交通發展歷史

㈠ 說說世界交通的發展歷程

縱觀交通運輸業的發展史，從世界范圍內交通運輸業的發展側重點和起主導作用方面考察，整個交通運輸業的發展可劃分為四個階段和三次革命。每個階段以一種或幾種運輸工具為標志，每次革命都給人類社會帶來了深刻影響，都使社會文明進程加快。
1．水上運輸階段（從原始社會到19世紀20年代）
在原始社會，早期的運輸方式是手提手搬、背扛肩挑和頭頂，後來發展到繩拖棍撬。隨著人類活動范圍的擴大，為了求得生存和發展，出現了最早的交通工具——筏和獨木舟，以後逐漸出現了車。進而出現了最原始的航線和道路。船和車的發明與使用，使運輸進入了新的發展階段，這就是運輸史上的第一次革命。船和車的使用，使得郵遞業、客運業、貨運業發展起來，逐漸出現了專門從事運輸的商人，運輸業開始萌芽。車的出現，促進了道路的發展。如我國秦朝時，就修築了全國統一的道路，形成了以咸陽為中心的向外輻射的「馳道」。陸上交通發展的同時，水上運輸發展尤為迅速，隨著人類對河流和海洋的認識深化、造船技術的進步、新航路的開辟、指南針的使用、人工運河的開鑿，使得內河運輸和沿海海洋運輸迅速發展，我國商代就掌握了木板造船技術，隋代就開鑿了世界上最早、規模最大的大運河，盛唐時就開辟了「海上絲綢之路」。在地中海地區，古代腓尼基人曾以造船和航海而著稱於世。這個時期船舶主要靠人力拉纖、劃撐，以小帆船為主。
14世紀以後，出現了以風力為動力的遠程三桅帆船。憑借這些大帆船以及改進了的航海設備和航海技術，歐洲人離開了自己海岸，開辟了新航路，進行了環球航行，發現了新大陸，進入了「地理大發現」時代，揭開了世界歷史的新篇章。對世界政治、經濟、文化產生巨大深刻的影響。三桅帆船也就成為運輸業的第二次革命的標志。
這一時期，水上運輸同以人力、畜力為動力的陸上運輸工具相比，無論從運輸能力和運輸成本，還是從方便程度上比較，都處於優勢地位。因而稱為「水運階段」。
2．鐵路運輸階段（從19世紀30年代到20世紀30年代）
兩次交通運輸的革命，使得交通運輸有了巨大的發展，但運輸工具的動力還僅靠畜力、人力和風力。18世紀80年代到19世紀初，蒸汽機相繼用於船舶和火車上。蒸汽機的發明是人類歷史上一個重要里程碑。由於動力的改變，交通運輸有了突飛猛進的發展。1807年世界上第一艘蒸汽機船「克萊蒙特」號在紐約哈德孫河下水。1825年，從英國斯托克頓到達靈頓的第一條鐵路正式通車，標志著運輸史上第三次革命的到來，也宣告了鐵路時代的開始。
由於鐵路能夠高速地、大量地運輸旅客和物資，幾乎壟斷了當時的運輸，成了當時最新、最好的交通運輸工具。歐美各國掀起了鐵路建設的高潮，並擴展到亞非拉地區。這一時期，水上運輸也發展較快，由於改變了動力，輪船消除了以前航海依賴信風的現象，任何季節都能航行。
3．公路、航空和管道運輸階段（從20世紀30年代到50年代）
19世紀末，在鐵路運輸發展的同時，隨著汽車工業的發展，公路運輸悄然興起。（1886年德國人本茨發明了真正的汽車）由於公路運輸機動靈活、迅速方便，不僅在短途運輸方面顯示出優越性，而且隨著大載重專用貨車、各種完善的長途客車和高速公路的出現，在長途運輸方面也顯示出優越性。
世界航空產生於19世紀末20世紀初（1905年美國人萊特兄弟製造了真正的飛機）。由於航空運輸在速度上的優勢，不僅在旅客運輸方面占重要地位，在貨運方面發展也很快。隨著石油工業的發展，管道運輸開始嶄露頭角（19世紀60年代，美國出現第一條木製的專供輸油的管道），由於管道運輸具有成本低、輸送方便、有連續性的特點，目前它主要運輸的貨物是原油、成品油、天然氣、礦砂和煤漿等化工流體。
這一階段，鐵路運輸、水上運輸也有長足的發展，但公路、航空、管道這三種運輸發揮的作用顯著增強，從而成為交通運輸業發展的第三階段。
4．綜合運輸階段（20世紀50年代以來）
20世紀50年代以來，人們開始認識到在交通運輸業的發展過程中，水運、鐵路、公路、航空和管道五種運輸方式是相互制約相互影響的，許多國家開始有計劃地進行綜合運輸，協調各種運輸方式之間的關系，其重點是進行鐵路、公路、航空和管道運輸之間的分工，發揮各種運輸方式的優勢，各顯其能，開展聯運，構建海陸空立體交通的綜合運輸體系。
除了上述五種運輸形式，在世界某些地區還存在其他落後或先進的運輸方式，但不起主導作用。以上分析，是基於整個世界交通發展總的方面。各個國家、各個地區由於地理條件、社會環境和運輸發展的歷史和現狀不同，不可能有統一的運輸模式。在不同時期，不同地區，某種運輸形式仍佔主導地位，如鐵路運輸現在仍然是世界上大多數國家最主要的運輸方式；海洋運輸仍是當今國際貿易的最主要的運輸方式；內河運輸在歐洲、我國的長江流域，美國的密西西比河流域仍占重要地位。
二、現代世界交通運輸業的發展趨勢
1．提高運輸效率，運輸趨於高速化、大型化、專業化。
高速化就是提高運輸工具的運行速度，縮短運輸時間，增加通過能力，它是現代交通運輸追求的重要目標，高速公路、高速鐵路和超音速飛機的發展就是這種趨勢的體現。大型化就是擴大運輸工具的裝載量，在船舶方面表現最為明顯。目前世界最大的油輪達50萬噸級，運貨卡車也日趨大型化。專業化主要指交通運輸工具的專業化，不同的貨物用不同的運輸工具運輸，有利於集中裝卸和技術改革。集裝箱具有簡化包裝、運輸途中無需倒裝，減少裝卸時間、減少貨損和提高送達速度的優點，是公路、鐵路、水運等運輸方式聯運的較好工具。集裝箱運輸是專業化最突出的體現。
2．交通運輸管理技術的現代化
交通運輸部門逐步用信息技術來進行數據處理和信息傳遞，運用各種不同類型和不同規模的電子計算機組成管理信息系統或網路，極大地提高了運輸信息處理和傳遞的及時性、准確性和經濟性。提高了運輸管理部門的決策水平，經濟效益和社會效益得以極大的提高。

