個地方就是寧波歷史上第一個火車站的所在地。如果有興趣，大家現在可以到大慶南路84號的江北公園實地逛一逛。你會看到公園里矗立著一幢有絳紅色磚立面的精緻二層小洋樓。它就是那時寧波火車站的辦公樓。這幢已有９4歲高齡的小樓，像一位歷經風雨滄桑的老人，至今硬朗地挺立著。小樓還銘刻著一個頗具歷史意義的故事：1916年8月22日，孫中山先生應邀赴省立四中（即今天的寧波中學），作「振興甬幫實業，講求寧波水利」的演說時，就是從這個小樓前下的火車。當時的蕭甬鐵路始於現在的江北公園，途經庄橋、慈溪、餘姚、驛亭，一直延伸到曹娥江邊的百官鎮。從「江北公園」開出的寧波第一列火車是客車，只有兩節車廂。蕭甬鐵路全長78公里，只用了三年半時間就建成了。在當時的技術條件下，這個速度算得上是飛速了。鐵路經過處，河流湖泊特別多，光是橋梁就造了52座，平均一公里多就有一座橋梁。足以讓人自豪的是，這條鐵路的資金、技術和人力極大部分都是阿拉寧波人承擔的。史載，當時足足花了1019萬銀兩呢，請來的鐵路總工程師當年也參與了京張鐵路的設計。這條鐵路讓寧波人嘗到了甜頭。從曹娥江邊走到餘姚，曾經是要「雞叫百官走，點燈到餘姚」，可搭上火車後，只要兩個小時就可以了。鐵路成為了寧波發展的鋼鐵翅膀。因為資金問題，那時杭州至曹娥段的68公里的鐵路遲遲難以動工，因此，在蕭甬鐵路建成後的20多年時間里，曾出現了以曹娥江為界，寧波這頭熱鬧非凡，杭州那邊冷冷清清的局面。
4. 寧波的歷史背景
寧波位於我國東海之濱，大陸海岸線中段，長江三角洲南翼，東有舟山群島為天然屏障，北瀕杭州灣，西接紹興市，南臨三門灣，並與台州的三門、天台相連，是我國東南沿海重要的港口城市和長江三角洲南翼經濟中心。
寧波屬亞熱帶季風氣候，溫和濕潤，四季分明，年平均氣溫16.2℃，平均氣溫以七月份為最高，達28.8℃，一月份最低，為4.2℃。全年無霜期一般為230天至240天，年平均降水量為1300毫米至1400毫米。五月至九月降水量佔全年的60%。
寧波轄海曙、江東、江北、鎮海、北侖、鄞州六個區，寧海、象山兩個縣，慈溪、餘姚、奉化三個縣級市。全市總面積9365平方公里，其中市區面積2560平方公里。
寧波是一個古城、一個商城，也是一個港城。古老文明為寧波積累了深厚的歷史底蘊，現代文明使寧波充溢著無限的活力和生機。寧波人正是在古代文明與現代文明的交融中，不斷鑄就著新的輝煌。作為全國首批文明城市之一的寧波，正以她獨特的魅力、蓬勃的活力向著現代化國際港口城市的目標大步前進。
寧波是中國進一步對外開放的副省級計劃單列市、具有制定地方性法規權力的「較大的市」，以「誠信、務實、開放、創新」作為城市精神的寧波，集諸多榮譽於一身：全國文明城市、國家歷史文化名城、中國優秀旅遊城市、國家環保模範城市、國家園林城市、國家衛生城市、全國雙擁模範城、全國社區建設示範市、中國品牌之都……這些耀眼的榮譽無一不昭示著寧波的魅力。
寧波是一個名人輩出的城市，涌現過王陽明、黃宗羲等一批大思想家、哲學家和歷史名人，目前寧波籍的中科院、工程院院士已超過90位。世界船王包玉剛、工商巨子王寬誠、影視巨頭邵逸夫等一批國際名流，形成了享譽海內外的「寧波幫」。在「2005中國城市競爭力排行榜」上，寧波位列200個城市中的第6位；在「2005中國城市生活質量排行榜」上，寧波在100個城市中列第7位；在《福布斯》「2005中國大陸最佳商業城市排行榜」上，寧波在100個城市中名列第7位。在國家統計局公布的「2005全國綜合實力百強城市」中，寧波位居第18位；在「2005全國百強縣(市)」中，寧波所轄縣（市）全部入圍。
人口規模：2005年底，寧波市擁有戶籍人口556.70萬人，其中市區213.42萬人。按戶籍分農業人口為374.09萬人，非農業人口為182.61人；按性別分為男性280.35萬人，女性276.35萬人。按2005年底戶籍人口計算，全市人口密度為每平方公里576人。
2005年末人口結構
人口自然變動：2005年，寧波市出生45185人，人口出生率為8.12‰。死亡33635人，人口死亡率為6.04‰，人口自然增長率為2.08‰。寧波市已經連續9年人口自然增長率低於5‰。
地區生產總值：2005年，全市實現生產總值（GDP）2446.40億元，按可比價格計算，比上年增長12.5%。
財政收入：財政收入與經濟總量同步增長。2005年，寧波市共完成財政一般預算收入466.50億元，同比增長16.4%。其中中央財政收入254.12億元，增長15.0%，地方財政收入首次突破200億元大關，達212.38億元，增長18.0%。財政投向重點突出，其中教育、社會福利及勞動保障投入進一步加大，全年教育支出31.27億元，增長19.4%；撫恤和社會福利救濟支出5.72億元，增長32.4%；社會保障補助支出10.01億元，增長22.6%。
