天津港發展歷史

㈠ 詳細的海運業發展史

建國初期，中國海輪噸位所佔世界比重不到0.3%。而新中國成立後，由於國際敵對勢力的封鎖禁運，又阻礙了我國遠洋運輸事業的發展。
上海解放後，外國航運企業撤離上海，美、英、法等國家限制本國輪船到中國港口，使我國的遠洋運輸幾乎斷航。在這種十分困難的條件下，新中國政府領導人民奮發圖強，逐步沖破封鎖。
1951年6月15日，波蘭政府和中國政府合資組建了中波輪船股份公司，首先打開中國通往歐洲的航路，邁開了新中國遠洋運輸的第一步。
1956年，遠東水腳工會（FEFC）與日本船東達成壟斷協議，排斥非公會班輪，實行雙重費率制，將中國航線上的班輪運價普遍上調10%，對中國的對外貿易造成了非常不利的影響。
為此，從1958年開始，外運、外代系統開始了一場「運價斗爭」，利用外貿貨源，採取不給或少給公會班輪配貨的辦法，與之進行有理有節的斗爭，吸引了多利順、三野、中波、源源、東方等船公司的船掛靠大連、上海等港口，最後迫使「遠東水腳公會」接受了中方作為托運人提出的運價表，開創了國際航運史上運價斗爭取得勝利的先例。
1961年4月27日，中國遠洋運輸公司正式宣布成立。次日，中國遠洋運輸公司廣州分公司宣告成立，第一艘懸掛中華人民共和國國旗的「光華」號客輪，在廣州黃埔港舉行隆重的首航典禮後駛往印度尼西亞雅加達港接運受難華僑回國。
20世紀六、七十年代是我國遠洋船隊規模大發展時期。在這一時期，中國遠洋業突破了敵對勢力對新中國的重重封鎖，建設起了初具規模的船隊，開辟了走向世界，走向大洋的一條條航線。
1964年12月，在周總理的指示下，中遠公司首次按國際慣例利用銀行貸款購進「黎明」號貨船，從此，中遠開始按照「貸款買船，贏利還貸」模式，自力更生發展遠洋船隊。
1967年5月，中遠廣州分公司「敦煌」輪從黃埔港起航，開往西歐，標志著新中國第一條國際班輪航線的開通。
到1975年底，中遠公司船隊總噸位突破500萬噸。國有船隊的壯大，使我國外貿運輸貨物中租用外輪的比例逐年下降，我國進出口貨物開始大量的由飄揚著五星紅旗的遠洋船運載，受到國際航運同行矚目。
1978年9月26日中國第一艘集裝箱班輪、中遠上海分公司的「平鄉城」輪裝載著162個集裝箱從上海港駛向澳大利亞，打破了我國國際集裝箱運輸「零」的紀錄。標志著中國遠洋集裝箱運輸經營從此正式開始。
「一改革，效益就上來了」
「人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來了。」這是鄧小平1986年8月到天津視察時，對天津港變化的肯定。這種評價今天依然適用。
受益於改革開放的一聲春雷，中國的遠洋運輸業開始了新的發展。隨著機構改革逐步理順，海運企業經營機制的改革則變得相對簡單且迅速。1993年，我國最大的國際遠洋運輸集團———中國遠洋運輸集團和我國最大的內河航運集團———中國長江航運集團分別成立。1997年，中海集團在上海正式掛牌，承擔我國沿海運輸。
隨之而來的是改革的不斷深入。中遠集團、中海集團、長航集團逐步打破了原有封閉的、人為劃分的格局，使水運市場真正「流動」起來，開始通江達海。
如今，這些航運企業，均已完成了專業船隊建設，以不同貨種為標准，干散貨船、集裝箱船、油輪、液化氣船、特種船、客滾船、商品車滾裝船等細分市場也已建立並發展成熟，各專業船隊通過藉助集團總公司的統一品牌、統一戰略，發揮規模發展、集約經營的優勢，國際競爭力漸強。
我國從事國際集裝箱班輪運輸的公司由中遠集團一家，增長到2008年的180多家，船舶經歷了從中遠「平鄉城」輪不到200標箱到萬箱級以上的飛躍。中遠集運、中海集運是我國集裝箱班輪公司的代表，早已躋身全球班輪公司前10名，航線覆蓋整個中國沿海、亞洲、歐洲、美洲、非洲和波斯灣等全球各主要貿易區域。
為中國走向世界保駕護航
上世紀80年代，全球集裝箱航線基本上都被國際資班輪公司控制著。中遠發展集裝箱運輸事業伊始，便將運力提升與調整航線和運行組織工作同步啟動、同步發展，實行定船、定線、定班期運行，開辟了基於中國本土的全球運輸網路。
特別是1988年4月，將香港—美西線集裝箱班輪改為周班，受到貨主歡迎，國外媒體更是驚呼「中國航運正在大踏步趕了上來」。
1999年，中遠集運在中日航線上注入「綠色快航」概念，將航線服務精確到小時，同時推出班期、交貨、中轉、通信、證書傳遞、專人服務和貨物跟蹤保證，真正做到「當天到貨、當天超市上架」，為中國外貿提供了有利條件。
中海集運雖然成立時間很晚，但在不到10年的時間內，集裝箱班輪船隊已經躋身世界前十，創造了業界神話。截至2009年8月為止，中海集運船隊共計148艘船舶，整體運載能力近50萬標箱。其中每艘運載能力逾4000標箱的大型船舶逾71艘，平均船齡只有4.59年，占總運力的84.20%。
2009年上半年，隨著中國外運集團與中國長航集團的重組，中國遠洋運輸業步入了一個新階段，從承運轉向綜合物流，全面深入到中國外貿鏈條。
同時，我國對外貿易總額佔全球的比重，由改革開放前的不足1%上升到8%以上。在逾7%的增長額度中，海運承擔了90%左右的運輸量，成為國民經濟發展不可或缺的有力支撐。
海運量的激增，加速了海運運力更新換代的進程，暢行於四大洋、由我國航運企業控制和擁有的30萬噸級油輪、散貨船和萬標箱集裝箱船已非罕見。
新中國華誕60年，中國遠洋船隊已經擁有23萬艘貨輪，載重量約6000萬噸，居世界第四位，飄揚著五星紅旗的中國船往來於世界150多個國家和地區，1200多個港口，遠洋運輸關系不僅到中國每一個老百姓，更關繫到世界諸多國家的民眾生活，成為中國融入世界的有力保障。

