報關發展歷史

① 報關員考試的發展階段

這個階段是報關員考試的「初級」階段，即考試的命題人員出題經驗還不豐富，「羽翼未滿」，處在「摸索積累」階段。這一時期有關報關考試高質量的輔導書籍、模擬題、培訓少的可憐，考生除了教材，處在無題可做的階段，試卷題目基本出自教材的原話或原文字內容，考生只要多看幾遍教材，甚至死記硬背都能通過報關員考試。其中1998年和1999年一年考了兩次，以滿足沒資格證的在職報關員的考試需要。
這一時期報關員行業一直以來都是一個比較小的行業，不為大多數人所了解和關注。因此這一時期的考試難度相對今後來說還是非常容易的，
只是由於非考試試題難度原因，才使得考試通過率<10%：
⒈培訓、輔導書嚴重匱乏，高質量的培訓更是少的可憐；
⒉報關員考試並不為社會所關注，考生報考人數較少。
海關總署也為了控制合理的考試通過人數，有意在出題時設置某些陷阱和苛刻的得分方式，考生答題時沒有注意到，導致丟很多分。
2000年報關員考試疑似海關有意「放水」，類似於2006年自理報檢員考試類「放水」。即有意將那些沒有取得報關員資格證的在職報關員「補證」。那一年整個試題非常簡單，其中商品歸類大題的選項給出四個商品編碼的答案，如果考生根本不會查編碼，甚至可以快速的將四個選項答案挨個去對，只要你對答案的速度夠快，也可以選出正確答案。那一年平均通過率在68%左右。當然，從01年開始，考生就沒有這么好的「命」了。 在2002年報關員考試中，最後一大道題「報關單填制」題目，每道大題10分×2道大題=20分，每道大題5個改錯填空，每個填空2分，如果有一個填空考生答錯，那麼整個這道大題20分一分不得，盡管海關總署設置了如此不合理的扣分方式，但好在02年的考試還有10分的報關英語題，這10分的英語題目都出自教材原文，只要考生對教材上的報關英語看的比較熟，那麼這10分是完全可以全部拿到的，所以考生並不是完全賠本，就算考生最後一道大題20分一分不得，只要報關英語題這10分全答對，這就相當於報關單填制只損失了10分。加上02年的考試其他題目並不是很難，且02年更沒有綜合實務題。所以，02年的報關員考試難度和近五年相比，還是非常容易的。只是當時高質量的報關考前輔導嚴重匱乏，導致了02年通過率依然很低，只有9%。但這種「非人道」的扣分方式引起了當年考生的強烈不滿，考生對這種苛刻的得分方式意見很大，海關總署2003年開始對報關員考試題型進行再次改革，即增加了「綜合實務題」，也就是從2003年開始，報關員考試的題型在2003年終於固定下來━━新增加了不定向選擇的綜合實務題（10分×2道=20分），以加大考試的難度。雖然海關總署以綜合實務題來代替以往出題時設置的某些答題陷阱和苛刻的得分方式，但此題反而加大了考試難度。而且2003年的考試，最後一道大題報關單改錯，居然設置成「倒扣分法」，即答對一題得2分，答錯一題扣2分，由於很多考生沒有注意這種扣分方式，就算答不上來，蒙一個答案，最後造成答對的題目由於倒扣分也被扣掉了。自2004年開始，報關單改錯不再實行倒扣分，即答對一題得2分，答錯一題不扣分。
歷年考試通過率始終在10%上下浮動。2006年全國通過率8.05%，創11年來報關員考試最低通過率的歷史。2008年考試全國通過率6.64%，再次創造歷史新低。
報關的知識量非常大，所以需要多記;報關是一個體系，不可以死記硬背。所以，先理解，後記憶，再練習，最後考試，比較合適。
報關知識之間有許多的相關性，它是建立在中國的外貿管制和海關管理基礎上的，同時體現了「法治」的思想，所以在學習時，要學會站在國家的角度，國家利益至上，當然，海關管理相對人的合法權益也是受到保護的，因為「法治」是建立在公平**的基礎上的。
最難的知識是教材第三章報關程序、第四章商品歸類，第六章報關單填制，分值也主要集中於此，應該在60%左右，在學習時，要投入的學習這些，但是不可以太深究，能在考試中得到分數就可以了。
報關員考試及格線是120分（06、07、08年110分，09年115分），就可以拿到證了，所以在考試和學習中有些問題不會很正常，因為你不可能得到200分的，但是「求其上則得其中，求其中則得其下」，所以應該盡量往上，一般來說模擬題應該做到140分以上，真題中所有還能用的知識都要100%掌握。所以，真題非常重要。不做一套模擬題，也可以過，從來沒做過真題，一般不可能過。
報關員考試是非常嚴肅的，如果您像大學里的考試一樣，想著突擊幾天就過，不敢說您不行，只能說很難。如果沒有基礎的人，我的經驗是一般要學習500小時以上。它非常正規，所以他有考的價值，如果您覺得太難，建議去考些交錢就給發證的，付出與回報總是成正比的。
報關員考試的內容非常繁雜，涉及到社會的方方面面，如果您從事的是相關行業，但是沒怎麼系統的學過教材，一般里說是不可能通過的，畢竟他還是一種考試，如果說注冊會計師考試是財經領域里難度最大、含金量最高的執業資格考試，那麼外貿行業里，難度最大、含金量最高的執業資格考試就是報關員考試了。
單從通過率來看，注冊會計師和報關員的考試通過率都是10%，但從學習內容和考試難度來看，注會的考試難度遠在報關員之上。注會考試不是你想考過就能考過的，但是報關員考試絕對是你想考過就必然能考過。
2007年報關考試有近10萬名考生沒有參加考試而選擇了放棄，很大的原因是由於復習不充分而感覺考過無望。
所以在決定參加考試之前，請慎重考慮，多方考察，謹慎對待，客觀分析，但是一旦決定報名考試了，就放下所有的關於「工作怎麼樣，前途收入如何」之類的無用問題，全力以赴。決定考了，那剩下的只有怎麼考過的問題了。
2013年報關員資格全國統一考試（海關親自組織的最後一次考試）
中 華 人 民 共 和 國 海 關 總 署
公 告
2013年 第71號
2013年報關員資格全國統一考試合格分數線業經海關總署報關員資格考試委員會研究確定，現公告如下：
考試基本合格分數線為120分，拉薩考區合格分數線放寬至90分。
報關員資格證書的申領程序和時間安排，另行公告。
海關總署
2013年12月17日

