兩航起義及歷史意義

⑴ 兩航起義人員的待遇是否應該提高

是的。

原中國航空公司、中央航空公司（以下簡稱兩航）起義人員為國版家作出了特殊貢權獻。黨和政府對他們的歷史功績給予充分肯定，並在政治上、生活上給予了關懷和照顧。近年來，部分兩航起義人員由於退休時間早，退休待遇偏低，影響了晚年生活。

經國務院批准，自2001年1月1日起對兩航起義人員退休待遇予以適當調整，具體標准按本省（自治區、直轄市）機關事業單位離退休人員平均養老金水平確定，凡低於當地平均養老金水平的補足到平均水平，高於平均水平的不再調整。

(1)兩航起義及歷史意義擴展閱讀：

兩航起義人員退休待遇的相關要求規定：

1、退休待遇調整所需資金，屬於機關事業單位的由原渠道解決，屬於企業的從基本養老保險統籌基金中列支。

2、對確有困難的中西部地區，由中央財政在對地方基本養老保險補助資金中統籌考慮解決。

3、解決好兩航起義人員的退休待遇問題，對鞏固和擴大愛國統一戰線、推進祖國統一大業將產生積極影響。各省、自治區、直轄市要高度重視，根據本通知精神認真組織實施。

⑵ 為什麼說兩航起義是中國民航的新篇章

兩航起義是中國共產黨領導下的一次成功的愛國主義革命斗爭。「兩航」系原中國航空股份有限公司（簡稱「中國航空公司」或「中航」）與中央航空運輸股份有限公司（簡稱「中央航空公司」或「央航」）的簡稱。兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國民航事業建設中一支主要技術業務骨幹力量，在1950年8月1日的八一開航，1956年5月試航拉薩成功，盲降設備試制，改建天津張貴庄機場、武漢南湖機場，興建首都機場中，無不體現兩航起義人員鑽研技術和勤奮工作的優良品質。

兩航起義是在中國共產黨直接領導下的愛國壯舉，是震驚中外的一件大事。
兩航起義對國民黨在政治上、軍事上是一個重大打擊，切斷了國民黨政權的西南空中運輸線，為人民解放軍解放大西南創造了條件，加速了解放全國大陸的進程。
兩航起義的成功，轟動了港九各階層，震撼了蔣幫，引起國際注視。兩航愛國員工首先高舉義旗，直接影響了港九的資源委員會、招商局和中國銀行等27個國民黨在港機構相繼起義，起了示範和帶頭作用，加速了蔣幫的分崩離析。在政治上、經濟上給予國民黨政權以有力打擊。
兩航起義北飛的12架飛機和後來由兩航機務人員修復的國民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機構成了新中國民航初期的機群主體。內運的器材設備，成為新中國民航初期維修飛機所需的主要航空器材來源，並組建了太原飛機修理廠、天津電訊修理廠，爾後成為發展我國航空工業和電訊研製工業的技術物質基礎。
在發展運輸生產、保證飛行安全、改善基礎設施、加快人才培養、發展科學技術和增進國際交流合作等方面，他們做出了不可磨滅的貢獻。遍布全國各個崗位的起義員工，在國防、航空、航天、電子、機械工業、科研、文教等部門為社會主義現代化建設和祖國統一大業都做出了積極的奉獻。充分體現了周恩來總理當年關於「爭取人是最主要的」指示的重大和深遠意義。
兩航起義是一次愛國行動。毛澤東主席稱之為「一個有重大意義的愛國舉動」。周恩來總理稱它是「具有無限前途的中國人民民航事業的起點」。兩航起義是中國民航史上的一個轉折點，我黨領導兩航起義的偉大壯舉，是廣大兩航員工在波瀾壯闊的革命大潮中，遵循黨所指引的方向，發揚愛國主義精神，投向人民祖國懷抱的正義行動，它將永載中國人民解放事業的史冊。