5. 建國60年寧波的歷史變遷
http://www.google.cn/search?hl=zh-CN&q=%E5%AE%81%E6%B3%A2%E5%8E%86%E5%8F%B2%E5%8F%98%E8%BF%81
http://ke..com/view/7446.htm#18
http://cidian.iask.sina.com.cn/article_browse.php?title=%C4%FE%B2%A8
僅供參考
6. 關於寧波的歷史
寧波歷史
寧波歷史十分悠久。早在七千年前，人類先民就在此繁衍生息，創造出了燦爛的河姆渡文化
7. 歷史上的寧波
寧波歷史悠久。早在七千年前，先民們就在這里繁衍生息，創造了燦爛的河姆渡文化。春秋時為越國地，戰國中期以後為楚國轄地。公元前222年，秦定楚江南地，置鄞、?、句章3縣，屬會稽郡。兩漢、三國至魏晉南北朝時期，3縣除隸屬的州、國和郡名時有變動外，其區域范圍基本未變。隋開皇九年，3縣同餘姚合並，稱句章縣，縣治置小溪（今鄞縣鄞江鎮），仍屬會稽郡。唐武德四年（621年），改置鄞州，設州治於三江口（現寧波老城區）；武德八年（625年）改稱?縣，屬越州，縣治復置小溪。唐開元二十六年（738年）設明州，轄?、慈溪、奉化、翁山4縣，州治也在小溪。唐長慶元年（821年）州治從小溪遷至三江口，並建子城，為其後一千多年來寧波城市的發展奠定了基礎。據記載，寧波最早的城垣為東晉隆安四年（400年）劉牢之所築，稱筱牆，故址相傳在今西門筱牆巷一帶。
五代稱明州望海軍。北宋建隆元年（960）稱明州奉國軍。南宋紹興三年（1133年）置沿海制置使，轄溫台明越四郡。南宋慶元元年（1195）升為慶元府。
元至元十三年（1276年）稱慶元路。大德七年（1303年）設浙東道都元帥府。
朱元璋吳元年（1367年）稱明州府，明洪武十四年（1381年）為避國號諱，改稱寧波府。寧波之名沿用至今。清順治十五年（1658年）設寧紹台道，駐寧波。1927年劃鄞縣城區設寧波市。
1949年5月浙東解放，鄞縣城區建置寧波市，城區亦為寧波專署駐地。1983年撤銷專署，實行市管縣體制，隨著北侖深水良港的開發建設，寧波逐漸由河口城市向海港城市演進，並形成三江、鎮海、北侖三片濱海臨江發展的空間格局。1986年寧波列為全國歷史文化名城，1987年經國務院批准，成為計劃單列市。
寧波以港興市，是中外聞名的商埠。唐時已是與日本、朝鮮及東南亞一些國家通商的主要港口。鴉片戰爭後，寧波被迫辟為「五口通商」口岸之一。在近代史上，寧波新興工商業發展較早，「寧波幫」更是蜚聲海內外。2000年寧波港吞吐量已突破億噸。北侖港已經成為我國著名的深水良港。
8. 浙江寧波歷史
寧波，取自「海定則波寧」，簡稱「甬」，早在周朝已有此稱。「甬」字是古代大鍾的一個象形字，在鄞、奉兩縣的縣境上，山的峰巒很象古代的覆鍾，故叫甬山，這條江就叫甬江，這一帶地方就稱為「甬」地。
寧波是7000年文明史的「河姆渡史前遺址」發源地。秦朝，始皇嬴政派遣徐福出海採集長生不老仙葯，從達蓬山北麓東渡日本，一去不復返。唐代成為「海上絲綢之路」的起點之一，與揚州、廣州並稱為中國三大對外貿易港口。宋時又與廣州、泉州同時列為對外貿易三大港口重鎮。並與日本、新羅及東南亞、歐洲一些國家進行商務往來。明朝時期（公元1522年），葡萄牙人在雙嶼設立機構，作為戰略支點，進行產品交換、中轉碼頭、集散中心的職能，後被浙江巡撫朱紈率領軍隊搗毀。16世紀中葉，隨著大航海時代的興起，寧波成為全球最大的自由貿易港口之一。清康熙二十四年{公元1685年}，誕生了中國最早設立的四大海關(江南海關、浙海關、閩海關、粵海關)之一的浙海關！鴉片戰爭以後，被開辟為「五口通商城市」之一。還有四明山紅色革命根據地譜寫了中華兒女為民族獨立和解放事業浴血奮戰的壯麗詩篇！如今的寧波是浙江省經濟最發達的城市，寧波港是中國東南沿海的重要港口城市，已與世界上216個國家和地區的600多個港口開通了航線，也是上海中國國際航運中心樞紐港的組成部分和功能區。
9. 寧波港的發展歷史
港區概況