② 【急】申通物流的發展歷史。

★1993年初以幾個人，幾輛自行車開始，專營以上海和杭州之間的報關急件直送業務，在上海松江小崑山經濟開發區成立了上海盛彤實業有限公司。「盛彤」是在我國改革開放的大背景下應運而生的。公司總部地址：上海市青浦區北青公路6186號，佔地面積：33571平方米，建築面積12518平方米。
★1995年在上海、寧波、金華和東陽布點，開始擴大業務。
★1996年在南京、蘇州設點，在長三角布點成功，形成網路雛形。
★1997年在北京、廣州等大城市設點，業務開始增大，標志著申通進軍全國的戰略吹響號角。
★2003年公司迎來成立10周年之際，確立了「客戶與申通雙贏，網點與總部雙贏，公司與員工雙贏」的企業宗旨。
★2004年3月29日獲得ISO9001：2000國際質量管理體系認證證書。
★2004年全國網路產值10億元，營業稅總計4000多萬元，在長三角地區市場的小件份額已達30%，穩居長三角同行業之首。
★2006年銷售額突破36億元，年快件量1.3億票，市場份額佔30%--70%，已成為快遞業中的品牌企業。
★2006年全國總計有800多個網點，公司從業人數達3萬多人。公司總部大專及大專以上學歷的佔15%。
★2007年3月，申通快遞公司在上海市青浦區公司新址舉行了隆重的總公司新址喬遷慶典活動和2007年網路年會，主題標語為：齊心協力，再鑄輝煌，拉開了二次創業的序幕。採用加盟和承包制，網點迅速擴張。

③ 請問中國增值稅的發展歷史是怎樣的

中國自1979年開始試行增值稅，於1984年、1993年和2012年進行了三次重要改革。現行的增值稅制度是以1993年12月13日國務院頒布的國務院令第134號《中華人民共和國增值稅暫行條例》為基礎的。

第一次改革，屬於增值稅的過渡性階段。此時的增值稅是在產品稅的基礎上進行的，征稅范圍較窄，稅率檔次較多，計算方式復雜，殘留產品稅的痕跡，屬變性增值稅。

第二次改革，屬增值稅的規范階段。參照國際上通常的做法，結合了大陸的實際情況，擴大了征稅范圍，減並了稅率，又規范了計算方法，開始進入國際通行的規范化行列。

第三次改革，把部分現代服務業由徵收營業稅改為增值稅，擴大了增值稅的征稅范圍。

(3)報關發展歷史擴展閱讀：

根據《中華人民共和國增值稅暫行條例》第十九條增值稅納稅義務發生時間：

（一）發生應稅銷售行為，為收訖銷售款項或者取得索取銷售款項憑據的當天；先開具發票的，為開具發票的當天。

（二）進口貨物，為報關進口的當天。

增值稅扣繳義務發生時間為納稅人增值稅納稅義務發生的當天。

第二十條增值稅由稅務機關徵收，進口貨物的增值稅由海關代征。

個人攜帶或者郵寄進境自用物品的增值稅，連同關稅一並計征。具體辦法由國務院關稅稅則委員會會同有關部門制定。

第二十一條納稅人發生應稅銷售行為，應當向索取增值稅專用發票的購買方開具增值稅專用發票，並在增值稅專用發票上分別註明銷售額和銷項稅額。

屬於下列情形之一的，不得開具增值稅專用發票：

（一）應稅銷售行為的購買方為消費者個人的；

（二）發生應稅銷售行為適用免稅規定的。

第二十二條增值稅納稅地點：

（一）固定業戶應當向其機構所在地的主管稅務機關申報納稅。總機構和分支機構不在同一縣（市）的，應當分別向各自所在地的主管稅務機關申報納稅。

經國務院財政、稅務主管部門或者其授權的財政、稅務機關批准，可以由總機構匯總向總機構所在地的主管稅務機關申報納稅。

（二）固定業戶到外縣（市）銷售貨物或者勞務，應當向其機構所在地的主管稅務機關報告外出經營事項，並向其機構所在地的主管稅務機關申報納稅。

未報告的，應當向銷售地或者勞務發生地的主管稅務機關申報納稅；未向銷售地或者勞務發生地的主管稅務機關申報納稅的，由其機構所在地的主管稅務機關補征稅款。

（三）非固定業戶銷售貨物或者勞務，應當向銷售地或者勞務發生地的主管稅務機關申報納稅；未向銷售地或者勞務發生地的主管稅務機關申報納稅的，由其機構所在地或者居住地的主管稅務機關補征稅款。