㈡ 港口的歷史

最原始的港口是天然港口，有天然掩護的海灣、水灣、河口等場所供船舶停泊。在西方，地中海沿岸有許多古代重要港口。今希臘克里特島南岸就有文化時期梅薩拉港的遺址。腓尼基人約於公元前2700年在地中海東岸興建了西頓港和提爾港（在今黎巴嫩）。此後，在非洲北岸建了著名的迦太基港（在今突尼西亞)。古希臘時代在摩尼契亞半島西側興建了比雷克斯港。馬其頓王亞歷山大於公元前332年在埃及北岸興建了亞歷山大港。羅馬時代在台伯河口興建了奧斯蒂亞港（在今義大利）。隨著商業和航運業的發展，天然港口已不能滿足經濟發展的需要，須興建具有碼頭、防波堤和裝卸機具設備的人工港口，這是港口工程建設的開端。產業革命後，開始了大規模的港口建設。19世紀初出現了以蒸汽機為動力的船舶，於是船舶的噸位、尺度和吃水日益增大，為建造人工深水港池和進港航道需要採用挖泥機具以後，現代港口工程建設才發展起來。陸上交通尤其是鐵路運輸將大量貨物運抵和運離港口，大大促進了港口建設的發展。
中國在漢代建立了廣州港，同東南亞和印度洋沿岸各國通商。後來，建立了杭州港、溫州港、泉州港和登州港等對外貿易港口。到唐代，還有明州港(今寧波港)和揚州港。由明州港可渡海直達日本；揚州港處於大運河和長江的交匯點，為當時水陸交通樞紐，出長江東通日本，或經南海西達阿拉伯。宋元時期，又建立了福州港、廈門港和上海港等對外貿易港口。1840年鴉片戰爭後，英國強迫清政府簽訂《南京條約》，開放廣州、福州、廈門、寧波、上海五港為通商港口。此後帝國主義者強迫清政府開辟的通商港口有天津、青島、漢口等港。他們在各自占據的租界區內修建碼頭，奪取在中國的築港權以至港口管理權。中華人民共和國成立後，中國港口事業開始了新的發展。50年代初，建成有萬噸級泊位的湛江港和有近代化煤碼頭的裕溪口港。70年代中期以來，在大連港建成萬噸級石油碼頭，在寧波北侖港建成萬噸級礦石碼頭。天津、上海、黃埔等港的集裝箱碼頭也已建成投產。山東石臼所將於1985年建成萬噸級的煤炭出口碼頭。
改革開放以後，中國沿海港口建設重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統進行，特別加強了集裝箱運輸系統的建設。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等港建設了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎；煤炭運輸系統建設進一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批進口原油、鐵礦石碼頭。到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標准箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港等八個港口已進入集裝箱港口世界50強。世界上進行國際貿易的港口有2000多個，其中吞量超過1億噸的有鹿特丹港、紐約港、神戶港、橫濱港、上海港等。鹿特丹港的年吞吐量為3億噸左右。

㈢ 天津港務局成立是哪年哪月

1950 年 9 月 15 日

天津港
位置及交通

天津港地處渤海灣西端，位於海河下游及其如海口處（地理坐標為：東經 117 ° 42 ′ 05 〃、北緯 38 ° 59 ′ 08 〃），是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也亞歐大陸橋最短的東端起點。

天津港是我國華北西北和京津地區的重要水路交通樞紐，對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯，並外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等干線與全國鐵路了；連網。北達北京、內蒙古和東北，南抵華東、華南各地，西連西部和西北部內陸地區，進而連通蒙古俄羅斯及歐洲各國。公路成網，四通八達，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（ 103 國道）、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網路，連接了北京，天津及華北、西北地區各省市。