寧波港是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有萬噸級以上大型深水泊位50座。主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2005年，寧波港共實現貨物吞吐量2.69億噸，同比增長19.0%。吞吐量繼續保持大陸港口的第二位。2005年，寧波港完成集裝箱吞吐量520.81萬標箱，增長30.0%。吞吐量首次突破500萬標箱，居大陸港口第四位，並進入世界港口前二十名。
歷史沿革
寧波港，一個具有1200多年歷史的古老港口，改革開放以來，特別是經過「九五」期的發展，千年古港正以億噸大港的新姿，大踏步地從古老走向現代、走向世界。
據史料記載，寧波港起源於古老的河姆渡。公元752年（唐天寶11年），3艘日本遣唐使船在寧波靠泊登岸，標志寧波港正式開埠。一千餘年的悠久歲月，寧波港歷盡磨難，飽經風霜。至1949年，全港的貨物吞吐量僅4萬噸。新中國的成立，使衰落的寧波港獲得新生，港口發展蒸蒸日上。
1973年，根據周恩來總理3年改變港口面貌的指示精神，寧波港開始了鎮海港區的建設，使這個有一千餘年歷史的古老港口出現了第一次歷史性跨越，由內河港走向河口港。1979年1月10日，為上海寶鋼配套的北侖10萬噸級進口鐵礦中轉碼頭主體工程在海上打下了第一根鋼樁，開始了北侖港區的開發建設，從而使古老的寧波港走出甬江，完成了由河口港到海港的第二次歷史性跨越。
黨的十一屆三中全會以來，是寧波港發展歷史上最快的時期。1978年，寧波港僅有500－3000噸級泊位11個，年通過能力97萬噸，年貨物吞吐量214萬噸。至2003年，全港已擁有生產性泊位198個，其中萬噸級以上大型泊位37個。在萬噸級的泊位中，5萬噸級以上至25萬噸級的特大型深水泊位就有23個。2003年，全港貨物吞吐量1.85億噸，集裝箱吞吐量277.2萬標准箱。分別比2002年增長20％、48.6％。是全國大陸港口中發展最快的港口之一。
寧波港自然條件得天獨厚。北侖港區航道水深一般在30米至100米，可滿足20萬噸至30萬噸巨型船舶進港的需要，可開發的深水岸線達120公里，具有廣闊的開發建設前景；寧波港地處中國沿海和長江黃金水道「T」型航線交匯點，位置適中，內外輻射便捷；北侖港區的北面有舟山群島為天然屏障，港域內風平浪靜，建港投資省效益好；且深水岸線後方陸域平坦寬闊，發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。
優越的港口條件，是國家的寶貴資源。1989年國家確定寧波港的北侖港區為中國大陸重點開發建設的四個國際深水中轉港之一。寧波港加快建設進口鐵礦中轉、國際集裝箱遠洋中轉、大型原油成品油中轉、大型煤炭儲存中轉、大型液體化工產品儲存中轉5個基地，建成現代化的國際大港。
到2007年，基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構築上海國際航運中心深水外港，成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工5大中轉基地和港口物流信息平台；全港貨物吞吐量達到2億噸，力爭進入世界5大港口；全港集裝箱的吞吐量將達到500萬TEU以上，爭取進入世界港口前15位，國內港口前4位。
自然條件
寧波港地處我國大陸海岸線中部，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。
海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1000海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋州和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在18.2米以上，30萬噸船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達120公里以上，具有廣闊的開發建設前景。北侖港區北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線後方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。
集疏條件
寧波港已初步形成高速公路、鐵路、航空和江海聯運、水水中轉等全方位立體型的集疏運網路。全年新開辟航線40條，世界排名前20位的班輪公司都已落戶「寧波港」，月均航班數已突破600班。
發展前景
隨著「寧波—舟山」港一體化進程的啟動，將加快提升寧波港綜合實力和競爭能力，為未來的發展拓展更大的空間。