（四）進口貨物，應當向報關地海關申報納稅。

扣繳義務人應當向其機構所在地或者居住地的主管稅務機關申報繳納其扣繳的稅款。

第二十三條增值稅的納稅期限分別為1日、3日、5日、10日、15日、1個月或者1個季度。納稅人的具體納稅期限，由主管稅務機關根據納稅人應納稅額的大小分別核定。

不能按照固定期限納稅的，可以按次納稅。納稅人以1個月或者1個季度為1個納稅期的，自期滿之日起15日內申報納稅。

以1日、3日、5日、10日或者15日為1個納稅期的，自期滿之日起5日內預繳稅款，於次月1日起15日內申報納稅並結清上月應納稅款。扣繳義務人解繳稅款的期限，依照前兩款規定執行。

④ 青島海關的歷史沿革

青島海關是一個有著百年歷史的老關，建於1899年，始稱膠海關，1950年更名為青島海關。
青島海關是國家設在山東口岸的進出境監督管理機關，直屬中華人民共和國海關總署，管轄范圍為山東省全境，基本任務是出入境監管、征稅、打私、統計，對外承擔稅收征管、通關監管、保稅監管、進出口統計、海關稽查、知識產權海關保護、打擊走私等職責。總關內設23個部門，另有2個直屬事業單位，2個代管機構；下轄18個隸屬海關、6個辦事處。截止2010年12月31日，關區實有2562人，其中海關關員2174人，緝私警察388人。
2010年，青島海關在總署黨組正確領導下，以科學發展觀為指導，以改革創新為動力，進一步優化監管和服務，全面提高把關服務能力，有效防控兩大風險，圓滿地完成了各項工作任務。全年共監管進出境貨物4.18億噸，進出口總值2386.9億美元，分別增長14.3%、38.4%。深入開展精神文明建設，連續7年獲得省級文明機關榮譽稱號。
2011年，青島海關深入落實「把好國門、做好服務、防好風險、帶好隊伍」的總體工作要求和各項決策部署，努力打造活力青關、和諧青關、幸福青關，較好完成了各項工作任務。
一、狠抓執法質量，忠誠把好國門
關區全年稅收入庫1544億元，監管貨運量4.4億噸、進出口值2994億美元，實現加工貿易進出口值973億美元，開展稽查作業792起，立案查辦走私刑事案件84起、行政案件2778起。綜合監管改革、三查合一、執法風險聯合研判、綜合業務管理平台開發等大監管體系建設項目有序推進；與公檢法、商檢、環保等單位的合作進一步加強；執勤武警長效機制建設扎實推進。
二、支持「藍黃」兩區發展，切實做好服務
找准切入點、培育增長點、發現潛在點、落實著力點、把握平衡點，力促「藍黃」發展的做法得到姜大明省長的批示，指出「青島海關在促進山東經濟社會發展、特別是藍黃兩區建設中發揮了不可替代的作用」。一是力促港口及臨港物流發展，積極支持口岸擴大開放，與25個省市建立區域通關合作，山東口岸進出口貨運量中外省企業佔比近50%。二是全面實行分類通關，進出口報關單自動徑放比例達75%以上，進出口貨物當日放行率99%以上，進出口平均通關時間分別為4.84、0.36小時。多點報關比例近50%，無紙通關比例近50%，網上付稅稅單比例98%，全面實行通關單聯網驗核。三是創新物流監管模式，試行陸空聯運轉關模式，開展特殊區域與口岸直通業務，推行特殊區域與口岸間小件貨物監管袋拼車運輸，率先實行中韓車載物流模式。四是引導各級政府科學合理地申請特殊監管區域，支持海關特殊監管區域和場所發揮政策優勢，積極支持保稅港區開展集裝箱國際中轉業務，對青島前灣保稅港區進口集裝箱實行24小時出閘核放。五是對「兩區」重點項目設立專門窗口，確定關企聯絡員，隨時處理疑難問題。加強進出口統計監測預警，為政府決策和企業經營提供信息支持。整合政務公開機構，開通「12360」服務熱線。
三、增強綜合防控能力，嚴密防好風險
扎實推進管理內控和反腐倡廉工作，防控執法風險、管理風險和廉政風險。一是建立業務風險兩級綜合研判機制，加大法制工作力度。二是穩步推進內控機制建設，開展經濟責任審計和專項督察，組織執法抽查。三是加強反腐倡廉工作，重新制定《黨風廉政建設責任制考核辦法》。加強瀆職侵權風險摸排。用好HL2008系統。深入開展廉政教育和廉政文化建設「三個一」活動。
四、堅持嚴管厚愛，帶好隊伍
突出關員主體地位和主人翁意識，優化隊伍綜合素質。一是結合慶祝建黨90周年，深入開展創先爭優活動，中央《深入開展創先爭優活動簡報》兩次刊發了我關做法。二是高度重視提高關員綜合素質，加大教育培訓力度。三是堅持從嚴治關，加大准軍事化紀律部隊建設力度。四是深化文化建設，廣泛開展群眾性文體活動。五是優化幹部人事管理。