㈡ 交通安全發展歷史 急求!

我國地鐵與軌道交通的發展雖然只有38年的歷史，與發達國家100多年的歷史相比較，設計、施工的許多方面並不落後，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構法都已達到國際先進水平，大跨度暗挖法和平頂直牆暗挖法我國屬國際領先水平。但在綜合交通規劃與設計及一些關鍵技術設備和運營管理水平等方面尚有較大差距。
城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。地鐵用的盾構機目前多靠進口。發達國家的暗挖有了新的進展，其中有大跨度的預制塊法、預切槽法、微氣壓法等，在日本、法國、德國等國家已有應用。
城市軌道交通用的設備技術水平需要進一步研製更新，尤其是通信及信號控制系統仍有差距。建設管理水平與發達國家比較存在差距，系統集成能力不強，缺乏具有對工程項目管理、設計咨詢、施工、運行管理全過程管理的國際型工程公司。
運營管理方面我國與發達國家比較差距較大，主要表現在人工較多，自動化、信息化水平較低，國外先進國家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國則要使用100-300人。
受大鐵路檢修工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設計落後，車輛段工藝流程不合理、確定的工藝、設備往往不能滿足要求，造成浪費。
在新型交通系統方面，世界各國根據城市特點已開發了輪軌系統、直線電機系統、跨座式單軌系統、無人駕駛新交通、磁懸浮系統、空中客車等制式，並在城市交通中佔有一定比例，而我國的城市軌道交通系統制式仍以大運量的輪軌交通為主，需要開展相關新技術的研發。