⑶ 簡述「北飛起義」的過程及意義

兩航公司在起義北飛成功後，立即通電國內外各辦事處、航站，電令保護好財產，號召尚待解放地區和海外員工策應來歸。中航澳門電訊課、工廠、材料庫員工積極響應，莊重簽名加入起義行列。央航曼谷辦事處員工緻函，絕對擁護起義。中航、央航昆明辦事處員工，在中共地下黨領導下，秘密響應起義，進行護產斗爭，迎接解放。台灣、海口的部分兩航員工聞訊後，沖破國民黨的阻撓，趕赴香港報到參加起義行列。中航曼谷、仰光、海防、加爾各答、舊金山等辦事處和航站員工，紛紛響應起義，相繼策應歸附人民祖國。
起義後，中央人民政府民航局即著手兩航留港、澳人員復員事宜。從1950年1月16日起，央航復員廣州，中航復員天津、上海。到1950年底，累計香港兩航公司復員廣州、上海、天津的員工共1725人，直系親屬2474人，總計4199人。
兩航起義後，國民黨政府對起義瘋狂反撲，在港英當局縱容下，百般利誘、分化破壞起義，進而蔣美勾結，後又蔣美英合謀，進行各種威脅破壞和劫奪活動，在形勢險惡的情況下，我黨領導廣大起義員工配合我國政府展開了捍衛起義成果的護產斗爭。留港員工在軍委民航局、民航廣州辦事處的直接領導下，以及同中共港澳工委和有關部門通力合作、艱苦努力，排除各種阻礙，完成了護產搶運任務，截至1952年底，共運回器材約15000箱（件）、汽油3600桶和其他物資設備等。

⑷ 兩航起義的起義時間表

11月5日，呂明、查夷平搬進九龍半島酒店，成立起義指揮部。
11月7日，中航中層主要部門負責人、業務骨幹、飛行員等42人，在《中國航空公司全體員工起義宣言》上鄭重簽名，表達起義的堅定決心。當日晚，何鳳元、吳景岩帶著這份42人簽名的起義宣言找到劉敬宜，再次進行說服工作，懇切希望劉總經理果斷決策，堅決領導，迅速行動，立即宣布起義。
11月8日晚9時，陳達禮主持召開中航北飛人員預備會議，傳達了北飛日期、時間、航線安排等事項。
1949年11月9日，4時半，中航陸維森、華祝、央航樓閱秉、徐文良等到機場擔任現場指揮送飛機，並妥善地避開局外人，使機組和隨行人員順利辦完起飛前的各種手續，登上飛機。6時，12架飛機陸續從香港啟德機場起飛。中國航空公司10架，中央航空公司2架。劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘國定駕駛的CV－240型（空中行宮）XT－610號飛機，於當日12時15分到達北京。到北京西郊機場歡迎的有空軍司令劉亞樓、外交部副部長李克農、空軍參謀長王秉璋、周總理辦公室副主任羅青長以及任泊生等有關人員。其他11架飛機，由陳達禮領隊，飛抵天津。同日，香港中國航空公司、中央航空公司 2000多名員工通電起義。
11月9日晚，中央人民政府政務院總理周恩來在北京飯店宴請劉敬宜、陳卓林一行。
11月12日，毛澤東主席電賀劉敬宜、陳卓林和兩航員工，贊揚其「毅然脫離國民黨反動殘余，投入人民祖國懷抱，這是一個有重大意義的愛國舉動」，希望他們團結一致，為建設人民航空事業，並為保衛留在香港的祖國財產而奮斗。同日，周總理致函兩航員工，宣布兩公司受中央人民政府管轄，任命劉敬宜、陳卓林分別任兩公司總經理。新華社、《人民日報》發表了《歡迎兩航空公司起義》的社論，「對於將在兩公司基礎上發展起來的人民航空事業，表示無限的信心。」周總理、李克農副外長特電嘉勉參與策動兩航起義的何鳳元、陸元斌、陳耀寰、朱漢明等同志。11月15日，周總理在北京飯店會見並宴請兩航起義北飛全體人員，他說：「我們歡迎兩公司的起義，因為這是具有無限前途的中國人民民航事業的起點。」他號召「兩公司的全體人員努力克服前進途中的困難，堅持自力更生，而不要對帝國主義者存任何幻想」。