⑤ 報關與國際貨運的歷史沿革

專業發抄展歷史及建設
報關與國際貨運專業於2006年開始招生，招生規模在逐年擴大。目前報關與國際貨運專業發展迅速，各硬體設施如實驗室、實訓基地等已具有一定規模，師資力量雄厚。2007年，根據企業對報關與國貨運人才的需求分析，報關與國際貨運專業分設報關報檢單證和國際貨運兩個方向，其中報關報檢單證方向主要培養熟悉報關報檢疫及國際貨運業務，熟練對單證進行操作的應用型人才，國際貨運方向主要培養熟悉報關報檢以及國際貨運業務，熟練掌握海洋、航空、陸路貨運流程及操作技巧的應用型人才。

⑥ 中國海關的歷史

新中國海關:
新中國海關
新中國海關是1949年10月25日正式成立的。新中國海關的誕生標志著徹底結束了由西方列強控制中國海關長達90年的屈辱歷史；標志著中國海關進入了一個嶄新的歷史時期。
海關總署正式成立及頒布海關總署第一號通令是新中國海關正式成立的最主要標志。
新中國首任海署總署署長是孔原。
新中國海關成立後的第一個正式刊物叫人民海關。
毛澤東主席在黨的七屆二中全會上第一次為建立新中國海關作出了"立即統制對外貿易，改革海關制度，這些都是我們進入大城市時必須首先採取的步驟"的指示。
新中國海關關徽上的"金鑰匙"是來源於1950年4月29日，劉少奇副主席在天安門慶祝"五一國際勞動節"大會上的講話。劉少奇在"五一講話"中指出："我們已把中國大門的鑰匙放在自己的袋子里，而不是像過去一樣放在帝國主義。
新中國海關的第一個工作方針是"改造、利用"。
新中國海關的隸屬關系是中國海關直屬中央人民政府國務院，國務院下設海關總署，海關總署管理全國海關，全國各海關隸屬海關總署。
新中國海關成立後第一部基本法律是《中華人民共和國暫行海關法》，1951年5月1日頒布實施，1987年7月1日廢止。
解放前的中國海關(中國近代海關):
中國從清代鴉片戰爭到中華人民共和國建立前的海關及其管理。
海關管理權的喪失 鴉片戰爭後，中國已失去關稅自主權，但海關行政仍由中國管理。1853年9月,上海小刀會起義，佔領上海縣城，遷設租界外灘的江海關被群眾搗毀。英、美兩國駐滬領事遂擅行公布船舶結關暫行條例，因外國商人反對，未能施行。這時，外商船舶自由出入上海港，江海關受外國勢力阻撓無法恢復征稅工作。1854年夏，英領事阿禮國(1809～1897)提出一個中外合組海關的方案，兩江總督怡良(? ～1867)派蘇淞太道吳健彰(約1815～約1870)於 6月29日和英、美、法三國駐滬領事會晤,規定:三國領事各提名一人，由中國任命為稅務監督,與中國共同管理江海關的征稅事宜1858年清政府與英、美、法簽訂的《通商章程善後條款》對這一辦法作了修改：「任憑總理大臣邀請英（美）人幫辦稅務，毋庸英（美）官指薦干預」，並「各口劃一辦理」。1859年江海關英籍稅務監督李泰國(1832～1898)被委派為總稅務司，負責募用外國人在各口岸任稅務司，從此，外籍稅務司管理中國海關便成為制度了。1861年起,廣州副稅務司英人赫德任總稅務司（初為代理）,一直管理中國海關近半個世紀。
[江海關舊址]如圖
海關機構 在中國當時的政府系統中，1861年起海關由新設的總理各國通商事務衙門(1902年改為外務部)統轄；1906年改隸專設的稅務處；1928年後改由財政部關務署統轄。