自然條件

1 、氣象：

屬大陸性季風氣候，具有明顯的溫暖帶半濕潤季風氣候特徵。

2 、氣溫：

年平均氣溫： 12 ℃ ，極端最高氣溫： 39.9 ℃ （ 1995 年 7 月 24 日 ），極端最低氣溫： -18.3 ℃ （ 1953 年 1 月 17 日 ）

經濟腹地

經濟腹地以北京、天津及華北、西北等地區為主。其中，直接經濟腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，間接經濟腹地通過綜合運輸網延伸至陝西、甘肅、寧夏、青海、新疆、內蒙古、四川、西藏等省區和蒙古國的部分地區。

腹地橫跨我國東、中、西部地區，地域遼闊、人口眾多、資源豐富，腹地面積約 454 萬平方公里，總人口 2.4 億人。腹地經濟在我國國民經濟和對外貿易中均佔有重要地位，但地區間經濟結構和經濟發展水平差異大。

歷史沿革

1 、天津港歷史沿革

天津港歷史悠久。早在公元三世紀以前，中國北方人民就利用天津一帶的天然河流進行水運活動。東漢時期，封建王朝處於軍事上運送兵員、轉運漕糧的需要，徵集民夫，開鑿河渠，使諸河相通，合流入海，形成了以海河為主的內河航運網。自唐代以來形成海港。

1949 年 1 月 15 日 天津解放（ 17 日塘沽解放）。中國人民解放軍天津區軍事管制委員會交通處以進駐軍代表的形式，對港口實施接管。 4 月 1 日 成立華北航務局，統一領導各有關單位。 1950 年 9 月 15 日 ，正式成立交通部天津港務局，為港航合一體制，專門管理港口航政、港政和裝卸倉儲業務，是天津港口有史以來第一個實行統一管理的政、企合一機構。

1984 年 7 月 19 日 ，為適應港口管理體制改革的需要，經天津市政府批准，「交通部天津港務管理局」更名為「天津港務局」。

2003 年 11 月 15 日 根據國務院辦公廳《轉發交通部等部門關於深化中央直屬和雙重領導港口管理體制改革意見的通知》，經天津市委批准，天津港務局實行政企分開，行政只能轉交天津市交通委員會，天津港務局專制為天津港（集團）有限公司。 2004 年 6 月 3 日 ，天津港（集團）有限公司正式掛牌成立。

主營業務

天津港（集團）有限公司的主營業務包括：以自有資金對港口投資：港區土地開發；裝卸搬運；倉儲；貨物中轉聯運、分拔；港口理貨；客貨運輸服務；駁運；船舶引領及相關服務；港口設施、設備及港口機械的租賃、維修；商品包裝加工；工屬具製造；物資供銷；船、貨代理級船舶供油、供水。

港口現狀

1 、泊位情況

擁有各類泊位 140 余個，其中公共泊位 76 個。萬噸級以上泊位 55 個，其中 20 萬噸級泊位 1 個， 10 萬噸級泊位 2 個， 7 萬噸級和 5 萬噸級泊位 11 個。公共泊位岸線總長 14.5 公里 。 2003 年，天津港貨物吞吐量完成 1.62 億噸，實現一年凈增 3000 萬噸的歷史性突破，吞吐量在全國沿海港口排名中均位居第四位，吞吐量在中國北方居第一位，躋身世界港口 20 強。 2004 年預計貨物吞吐總量可達到 2 億噸，實現一年凈增 4000 萬噸的跨越式發展。

2 、歷年吞吐量

天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業務的港口。 1973 年 9 月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線。 1980 年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭。在國內港口集裝箱運輸快速發展的大背景下，天津港的集裝箱運輸也取得了不俗的發展業績，從 1992~2002 年，集裝箱吞吐量從不足 40 萬 TEU 發展到 240.8 萬 TEU ， 10 年凈增 200 萬 TEU ，平均增長速度達到 20% 。 2003 年集裝箱完成 301.5 萬 TEU ， 2004 年集裝箱吞吐量達 382 萬 TEU 。