⑸ 歷史上的今天 11月所有重要歷史 急求~！

發生在11月9日的重大事件

1799年——法國的「霧月政變」。
1911年——福建宣布脫離清政府獨立。
1917年——毛澤東辦起湖南省立第一師范學校的工人夜學。
1918年——德國十一月革命爆發。
1923年——阿道夫·希特勒在慕尼黑發動暴亂。
1927年——中共中央臨時政治局在上海召開擴大會議。
1937年——太原失守，中國淞滬守軍在腹背受敵的情況下被迫撤出上海，上海被日本侵略軍佔領。
1938年——納粹迫害猶太人的「水晶之夜」。
1943年——鐵托成為南斯拉夫政府領導人。
1945年－－日本投降以後，在廣大人民群眾的強烈要求下，日偽統治時期在北京長安街上興建的兩座城門－啟明門，長安門，分別改名為建國門和復興門。
1945年——蔣介石策劃半年內打敗八路軍。
1949年——中共中央發出《關於成立中央及各級黨的紀律檢查委員會的決定》。在香港的中國航空公司、中央航空公司全體員工4000餘人宣布起義（兩航起義），脫離國民黨反動政權，接受中華人民共和國中央人民政府的領導。
1953年－－毛澤東主席根據第一屆全國人大常委會的第二次會議決定，任命粟裕為中國人民解放軍總參謀長，劉伯承為訓練總監部部長，羅榮桓為總政治部主任、總幹部部長，葉劍英為武裝力量監察部部長，黃克誠為總後勤部部長，楊立三為總財務部部長。
1963年——日本發生戰後最大的煤礦事故。
1971年——中國與黎巴嫩共和國建交。
1975年——摩洛哥人企圖佔領撒哈拉。
1982年——法國試製成功中子彈。
1988年——中國農工民主黨第十次全國代表大會在北京舉行。
1989年——中共十三屆五中全會召開 會議通過了《中共中央關於進一步治理整頓和深化改革的決定》。
1989年——畢加索名畫盜竊案破獲。
1989年——柏林牆倒塌：東德共產黨向全世界鄭重宣布：「東德政府開放與西德邊界，人民不需假道第三國就可以申請前往西德旅遊或移民」。至此，分隔東西柏林近30年的柏林圍牆開放。
1992年——北京拍賣大學生科技成果。
1993年——聯合國首次發表世界難民狀況報告。
1994年——俄羅斯一駕載黃金的直升機失蹤。
1994年——德國科學家發現新的元素鐽。
1998年——八達嶺高速公路全線通車。
1998年——微軟和Intel公開分裂。
2000年——中國工商銀行票據營業部在上海開業。
2000年——《夏商周年表》正式公布
2004年——Mozilla Firefox 1.0版正式發行，成為微軟Internet Explorer最大的競爭者。
2005年——伊拉克的基地組織在約旦安曼三座酒店發動連續三起自殺式炸彈襲擊，導致約60人死亡。
2006年——香港前衛生署署長陳馮富珍當選世界衛生組織總幹事，接替今年5月病逝於任內的李鍾郁。

⑹ 中蘇民航成立的意義

中蘇民航雖然是一次短命地合作，但是它卻是中華人民共和國民航事業的重要奠基石。很多人說，中國民航業的基礎不是「兩航起義」嗎？我們接受到的歷史教育都是這樣啊。好吧，那就先簡單回顧一下兩航起義。1949年11月9號的凌晨，12架帶有「中國航空公司」和「中央航空公司」標志的飛機從當時英國管轄的香港啟德機場起飛，北上飛向北京和天津，同一天，在香港的兩航職工兩千多人通電起義。事件發生後，兩航在香港尚遺留83架飛機，而此時中華民國政府緊急指派未投共的王助接任中航的總經理，並將飛機產權移轉給民航空運隊（這是由著名的飛虎隊陳納德將軍在抗日戰爭勝利後創建的），並以民航空運隊的名義提出訴訟要求扣押這些飛機。最初香港最高法院判決民航空運隊敗訴，但是很快到來的朝鮮戰爭讓整個局勢緊張起來，隨後香港高院翻案判決民航空運航空隊勝訴，本來國民政府可以按照香港高遠的判決帶回這些飛機了，但是美國隨即動用航空母艦將這批飛機通通運回美國。所以，兩航起義的真實結局其實是鷸蚌相爭漁翁得利。

無論你是否身處民航業內，應該都具備這樣一個基本的常識，那就是一家航空公司或者是一條航線的運營，不僅需要飛機，更需要一整套後勤保障設備與管理體系作為支撐，更關鍵的是，作為一個科技含量相對較高的行業，沒有專業素養較高的機組、機務等人才保障，僅僅有飛機絕對是獨木難支的。兩航起義雖然回歸了一些飛機，但是為數不多，而且當時航材和燃油都極度匱乏，能飛少量國內航線就不錯了，更別提公司化運作、開辟國際航線、進行基地化布局等問題了。另外再多說一句，兩航起義當天歸來56人，起義飛機在天津落地後，全體飛行人員還在天津市人民政府睦南道招待所合了張影留念。後來，從港澳陸續回來的起義人員大約1700人，他們回來後的首要任務是什麼呢？是的，你們猜到了，基本都要送去政治輪訓改造思想，要首先學習黨的政策，整頓思想作風，樹立為人民服務的三觀。