海關的最高機關是總稅務司署，設總稅務司、副總稅務司，下設六個辦事文案。1896年上諭總稅務司兼辦郵政,赫德遂兼總郵政司,並設郵政局總辦、副總辦。又同文館的教習也在總稅務司署編制。1901年同文館合並於京師大學堂，1911年郵政為郵傳部接管，二者脫離海關。中華民國建立後,總稅務司署組織改為五科三處,旋又改為九科二處。總稅務司署直轄全國各稅務司署，亦即各口海關。19世紀80～90年代，隨著邊疆危機和列強分據租借地，又有邊境海關（邊關）、租界地海關的設立。這些海關受到有關列強或租界地當局的轄制，享有特惠、減稅權利。1901年《辛丑條約》簽訂後，通商口岸50里內的常關改歸海關管理，總稅務司署的征稅權力又擴大了。
海關事務主要為征稅和船鈔兩大部門。征稅分內班（處理商人報關、征稅）、外班（查驗過關商貨）、海班（巡水緝私）。船鈔民國以後改稱海務，主管船政和港務事宜。人員最多時為兼辦郵政時代,1910年有19169人；1911年郵政脫離後，降至7230人；以後大體在八九千人之間。其中洋員約佔1/6，國籍最多時達20餘國,而以英人占絕對多數。海關要職都由洋員擔任，華員僅任中下級職位；華洋關員生活待遇懸殊，形成洋員統治華員局面。
收回海關管理權的斗爭 終清一代，海關管理征稅，稅款的保管則由清政府任命的海關監督掌握。辛亥革命爆發後，總稅務司夥同北京的外交團把海關稅款分存於匯豐、德華、道勝三家外國銀行的總稅務司帳戶。從此，稅款保管權也落入外國人手中，甚至連償債、賠款剩下的關余，中國政府也無權動用。1917年，孫中山領導的軍政府成立於廣州，從1918年起，要求按比例分取關余，與外交團、總稅務司進行了長期的斗爭，並逐步發展為要求關稅自主、收回海關管理權的群眾性運動。1924年開始的國民革命推動了這一運動1926年10月,廣州革命政府外交部公布《徵收出產運銷物品暫行內地稅條例》，成為第一次撇開帝國主義控制的海關，自行徵收產銷稅的行動。隨後，各地方勢力也趁機徵收貨物附加稅。海關外籍稅務司制度受到了打擊。
1927年國民黨政府成立後，海關外籍稅務司制度又恢復和穩定下來。但經過第一次國內革命戰爭的風和對外交涉，中國畢竟實現了一定的關稅自主，1929年以後，又四次修訂了關稅稅則。
抗日戰爭時期，通商口岸淪陷殆盡，海關在財務行政中失去了它的重要性。隨著美國在華勢力的急劇增長，從1943年起，總稅務司一職由美國人擔任。1949年中華人民共和國建立，延續了95年的以洋員稅務司為主宰的海關制度，宣告結束。
海關的活動及其後果 近代中國海關,統一了全國的海關行政，引進了比較先進的組織、人事、財務管理制度，成為近代中國效率較高的行政機構；並在港務、船政等方面引進了一些先進設施，在統計、調查、文獻保管方面頗有成績。但是，統治海關的洋稅務司們是利用這個組織維護外商在華貿易的利益，利用關稅操縱中國的財政，並在關務、港務、船務等各方面擴大帝國主義的勢力。赫德主持海關後，凡清政府舉借外債、建置海軍、購買軍火、修築鐵路等事，都有總稅務司參與；許多外交交涉以及條約草案，也由總稅務司經手；甚至封疆大吏的任命，有時也須徵求總稅務司的意見。中華民國軍閥混戰時期，海關更成為扶植某種勢力、左右政局的一個力量。因而，近代中國海關的活動，不僅在經濟上，也在其他方面，加深了中國社會的半殖民地化。