㈣ 屬於天津港歷史文化精神的是

一、愛國愛鄉

二、開放包容

三、務實創新

四、爭強敢勝

概括「天津精神」，其必要有三：一是天津設衛建城600餘年，歷經滄桑，幾度輝煌，具有深厚的歷史文化底蘊、特色鮮明的民風民氣，飽經風雨而不衰，歲月蹉跎溢流香，這種寶貴的歷史文化遺產需要很好地傳承精華、弘揚光大。二是新中國成立後，特別是改革開放以來，社會主義市場經濟體制逐步確立，伴隨著我國進入戰略機遇期、快速發展期、矛盾凸顯期，經濟基礎迫切地呼喚社會主義核心價值觀，需要建立科學、健康的社會意識形態與之相適應，由此中央召開了黨的十七屆六中全會，提出了推進我國文化大發展大繁榮的戰略性任務，提煉概括「天津精神」正可謂時代之要求。三是天津市第九次黨代會之後，市委、市政府團結帶領全市人民以中國特色社會主義理論為指導，貫徹落實科學發展觀，以「5+2、白+黑」的精神，開拓創新，奮力拚搏，開辟了天津歷史的新紀元，創造了天津速度、天津精神、天津效益，心齊氣順風正，想事幹事成事，是我市歷史上發展快、質量好、收益多、變化大、心氣高的黃金時期，全市人民迫切希望能夠提煉概括出「天津精神」，作為激勵當下、指導今後的精神動力。鑒此，筆者歡呼「天津精神」表述語的早日問世，也欣然參與提煉之其中。
「天津精神」應體現三原則：1.它應該獨具天津特色，傳承天津歷史文化；2.充分反映時下人們的心聲，激勵今人之奮斗；3.具有前瞻性，成為先進文化的精神引領和主流意識。從這樣的認識出發，筆者認為，「天津精神」可概括為：愛國愛鄉、開放包容、務實創新、爭強敢勝。「天津精神」是一個有機的整體。其中：「愛國愛鄉」是「天津精神」的核心；「開放包容」是「天津精神」的傳統；「務實創新」是「天津精神」的精髓；「爭強敢勝」是「天津精神」的特徵。

一、愛國愛鄉

熱愛祖國、熱愛家鄉，歷來是中華民族、中國人民的傳統美德。所謂「國家興亡、匹夫有責」。每當外敵入侵，天津人深明大義、首當其沖。1870年，由於法國天主教殘害中國兒童，天津人民奮起反抗，放火燒了「望海樓」教堂，爆發了一場以反對法國天主教侵略罪行為內容的聲勢浩大的反洋教斗爭，史稱「天津教案」。1900年，八國聯軍侵略中國，自大沽口登陸，受到我駐軍和天津人民的頑強抵抗，死傷慘重，至7月14日攻佔天津城後，惱羞成怒的八國聯軍，大肆屠殺天津人民，洗劫天津城，拆掉了天津四面城牆，使天津成為無防城市。1916年11月12日，法租界法商企業的中國工人，為反抗法國搶占老西開地區而舉行了大規模的罷工斗爭，開創了天津現代史上最早的工人運動。抗日戰爭時期，中共中央北方局以天津為基地，秘密組織著我國北方地區的我黨敵後武裝和統一戰線，牽制著日本侵略軍的戰略行動。新中國成立後，天津作為中國北方最大的工商業城市，支持全國經濟社會發展大局，堅決服從國家產業布局調整，為全國生產製造提供輕工產品、化工產品、日用品，滿足市場需要，增加國家稅收作出了重要貢獻。特別是近幾年來，市委、市政府認真落實、全力推進中央對天津城市的功能定位，推進濱海新區開發開放，發展壯大航空航天、石油化工、裝備製造、電子信息、生物醫葯、新能源新材料、國防科技和輕工紡織等八大優勢支柱產業，天津的綜合實力、發展後勁、經濟結構、經濟轉變發展方式發生了重大的歷史性變化，在全國的地位和作用日益顯現和提高，對國家的貢獻日益增加。

由於天津在中國近現代史上的重要地位和影響，天津人對家鄉始終懷有深深的熱愛之情、眷戀之意。特別是近幾年，市委、市政府堅持高起點規劃、高水平建設、高效能管理，大戰九百天，進行城市市容綜合整治，城鄉面貌發生了顯著變化，初步形成大氣洋氣、清新靚麗、中西合璧、古今交融的城市風格，進一步激發了天津人熱愛家鄉的濃厚情結。著名歌唱家蔣大為自編自唱的「我是天津人」歌曲，充分表達了天津人對家鄉的親切感和自豪感。

二、開放包容

天津這座城市以河而興，以漕運而榮，以明成祖朱棣於永樂二年十一月二十一日（公元1404年12月23日）賜「天津」設衛而名。600多年來，風雲變幻，滄海桑田，至20世紀初葉，天津成為中國近代民族工業的發祥地，成為中國清末洋務運動的北方中心，成為中國北方的經濟中心，成為東西方文化的交融地。第二次鴉片戰爭後，依據不平等的《北京條約》，天津於咸豐十年（公元1860年）被迫開辟為通商口岸，自此天津成為世界資本主義市場的一部分。至20世紀30年代初，天津佔到全國對外貿易額的13%，其中棉花出口量佔全國50%，畜產品出口佔60%，居第一位，天津港進口麵粉佔全國25%，居第一位。天津港進出口總額占華北地區60%，成為中國北方最大的進出口貿易港。天津近代工業到20世紀30年代已經形成完整的工業體系，發展到前所未有的程度，除租界外共有工廠1200多家，產業工人達20多萬人，年工業總產值達7400餘萬元，工業投資總額僅低於上海，居全國第二位。此時期，天津也是我國北方的商業中心，是華北、西北、東北的物資集散中心。天津還是我國北方的金融中心，當時，「南三行」（浙江實業銀行、興國銀行、商業儲蓄銀行）設在上海，鹽業、中南、金城、大陸並稱為「北四行」設在天津。清末舊中國第一家官辦銀行「官銀號」設在天津，第一家證券交易所設在天津，因航運而帶動的保險公司的家數和實力，天津超過上海。天津作為中國北方最早開放的城市，以天津機器局和北洋船塢建立為中國近代工業產生的重要起點，成為中國北方的工業文明中心。天津作為洋務運動的北方中心，建造了中國最早運營的津唐鐵路，建立了中國最早的電報通訊設施，成為中國近代郵政的發祥地。