⑺ 30.1949年_____，國民黨中航總經理劉敬宜、央航總經理陳卓林在香港的員工宣布起義，史稱「兩航起義」。

C.11月9日

⑻ 查資料結合案例,了解中國民航發展中的兩航起義的歷史

網路里有兩航起義的詳細介紹！

⑼ 二戰結束前中國民航快速發展的表現

30年代世界各國航空公司數量進一步增多。中國民航史上的中美合資的。中航和中德合資的歐亞航空公司分別在1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。由於航空業處於萌牙期，不僅需要大量的資金投入，而且經營經驗十分缺乏，加之技術上的不成熟，這時國家除了作為直接經營者外，一般對公司企業都給予很大的扶持。扶持方式包括：直接出資補助、直接貸款、減免稅收、支付郵費等．在基礎設施上，象機場建設、通訊、導航、氣象服務等項都給以特殊的扶持和保障。例如，美國空運所需的飛行設備的復雜系統一開始就由聯邦政府直接提供和聯邦航空經理處管轄。這期間，因3O年代經濟蕭條，為加強空運業，聯邦政府又通過各種補救機構提供大量經費對航空站進行修建和改善。1938年美國通過了民用航空法，用以保護航空站和航路。後來，根據1994年的民航局與商業部的共同建議即通第15卷第2期王風雲：從空運歷史及作'用看中國民用航空運輸發展戰略47過一個聯邦補助規劃來擴展航空站，於1946年這一條例(ThefederalAirp0nAct)得以制定，便迎來了聯邦政府各個系統的參加發展航空站的新時期。第二次世界大戰爆發，進一步刺激了航空運輸的發展，運輸軍事人員、戰爭物資及戰爭後備民用物資使空運業進一步擴展。也為戰後的民航運輸高速發展，由萌生期走向成長期奠定了基礎。表31930年～1945年美國空運統計指標年份旅客運量{)捷運與貸物(噸英里)I930385000I陽o0O147600Ol9402523o0022l7519朽654I800l托223000齎料來源：[美】D．洛克林著《運輸經濟學》表3說明：客運量1945年是1935年的l6．99倍，年均遞增率為20．78％：貨運量1945年是1935年的lO．31倍，年均遞增率為26．28％。這里可以看出在民航的初創階段，基數低而增長的速度很快。從整個世界范圍看，民航業具有同樣的特點。如表4列出了世界民航在同一時期的發展狀況：表4210至帥年代世界民航統計指標年份客甚里{億)貨噸公里(億)I郵運噸公里(億)完成總噸公里(億)I930290——l——●025I9402S30——l——工30資料來源：同表3從1930年到1940年的l0年中，客公里和完成總噸公里增長近10倍，空旅周轉量在l0年中年均增長率為24l9％，空運總周轉量平均增長率為24．85％，兩個指標增長率基本上平行發展。2空運業的成長期這一階段，民航業不斷擴大投入，規模程度不斷提高，增長速度加快，而且各國民航公司在經濟波動起伏中，不斷提高企業的生存能力。從時間看主要指二戰結束一直到80年代初，歷經了近4o年二戰結束後，空運里程不斷延伸，航線增多。美國從1947年到1963年共修建了1763個機場。加之50年代末噴氣式飛機的出現，在民用航空發展史上具有劃時代的意義。60年代末和70年代初有了更大的飛機，其中有伸長』的DC一8型可載客250人，寬體的『73型噴氣機』可載客3OO人，波音747可載客490人以及還有DC—lO、洛克希德L一1011三星等寬體飛機。在1970年美國國會又通過了機場和航線發展法根據這一法案建立信託基金及民航使用稅向旅客及中國民航學院學報1997年4月貨主、航空公司

⑽ 「兩航起義」對新中國民航發展有何影響

兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國民航事業建設中一支內主要技術業務骨幹力量，在1950年容8月1日的八一開航，1956年5月試航拉薩成功，盲降設備試制，改建天津張貴庄機場、武漢南湖機場，興建首都機場中，無不體現兩航起義人員鑽研技術和勤奮工作的優良品質。