⑦ 珠海報關行業的歷史

人有位朋友從99年從事報關業務，一直在這行摸索，也走了很多地方，（珠海、東莞、深圳），前前後後在四家全球500強的企業做過報關（美資、日資、韓資及美日合資）。這期間也招聘過不少的報關員，感覺現在這個行業高素質的人員太少了（可能有些人會覺的不高興），但事實確實如此。
其原因主要是由於報關員的門檻比較低，很多有經驗的報關員文化水平又相對較低，而很多大學畢業的人雖然有報關員證卻沒有相應的經驗。其實我說的經驗並不僅僅限於單純的進出口報關、報檢，還包括你對企業內部的業務處理能力，比如報關部門和企業內部采購、生產計劃、倉庫、財務、IT以及物控（PMC）等部門的溝通，很多人認為只要能保障日常進出口順利進行，合同能按時核銷就算做好了報關工作，其實這只是報關的基礎工作，只有這些是完全不夠的。我的這位朋友曾經在東莞遇過一個老報關員，從92年開始做報關工作，到現在已經做了十多年了，可仍然是一個普通的報關員，其原因很簡多，因為他所做的業務都是很簡單的，他只是在做其中的某一塊業務（比如車場報關這塊業務就做了七、八年），對其它的業務卻不熟悉，所以一直不能做到主管的職位，而實際上他的主管就比他年輕了六、七歲。
我們知道，報關業務簡單來說可以分為內勤和外勤業務，其中內勤主要包括新合同資料的准備（和采購、計劃部門確認具體的訂單數量、機種類別、BOM資料、單價等）每日進出口發票、裝箱單的准備，車輛的安排和預訂，商檢資料的錄入，合同及進出口報關單的復印歸檔，進出口數據的平衡管理，報關軟體與企業內部ERP軟體的數據對接，報關數據與倉庫、財務數據的差異分析，報關賬的管理，與國外總公司的聯絡。在有的公司報關也要承擔船務的工作，比如訂艙、船期安排、運輸跟蹤，付款管理，物流費用的節省及FORWARDER的評估與開發管理；（這主要是指較大型的外資企業，不適合貿易公司及報關行）。
外勤主要是合同外經、海關的備案，合同變更及核銷；進出口轉廠；設備免稅證的辦理；機電產品證及3C等一些證的辦理；進出口商檢（含通關單、FORM A及CO）；進出口現場報關及查驗等等。還包括相關部門一些最新政策、法規的了解。
在一些小企業，可能一兩個報關員就全部做完這些業務，但在一些大企業，則會將業務分得很細，一個人可能只從事其中的某一小塊。
其實，個人覺的在小企業相對來說所從事的業務較雜，什麼都會一點，但個人的管理能力沒有很大的提升；而在大公司則業務相對窄而精一些，可相對來說可以學到很好的管理方法。在報關行則基本上學不到什麼知識（個人觀點，請見諒）。
所以個人覺得，如果現在還沒有進入報關這個行業的，進入之前還請三思；如果已經進入，暫時又還找不到其它更好的職業，那就請認真的做好它，而不要怨天憂人。雖然暫時工資不高，但只要你真的有本事，根本不用擔心找不到好的工作。
建議樓主，如果想在外資企業做報關且希望能做到管理職位，則請將自己的外語學好（特別是英語），當然最重要的是有報關方面的管理經驗，否則直接請一翻譯得了。
很多人對報關存在認識上的誤區；
誤區一，報關不用懂外語：如果是在外資企業，特別是獨資企業（一般不含港資和台資），作為報關管理職位的人需要有良好的外語，很多時候報關管理人員需要與國外的總公司進行聯系，日常的郵件及電話聯系是很正常的，特別是涉及到物流這一塊，需要與很多的FORWARDER聯系，所有的文件和資料都是英文的，甚至有的公司是由外藉管理人員間接管理報關業務，平常的溝通也必不可少。我所在的公司就是所有的文件和郵件都是純英文的，很多時候還需要將海關、商檢的一些規章制度翻譯成英文，所有的業務流程也需要翻譯成英文，而公司是沒有專職翻譯的。
誤區二，做報關時間久就一定熟悉報關業務：此認識比較片面，由於報關業務比較廣泛，如果只是單純從事其中某一小塊業務，而對全盤的業務不了解，則永遠也做不到管理的職位，做的時間久並不代表了解所有的業務知識。
誤區三，只要日常進出口報關做好了就可以了：那隻是低層報關員的職責，作為管理者，還需要協調好報關部門與公司內部各部門的關系，對於海關、商檢新的法律法規要能夠結合公司的實際情況給領導提供有效的應對方法。
誤區四，報關業務很簡單，沒有什麼可學的：報關確實不復雜，但不等於不用充電，其實作為合格的報關管理者，還必須有良好的財務、稅務知識，了解物流、采購操作，精通貿易業務，熟悉公司內部的業務流程和原材料及成品結構。
誤區四，報關員有很多灰色收入，等遇好：不可否認，以前存在這種情況，現在也確實有一點，但比例較小，隨著電子化報關推進及海關操作的規范，慢慢的會越來越小，如果想靠報關發財，請各位及早醒過來。所謂的報關員待遇好，完全是假的，這都是那些培訓單位為騙取費用而吹出來的。（但小部份具有報關管理經驗及有良好外語水平的管理者確實具有較高的薪水，可以拿到5K-7K），本人知道之前有一外資企業招一報關主管，待遇6K左右，可一直招不到合適的人，因為很多人有報關管理經驗，卻英文很差，有的人英文好，卻沒有報關管理經驗。


應該說，現在的報關市場，低層的報關員處於供不應求的狀況，而真正有管理能力和經驗的報關管理人員卻又不多。
但是隨著越來越多的大學生進入這個行業，應該說整體的水平會有一定的提升，兩三年後會涌現出越來越多的高層次報關管理人員，所以各位老報關員如果還想在這個行繼續混下去，需要加緊時間充電，否則又要落伍了。
同時由於報關員越來越多，很多初入行的人為了得到一個飯碗和學到經驗，不惜壓低工資，也導致現在的報關市場待遇很低。這也是很現實的，畢竟現在是市場經濟，供過於求。
所以說，很多東西都是一把雙刃劍，關鍵是事在人為。