由於實業的興旺，天津形成了包容南北、中西合璧的多元文化。諸如以長蘆鹽業生產製造運輸形成的「鹽文化」；以「天後宮」為代表、河海兼容的漕運文化；開埠之後西風東漸形成的西方文化，包括紛然雜陳、各具風格「小洋樓」為代表的建築文化，開風氣之先的傳媒文化，中國北方最早的中文版、英文版《時報》、《直報》設在天津，由中國人自己辦的第一份報紙《國聞報》也在天津，1902年6月17日在天津創刊的《大公報》是迄今為止中國發行時間最長的報紙。截至20世紀30年代，天津有各類報紙30餘種，發行量29萬份，有英、法、德、俄、日等10多種文字，有中、英、法、美、蘇、日等30多家通訊社，是名副其實的華北地區的新聞中心。閎中肆外的思想文化也蓬勃興起。甲午海戰之後，天津成為鼓吹變法維新的北方輿論陣地。擔任天津學堂總教習的嚴復在天津發表了他的《天演論》譯著，被稱為中國「言論界驕子」的梁啟超，在天津創刊《庸言》雜志，縱論時政，風行全國，他在「飲冰室」潛心著述，成為中國學術思想史上的一代大師。中國近代教育制度與教育體系的起步也是首先在天津確立，近代中國第一所國立高等學府北洋西學學堂就是現在的天津大學。近代中國第四所也是唯一流傳至今的私立大學即現在的南開大學。此外，中國近代音樂、話劇是由李叔同（弘一大師）由日本引進到天津。中國近代史上，由於天津的對外開放，吸引了西方的工業文明、科學技術和文學藝術以及生活方式，同時也帶動和促進了天津以「三條石」為地理標志的中國民族工業的興起。伴隨著天津城市的成長，富有市民特色的通俗文化，在原有基礎上日漸成熟和發達，諸如京劇、評戲、曲藝等藝術門類，作為天津歷史文化名城的一大特色，在全國佔有重要的地位。

天津人不排外，海納百川，開放包容，直到改革開放，特別是近幾年，市委、市政府明確提出對國外的、對外地的先進思想觀念、先進科學技術、先進管理方式，都要在總結自己成功經驗的基礎上學習消化吸收再創新，以至成為天津不斷發展進步的強勁動力和智力支持。

三、務實創新

天津因漕運文化形成的重商思想，因救亡圖存形成的實業救國，因對外開放形成的洋為中用，都一以貫之著務實創新的一條主線。天津的近代工業文明、近代的文化藝術、近代的科學技術、近代的交通通訊、近代的軍隊、警察制度等等，無一不是在學習借鑒西方先進經驗基礎上，結合中國國情，從實際出發發展起來的。這一優良傳統直至現在。近幾年，市委、市政府以中國特色社會主義理論為指導，認真貫徹落實科學發展觀，從天津的實際情況出發，探索出了一條符合科學發展觀要求、具有天津特色的發展路子。

市第九次黨代會上提出「一二三四五六」的奮斗目標和工作思路，要求著力構築「三個高地」，全力打好「五個攻堅戰」，推動各項工作站在高起點、搶占制高點、達到高水平，進一步明確了全市工作的指導思想，統一了天津全黨全民的思想和行動。提出「濱海新區龍頭帶動、中心城區全面提升、各區縣加快發展」三個層面聯動發展的大格局，極大地調動了各個方面的積極性，在全市形成了萬馬奔騰、百舸爭流的新局面。隨著全市工作的深入發展，又適時地提出了「以社會主義小城鎮為重點建設農村居民社區；以經濟功能區為重點建設示範工業園區；以現代高效農業為重點建設現代農業園區」。繼之，又推進農改非、村改居、集體經濟改股份制經濟，形成農村城鎮化的「三改一化」。強化招商引資，抓大項目、好項目，強調高端化、高新化、高質化，全市累計達到1280個大項目，總投資2.27萬億元，有效地調整了全市的產業結構，促進了三次產業的優化升級，大大地增強了本市的綜合實力和經濟發展後勁，促進了經濟方式的加快轉變。推進實施「大項目、小巨人、樓宇經濟」戰略，大力發展科技型中小企業，推進自主創新，節能減排，加快了天津「富民強市」的步伐。推動濱海新區開發開放，確定「一核雙港、九區支撐、龍頭帶動」的發展策略，加快行政管理體制改革，推進金融創新，深化國有企業改革，擴大全方位開放。高度重視規劃建設管理，努力建設生態宜居城市，確定「雙城雙港、相向拓展、一軸兩帶、南北生態」的城市發展總體戰略和各區縣發展策略，著重增強城市載體功能，保護城鄉生態環境。堅持經濟社會協調發展，高度重視民計民生，精心策劃和實施每年20項民心工程，持續提高人民群眾生活水平，推動文化大發展大繁榮，加強社會管理創新，推進民主政治建設，全面加強和改進黨的建設，開辟了天津燦爛輝煌的新局面。