㈢ 交通的發展史是什麼

交通運輸發展史
（1）阡陌縱橫——陸路交通
陸地是人類的基本棲息地。在那裡，人們生產、生活、交互往來、遷移走動，自古如此。因此可以說，陸路交通的發展與人類本身的發展幾乎有著一樣久遠的歷史。
在人類的最遠古時期，除了一根木棍外，沒有任何器械可以憑借，雙腳行走是當時交通最基本的、也是唯一的手段，肩挑手提、拖抬扛背是當時基本的運輸方式。這種純粹人力的交通時代，持續了相當長的時間，直到車馬的出現才有所改觀。
有人認為，世界上最早的車，大概出現於5500年前，是由生活在西亞美索不達米亞平原的蘇美爾人發明的。發明車的過程，可能是人們在推拉沉重的石塊或其他重物時，無意識地偶然發現石塊或其他重物下的圓木棍可以減少推拉重物時所使用的力氣。於是，在以後推拉重物時，用一些圓直的木棒排到重物下的地面上，藉助木頭的滾動，使重物的搬運變得輕鬆了許多。由於有些東西不適宜直接在地上拖拉（如糧食等），人類早期還可能採用過平板（即原始的爬犁之類）拖拉東西。平板的採用可能比圓木棍的使用來得更早。二者的結合，便是車輛原理的原始應用。再到後來，圓直木棍被固定在平板下轉動的輪子所代替，最初的車便這樣發明了。但從直接拖拉，到平板拖拉，再到圓直木棍的使用，再到真正的車的發明，其間的每一次變化，都是人類交通運輸史上的大進步。
我國也是世界上最早使用車的國家之一。相傳我國造車開始於5000年前的黃帝時代，並作為一種戰爭工具，與蚩尤大戰於琢鹿之野。從考古發掘的材料來看，不僅甲骨文、金文、陶文中已出現有大量的「車」字，而且還在殷商遺址中發現了一輛四匹馬駕的戰車遺跡。文字是實物的反映，而從有車發展到四匹馬駕的戰車，則需要相當長的時間，因此，可以斷定，我國在殷代以前就早已有了車。
人們最初發明的車靠人力拖拉，車輪用木頭製成，很不堅固，再加上路面也很不平坦，所以，車行並不順利。但不管怎麼說，貨物的搬運事實上因此方便了許多，效率也成倍地增長。
動物的馴化是人類交通史上的一個里程碑，人類交通從此告別了純粹人力的時代。最初，人們直接以牛、馬等馱物、代步，這可能是畜力的最早應用。後來，畜力逐漸被用來拖拉車輛，牛車、馬車便就此出現了。
牛拉車最初由美索不達米亞平原傳到腓力斯、巴比倫、埃及等中近東諸國，後逐漸傳到希臘等其他地方。在傳播的過程中，車有了很大的改進。如車輪就是在傳播過程中由圓木板變為部分挖空的輻條式。馬車也很早就成了人們的一種重要的交通工具，在世界上許多地方使用相當廣泛。在二千多年前，中東地區就已經有了輻式車輪的快速二輪馬車。不過，那時馬車多用於戰爭中的物資運輸，是作一種兵器來使用的。
我國的陸路交通也有著頗為悠久的歷史。特別是在秦統一中國後，為了更好地實現全國政治、經濟和文化的統一，拆毀了戰國時期遺留下來的路障、城塹等，大力發展車馬驛道，形成了以咸陽為中心的全國性陸路車馬交通網。據說到唐代時，我國的陸路交通於線已經達到了五萬華里。
中古和近代是畜力車發展的繁榮時期。我國歷代皇帝乘坐的車輦以及在戰爭中使用的戰車之類，記載頗多。美國設有驛馬站，專供長距離運輸之用。歐洲貴族的馬車，漂亮而奢華。為了使人們乘坐舒服，還安裝了彈簧式懸架和軸承之類。
進入19世紀後，汽車、火車製造技術的日益完善及其在交通運輸中的普及，終於使曾輝煌一時的馬車逐漸黯淡下去。人類從此揭開了現代化「動力交通時代」的序幕。而蒸汽機的發明和改良，則是其前奏。
1769年，法國人尼古拉•古諾製造了世界上第一輛

㈣ 交通工具發展史

最初人類馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與內此同時，轎子和以容風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。以人力、畜力和風力作為動力的交通工具占據了人類歷史的絕大部分時間。

直至1769年詹姆斯·瓦特發明蒸汽機，人類交通工具的發展才進入飛速發展階段，電與磁之間的相互轉化為電動車的發展奠定了理論基礎。電動機、發電機等均為這階段的基礎設備。短短數百年，人類不僅能上天（飛機、太空梭、火箭），而且能入海（潛艇），技術也日新月異。

(4)交通發展歷史擴展閱讀：

影響

從積極方面來講，交通工具的不斷更新換代，使得我們的日常生活更加便捷，大大縮短了我們的出行時間，縮短了人與人，國與國之間的距離，提高了人類工作的效率。

但是它同時也是一把雙刃劍，從消極方面來看的話，許多交通工具在被使用的同時，排放出了許多污染環境的有害氣體，不僅對生態不好，還傷害了人類自身的身體。同時，現代交通工具的燃料的過度使用，使得當前部分資源短缺。

㈤ 交通工具發展簡史

最初人類馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。

以人力、畜力和風力作為動力的交通工具占據了人類歷史的絕大部分時間。直至1769年詹姆斯·瓦特發明蒸汽機，人類交通工具的發展才進入飛速發展階段，短短數百年，人類不僅能上天（飛機、太空梭、火箭），而且能入海（潛艇），技術也日新月異。

(5)交通發展歷史擴展閱讀：

演變過程：

在早些時候，人類還沒有「交通工具」這一代名詞，那時，人們主要是靠步行來相互走訪聯系的。所以，那時候的科技、政治、經濟等等都很不發達，畢竟相對距離較遠的兩地無法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發展也極其緩慢。

後來，在人們的智力水平有了顯著提高後，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個「巨大」的飛躍了，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內的良性循環。

之後不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發展也被利用在戰場上，在三國時期，每次大戰都會聚集最頂尖的作戰工具和交通工具（不過再先進也只是良種馬和劣種馬間的極小的區別）。

來到了所謂的「半機械時代」，當時自行車這種實用的工具已經發明，只不過沒有現代這樣堅固好騎，但戰爭的魔爪並沒有放過自行車，在經過數年的進化之後，二戰期間，德國曾經組建過一隻「自行車野戰連」這支軍隊裝配有火箭筒等高級武器，在戰爭中也發揮了一定的作用。