⑧ 我想知道青島新港報關學院發展史是怎麼樣子的

2004年4月，教育局正式批准成立青島新港報關學校。
2004年9月，舉行學校首屆開學典禮。
2004年10月，為了擴大辦學規模，學院在青島市城陽區長城南路88號建設新校區。
2004年12月，教育局批准成立青島新港報關專修學院。
2005年7月，城陽新校區正式投入使用。
2005年9月，學校在「活力青島，活力品牌」評選活動中榮獲「最具潛力品牌活力獎」。
2005年10月，榮獲青島市教育局授予的「民辦學校A級學校」和「2005年民辦教育先進集體」榮譽稱號。
2005年11月，榮獲「品牌教育最具號召力獎」和「影響北方的職業教育品牌」。
2005年11月，學校對城陽校區進行擴建，擴建工作於2006年7月完工，當年在校生達4500餘人。
2005年12月，中國共產黨青島新港報關專修學院支部委員會成立。
2005年12月，青島市教育局「大力發展職業教育座談會」在我院召開，對學院長遠發展寄予殷切希望。
2006年1月，榮獲青島市民政局授予的「先進民辦非企業單位」榮譽稱號。
2006年3月，在《半島都市報》主辦的3.15消費調查活動中，我院榮登教育行業信得過單位金榜。
2006年4月，榮獲共青團四方區委員會、四方區人事局授予的「五四先進集體」榮譽稱號。
2006年6月，舉行學校首屆運動會。
2006年9月，青島市教育局職業教研室蒞臨我院指導教學，對學院教師的精神面貌、教學水平給予肯定。
2006年9月，榮獲山東省民辦教育協會授予的「優秀辦學單位」榮譽稱號。
2006年9月，舉行首屆校園文化藝術節。
2006年9月，榮獲中國民辦教育聯合會授予的「全國先進民辦學校」榮譽稱號。
2006年11月，榮獲中國民辦教育發展促進會授予的「全國民辦學校文化建設示範獎」。
2006年12月，在山東教育總評榜暨市民信賴的教育品牌評鑒活動中獲得「品牌教育最佳管理獎」和「品牌教育最佳就業獎」。
2006年12月，青島新港報關專修學院工會委員會成立。
2007年1月，榮獲青島市教育局授予的「2006年民辦教育先進集體」榮譽稱號。 2007年3月，實訓基地建成，隆重舉行實訓基地公司化管理啟動儀式。
2008年1月，榮獲青島市教育局授予的「民辦學校A級學校」和「2007年民辦教育先進集體」榮譽稱號。
2008年1月，中國國際貨代協會授予我校為「國際貨代物流從業人員培訓考試基地」。
2008年10月，青島市教育局調研組來學校檢查指導工作，對學校教學工作提出建設性意見。
2008年12月，榮獲「改革開放30年青島航運物流風雲榜突出貢獻獎」。
2009年1月，榮獲青島市教育局授予的「民辦學校A級學校」和「2008年民辦教育先進集體」榮譽稱號。
2009年1月，榮獲青島市教育局授予的「規范化學校」榮譽稱號。
2009年2月，學院3號樓改造工程竣工。
2009年3月，榮獲半島都市報「3.15大型消費調查活動」授予的「島城市民最信賴的教育機構」。
2009年8月，榮獲青島市教育局、人事局授予的「青島市職業教育先進集體」。
2009年11月，榮獲青島市公安局、共青團青島市委授予的「青島市消防志願服務先進集體」。
2010年2月，學院榮獲青島教育局授予的「青島市重點職業學校」稱號。
2010年2月，學院「進出口報關與報檢專業」被青島市教育局確定為「市級骨幹專業」。
2010年3月，學院實行學分制教學改革。

⑨ 什麼叫報關,什麼叫清關,什麼叫海關

一、報關

1. 報關是指進出口貨物裝船出運前，向海關申報的手續。

2. 按照我國海關法規定: 凡是進出國境的貨物，必須經由設有海關的港口、車站、國際航空站，並由貨物所有人向海關申報，經過海關放行後，貨物才可提取或者裝船出口。

二、清關

1. 清關即結關，是指進出口或轉運貨物出入一國關境時，依照各項法律法規和規定應當履行的手續。清關只有在履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續後，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。

2. 同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉運，也均需向海關申報，辦理海關手續，得到海關的許可。貨物在結關期間，不論是進口、出口或轉運，都是處在海關監管之下，不準自由流通。

三、海關

1. 依據本國（或地區）的法律、行政法規行使進出口監督管理職權的國家行政機關。英語Customs一詞，最早是指商人販運商品途中繳納的一種地方稅捐，帶有「買路錢」或港口、市場「通過費」、「使用費」的性質。

2. 這種地方稅捐取消後，Customs一詞則專指政府徵收的進出口稅，the Customs是徵收進出口稅的政府機構，即海關，是對出入國境的一切商品和物品進行監督、檢查並照章徵收關稅的國家機關。

四、外貿一般的操作流程過程如下：

1.和外商談生意，接訂單

2. 備貨：下訂單到工廠生產或采購

3. 進出口商品檢驗檢疫局檢驗貨物

4. 向海關申報出口

5. 把貨物運輸出國,交給客人

6. 從客人那裡收錢結匯7. 向外匯管理局申報8. 向國稅局申報。

(9)報關發展歷史擴展閱讀：

依據本國（或地區）的法律、行政法規行使進出口監督管理職權的國家行政機關。英語Customs一詞，最早是指商人販運商品途中繳納的一種地方稅捐，帶有「買路錢」或港口、市場「通過費」、「使用費」的性質。

這種地方稅捐取消後，Customs一詞則專指政府徵收的進出口稅，the Customs是徵收進出口稅的政府機構，即海關，是對出入國境的一切商品和物品進行監督、檢查並照章徵收關稅的國家機關。

職能

各國政治、經濟情況不盡相同，海關職責也有差異，即使同一國家，各個歷史時期海關職責也有變化。但以下幾項職責是絕大多數國家海關基本相同的：

①對進出口貨物、旅客行李和郵遞物品、進出境運輸工具，實施監督管理，有的稱作通關管理，有的稱作保障貨物、物品合法進出境。

②徵收關稅和其他稅費。許多國家海關除徵收關稅外，還在進出口環節代征國內稅費，例如增值稅、消費稅和石油稅等。有些國家海關，還徵收反傾銷稅、反補貼稅和進口商品罰金等。