這些大思路、大手筆、大格局、大氣魄，是馬克思主義中國化、時代化、大眾化在天津的新發展，是中國特色社會主義在天津的成功實踐，務實里富有創新，創新中注重實效，形成了「天津精神」的重要內容和一大特色。

四、爭強敢勝

天津人不信邪、不落後、不服輸，富有爭強敢勝的民風民氣和心理素質。就中國近代以來天津以在全國的地位、影響和貢獻展示的輝煌而自信。筆者以為有三個時期：一是20世紀初葉至30年代初期，天津領全國風氣之先，堪稱北方經濟中心、商業中心、金融中心、航運中心。二是20世紀80年代，天津以城市建設、改善民生享譽全國，引灤入津工程、居民住宅工程、城市熱化工程、氣化工程、交通建設工程，成為全國關注和羨慕的熱點。三是近五年來形成的天津速度、天津精神、天津效益，城市面貌日新月異的變化再次吸引了世界和全國的眼球，都是全市人民引以為豪的。

㈤ 關於天津的歷史

天津簡稱津，意為天子渡過的地方，別名津沽、津門等。
天津始於隋朝大運河的開通。在南運河和北運河的交會處、現在的金鋼橋三岔河口地方，史稱「三會海口」，是天津最早的發祥地。唐中葉以後，天津成為南方糧、綢北運的水陸碼頭。金代在直沽設「直沽寨」，元朝設「海津鎮」，是軍事重鎮和漕糧轉運中心。
從明朝永樂二年，作為軍事要地，天津開始築城設衛，稱天津衛。公元1404年到2004年，天津建城已有600周年。
明建文二年（1400年），朱棣率兵經直沽渡河南下奪取政權，1403年改元永樂，天津這個名稱出現於永樂初年。天津作為軍事重地，於永樂二年（1404年）正式設衛，翌年設天津左衛，轉年又增設天津右衛。清順治九年（1652年），三衛合一，歸並於天津衛。
1860年天津被辟為通商口岸後，西方列強紛紛在天津設立租界，天津成為中國北方開放的前沿和近代中國「洋務」運動的基地。由天津開始的軍事近代化，以及鐵路、電報、電話、郵政、采礦、近代教育、司法等方面建設，均開全國之先河，天津成為當時中國第二大工商業城市和北方最大的金融商貿中心。
1912年民國成立，是年7月，撤銷廠天津縣的建制，保留了「府」；1913年4月，又撤銷天津府，重建天津縣。
1928年6月，國民革命軍佔領天津，南京國民政府設立「天津特別市」。1930年6月，天津特別市改為南京國民政府行政院管的直轄的天津市。
1930年11月，因河北省省會由北京遷至天津，天津直轄市改為河北省省轄市。1935年6月，河北省省會遷往保定，天津又改為直轄市。
1949年1月15日，天津解放，建立天津市(一說「區」)軍事管制委員會，同時成立天津市人民政府。
1958年2月11日，天津改為河北省省轄市。
1949年新中國成立後，經濟建設和社會事業全面發展，進一步鞏固了中國重要的綜合性工業基地和商貿中心的地位。改革開放以來，天津的港口優勢不斷增強，對外交往進一步擴大。進入新世紀，天津人民正以飽滿的熱情、昂揚的鬥志，勇於開拓、奮發圖強，努力把天津建設成為國際港口城市、北方經濟中心和生態城市。
1967年1月2日，天津又改為中央直轄市，直至今日。
天津有名歷史人物
朱元璋、黃宗羲、海瑞、李冰、石達開、李秀成、魏勝、李自成、李廣、鄭成功、戚繼光、林則徐、黃道婆、祖梑、秋瑾、詹天佑、閻應天、夏完淳。
[編輯本段]二、地理環境
位置
天津市處於國際時區的東八區。北起薊縣黃崖關，南至大港區翟莊子滄浪渠，南北長189公里；東起漢沽區灑金坨以東陡河西乾渠，西至靜海縣子牙河王進庄以西灘德乾渠，東西寬117公里。天津市域面積11760.26平方公里，疆域周長約1290.8公里，海岸線長153公里，陸界長1137.48公里。
地理
天津市地處華北平原東北部，東臨渤海，北依燕山。天津距北京120公里，是拱衛京畿的要地和門戶。對內腹地遼闊，輻射華北、東北、西北13個省市自治區，對外面向東北亞，是中國北方最大的沿海開放城市。天津海陸空交通便捷，鐵路、公路四通八達。天津建城設衛之前，天津港是京杭大運河的一個內河港口。1860年，被辟為五大通商口岸之一。長期以來，天津港與170多個國家和地區的300多個港口保持貿易往來，是連接亞歐大陸橋距離最近的東部起點。2005年，天津港貨物吞吐量達到2.4億噸，位居世界港口前10位，集裝箱吞吐量達到480萬標准箱。
地質
天津地質構造復雜，大部分被新生代沉積物覆蓋。地勢以平原和窪地為主，北部有低山丘陵，海拔由北向南逐漸下降。北部最高，海拔1052米；東南部最低，海拔3.5米。地貌主要有山地、丘陵、平原、窪地、灘塗等。土壤主要有山地棕壤、山地淋溶褐土、褐土、潮土、沼澤土、水稻土、鹽土等7類。植被大致可分為，針葉林、針闊葉混交林、落葉闊葉林、灌草叢、草甸、鹽生植被、沼澤植被、水生植被、沙生植被、人工林、農田種植植物等11種。
氣候
天津位於中緯度歐亞大陸東岸，主要受季風環流的支配，是東亞季風盛行的地區，屬溫帶季風氣候。主要氣候特徵是，四季分明，春季多風，乾旱少雨；夏季炎熱，雨水集中；秋季氣爽，冷暖適中；冬季寒冷，乾燥少雪。天津年平均氣溫在11.4~12.9°C，市區平均氣溫最高為12.9°C。1月最冷，平均氣溫在-3~-5°C；7月最熱，平均氣溫在26~27°C。天津季風盛行，冬、春季風速最大，夏、秋季風速最小。年平均風速為2~4米/秒，多為西南風。天津平均無霜期為196~246天，最長無霜期為267天，最短無霜期為171天。在四季中，冬季最長，有156~167天；夏季次之，有87~103天；春季56~61天；秋季最短，僅為50~56天。天津年平均降水量為520~660毫米，降水日數為63~70天。在地區分布上，山地多於平原，沿海多於內地。在季節分布上，6、7、8三個月降水量佔全年的75%左右。天津日照時間較長，年日照時數為2500~2900小時。
水網天津三叉河口
天津位於海河流域下游，是海河五大支流南運河、北運河、子牙河、大清河、永定河的匯合處和入海口，素有「九河下梢」 、「河海要沖」之稱。流經天津的一級河道有19條，總長度為1095.1公里。還有子牙新河、獨流減河、馬廠減河、永定新河、潮白新河、還鄉新河6條人工河道，總長度為284.1公里。二級河道有79條，總長度為1363.4公里，深渠1061條，總長度為4578公里。天津還多次引黃濟津，並有一定數量的地下水。
土地
天津市土地面積1191970公頃。其中耕地面積485609公頃，佔全市土地總面積的40.74%；園地面積37324公頃，佔3.13%；林地34227公頃，佔2.87%；牧草地594公頃，佔0.05%；居民點及工礦用地218345公頃，佔18.33%；交通用地32937公頃，佔2.76%；水域315089公頃，佔26.43%；未利用土地67845公頃，佔5.69%。在全部土地面積中，國有土地501.68萬畝，佔28.06%；集體土地1286.28萬畝，佔71.94%。全市的土地，除北部的山地、丘陵外，其餘都是在深厚沉積物上發育的土壤。在海河下游的濱海地區，有待開發的荒地、灘塗1214平方公里，可作為建設和生態用地。
礦產
天津市已探明的金屬礦、非金屬礦和燃料礦有20多種。金屬礦和非金屬礦主要分布在天津北部山區。金屬礦主要有錳硼石、錳、金、鎢、鉬、銅、鋅、鐵等，其中錳、硼不僅為國內首次發現，也為世界所罕見。非金屬礦主要有水泥石灰岩、重晶石、迭層石、大理石、天然油石、紫砂陶土、麥飯石等。燃料礦主要埋藏在平原區和渤海灣大陸架，有石油、天然氣和煤成氣等。已探明石油地質儲量40億噸，油田面積100多平方公里，天然氣地質儲量1500多億立方米，煤田面積80平方公里。天津地熱資源豐富，具有埋藏淺、水質好的特點。目前已發現10個地熱異常區，面積2434平方公里，水溫在30~90°C。
海洋
天津海岸線位於渤海西部海域，南起歧口，北至澗河口，長達153公里。海洋資源突出表現為，灘塗資源、海洋生物資源、海水資源、海洋油氣資源。灘塗面積約370多平方公里，正在開發利用。海洋生物資源，主要是浮游生物、游泳生物、底棲生物和潮間帶生物。海水成鹽量高，自古以來就是著名的鹽產地，擁有中國最大的鹽場。進行海水淡化，解決淡水不足的潛力很大。海洋油氣資源豐富，已發現45個含油構造，儲量十分可觀。

㈥ 天津港與大連港

其實很簡單，地理位置不同，所以城市定位不同。一個是直轄市，一個是地內級市。本容質上的不同。大連是個適合休閑娛樂的地方，天津是個適合搞經濟的地方，國家也正是出於此，才將天津定位為北方的經濟中心。歷史也是如此。 所以我現在來到了天津，唐山，天津兩頭跑。依仗國家定位，實現自我發展。呵呵。