③查緝走私。各國海關部對逃避監管、商業瞞騙偷逃關稅行為進行查緝，尤其對走私禁止和限制進出境的貨物、物品，特別是毒品，每一個國家海關都加大查緝力度。

其他部分或個別國家海關具有的特殊職能：如編制對外商品貿易統計、保稅管理、沿海巡邏警戒、管理航行一級保護版權和專利權等。21世紀初，有些國家除對傳統的有形貿易（實物）監管外，還對無形貿易（服務貿易）進行監管。

許多國家政府指令該國海關履行國際出口管制制度，即對高科技產品、導彈技術產品、核相關雙重用途產品、生化武器、常規武器、環境污染物質和有毒廢料、瀕危物種、文物等進行管理制。

根據《中華人民共和國海關法》規定，中國海關職能有4項：監管、征稅、查私和編制海關統計。

進出境監管

監管進出境的運輸工具、貨物、行李物品、郵遞物品和其他物品；徵收關稅和其他稅、費；查緝走私；編制海關統計；辦理其他海關業務。

中華人民共和國海關是國家的進出境監督管理機關，實行垂直管理體制，在組織機構上分為3個層次：第一層次是海關總署；第二層次是廣東分署，天津、上海2個特派員辦事處，41個直屬海關和2所海關學校（上海海關學院和秦皇島海關學校）；

第三層次是各直屬海關下轄的562個隸屬海關機構。此外，在布魯塞爾、莫斯科、華盛頓以及香港等地設有派駐機構。中國海關現有關員（含海關緝私警察）48000餘人。如今，共有國家批準的海、陸、空一類口岸253個，此外還有省級人民政府原來批準的二類口岸近200個。

中國海關總署依照《海關法》規定，對進出境運輸工具、貨物、行李物品、郵遞物品和其他物品進行監管。

2003年，全國海關共監管進出口貨物164254萬噸，進出境運輸工具2292萬艘（輛、架），進出境集裝箱4410萬標箱，同比分別增長1.6%、3%和26.4%；監管進出境人員23259萬人次、郵遞物品9657萬件、快件5359萬件。

查緝走私

法律規定，海關是查緝走私的主管部門。中國海關總署為維護國民經濟安全和對外貿易秩序，對走私犯罪行為給予堅決打擊。中國實行「聯合緝私、統一處理、綜合治理」的緝私體制，海關在公安、工商等其他執法部門的配合下，負責組織、協調和管理緝私工作，

對查獲的走私案件統一處理。1999年組建的海關緝私警察，是國家打擊走私違法犯罪活動的主力軍，按照海關對緝私工作的統一部署和指揮，負責對走私犯罪案件的偵查、拘留、執行逮捕、預審工作，綜合運用刑事執法與行政執法兩種手段嚴厲打擊走私。

2003年，全國海關共查獲走私案件12939起；立案偵辦走私罪嫌疑案件12816起，案值100.8億元；上繳罰沒收入21.3億元；對3090名走私犯罪嫌疑人採取了強制措施。

同時，全國海關堅決查緝毒品、文物、武器彈葯、瀕危動植物和反動、淫穢、盜版、散發性宗教宣傳品等走私違法犯罪活動，積極配合有關部門開展打擊騙匯、騙退稅、制售假冒偽劣等經濟犯罪的斗爭，為維護國家經濟安全和社會穩定作出了積極貢獻。

編制統計

根據《海關法》規定，編制海關統計是中國海關總署的一項重要業務。海關統計是國家進出口貨物貿易統計，負責對進出中國關境的貨物進行統計調查和分析，科學、准確地反映對外貿易的運行態勢，實施有效的統計監督。

中國海關總署按月向社會發布中國對外貿易基本統計數據，定期向聯合國統計局、國際貨幣基金組織、世界貿易組織及其他有關國際機構報送中國對外貿易的月度和年度統計數據，數據發布的及時性居世界領先地位。

中國海關總署定期編輯出版《中國海關統計》月刊和年鑒，積極為社會各界提供統計信息資料和咨詢服務。

⑩ 中國外貿運輸的發展歷程和前景

其實隨著中國加入WTO和現在十七大的召開，中國的進一步的開放，中國在世界上越來越強大，經濟發展的快速發展國際間的貿易往來回越來越頻繁，中國外貿運輸的發展前景應該是不錯的。但如果做外貿運輸的話，首先要有一定的實力還要了解外貿活動中的規則和各國外貿進出口的政策是蠻必要的，還要考慮外貿運輸的風險問題和了解風險規避的方法比如保險的知識！````有好多啊，不過做起來了應該是不錯滴。呵呵~~
海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。
隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國佔了3個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞台的前列。
目前世界經濟發展環境發生了很大的變化，世界經濟中心已經開始向亞太地區轉移，世界經濟的發展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區域經濟和跨國集團的開發都在為中國的港口建設和海運業的發展提供有利條件。面臨大好的機遇，中國港航業自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進口運輸中國輪承運率只佔10%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業發展和增加就業的良好機遇。
海運業是資金密集型行業，發展中國家因缺少資金，大多數進出口貨物運輸都不得不受控於發達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業化進程的發展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環。
隨著國民經濟和對外貿易高速增長，中國海上交通運輸業得到了持續快速發展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業的迅猛發展，其市場環境也在不斷發生著深刻變化，尤其是中國政府採取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規，為海運業提供了「競爭、開放、透明」的市場環境。中國海運從業者，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發展、壯大。