㈦ 天津港的歷史沿革

1 、天津港歷史沿革
天津港歷史悠久。早在公元三世紀以前，中國北方人民就利用天津一帶的天然河流進行水運活動。東漢時期，封建王朝處於軍事上運送兵員、轉運漕糧的需要，徵集民夫，開鑿河渠，使諸河相通，合流入海，形成了以海河為主的內河航運網。自唐代以來形成海港。
1949 年 1 月 15 日 天津解放（ 17 日塘沽解放）。中國人民解放軍天津區軍事管制委員會交通處以進駐軍代表的形式，對港口實施接管。 4 月 1 日 成立華北航務局，統一領導各有關單位。 1950 年 9 月 15 日 ，正式成立交通部天津港務局，為港航合一體制，專門管理港口航政、港政和裝卸倉儲業務，是天津港口有史以來第一個實行統一管理的政、企合一機構。
1984 年 7 月 19 日，為適應港口管理體制改革的需要，經天津市政府批准，「交通部天津港務管理局」更名為「天津港務局」。
2003 年 11 月 15 日 根據國務院辦公廳《轉發交通部等部門關於深化中央直屬和雙重領導港口管理體制改革意見的通知》，經天津市委批准，天津港務局實行政企分開，行政職能轉交天津市交通委員會，天津港務局專制為天津港（集團）有限公司。2004 年6月3 日，天津港（集團）有限公司正式掛牌成立。
2015年8月12日22時52分許，本市濱海新區天津港7號卡子門瑞海國際物流公司危險品倉庫集裝箱堆場起火爆炸，造成輕軌東海路站建築及周邊居民樓受損，爆炸原因及傷亡人數正在調查核實中。接報後，市政府應急辦、市公安局及濱海新區有關部門立即調派應急處置力量，在現場開展緊急處置和救援工作。目前，受傷群眾已被陸續送往附近醫院救治，滅火救援工作仍在進行中。警方提醒周圍群眾遠離現場、注意安全，聽從救援人員調度指揮，以便於滅火救援工作的順利開展。（@平安天津）

㈧ 天津港多少年前開港

天津港的歷史最早可以上溯到漢代，自唐代以來形成海港。1860年正式對外開埠，是我國最早對外通商的港口之一。塘沽新港始建於1939年，建國後經過3年恢復性建設，於1952年10月17日重新開港通航。

㈨ 天津港的未來展望

國家已經明確把天津濱海新區開發開放納入總體發展戰略布局。天津港是濱海新區的重要組成部分，是天津市最大的比較優勢和核心戰略資源。濱海新區的開發開放為天津港創造了難得的歷史機遇，天津港要進一步加快發展，努力建設成為世界一流大港。
「十一五」時期，天津港將投資367億元，進一步擴大規模、提高等級、完善功能，增強天津港的核心競爭力。
一是加快碼頭項目建設，提高港口吞吐能力。重點建設北港池16個集裝箱泊位、30萬噸級原油碼頭、10萬噸級LNG碼頭、南疆大型專業化煤炭及礦石泊位等，到2010年天津港吞吐能力達到3億噸，集裝箱吞吐能力達到1000萬標准箱，滿足國內外貨物大進大出的要求。
二是加快公用基礎設施項目建設，提升港口等級。重點建設深水航道、防波堤等項目，完善天津港集疏運體系。25萬噸級航道工程2007年完工，航道水深將達－19.5米，屆時只要能進入渤海灣的船舶天津港都能接卸。
三是加快物流項目建設，完善港口功能。建設26.8平方公里南疆散貨物流中心，成為國內最大的現代化綜合性干散貨和液體散貨物流中心及貿易基地。建設7.03平方公里北疆集裝箱物流中心，形成與南疆散貨物流中心相呼應的又一重要物流基礎平台。建設天津國際貿易與航運服務區工程，形成港航企業聚集，航運市場要素活躍，配套服務完善的特色航運CBD。
四是開發建設30平方公里的東疆港區，拓展天津港未來發展空間。建成後的東疆港區分為碼頭作業區、物流加工區、綜合配套服務及預留發展區「三大區域」，具有碼頭裝卸、集裝箱物流、商務辦公、生活居住、休閑旅遊「五大功能」。 將東疆港區的一部分闢建成為東疆保稅港區，發展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易、保稅加工和保稅物流等業務，成為我國發展保稅物流層次最高、政策最優惠、功能最齊全、區位優勢最明顯的海關特殊監管區域。
到2010年，天津港貨物吞吐量突破4億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標准箱，港口等級達到30萬噸級，成為設施先進、功能完善、管理科學、運行高效、文明環保的現代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主幹港，規模最大開放度最高的保稅港區，環渤海地區最大的綜合性港口，成為世界一流大港，世界第五大港口，為天津的經濟發展，為區域經濟的振興做出更大貢獻。