駝峰航線的歷史意義

⑴ 駝峰航線的必要性

自從1942年春日本人佔領緬甸後差不多三年的時間里，美援物資到達中國的唯一手段就是經由喜馬拉雅山空運。這段令人毛骨悚然的航線，始於印度東北Assam，要飛躍世界上最凶險的地形。從空中俯視，下面依次是超過一萬英尺高的Naga山 -- Naga是山中居住的食人部落的名字 駝峰航線；叢林覆蓋的Irrawaddy河, 薩爾溫江和湄公河；然後是高達一萬五千英尺的Santsung山脈。當地氣候惡劣 -- 超過248mph的颶風，從五月到十月的雨季，以每分鍾三千英尺的速度把飛機拋上拋下的超級湍流（甚至把飛機翻個個）-- 再加上頻繁出沒的日本戰斗機，使駝峰航線成為二戰中最為危險的空中航線。只有最特殊的人才能擔負起此重任 -- 他們就是牛氣沖天的印中空運大隊(Air Transport Command, India-China Wing)。一直到四四年情況改善之前，他們總是一天工作16個小時，經常一天飛三個來回。近六百架飛機墜毀，超過一千人犧牲在駝峰航線上。 到戰爭結束時，65萬噸物資經由駝峰航線抵達中國。 在中國抗日航空烈士的三十塊紀念碑的六十面上，一共刻著三千三百個烈士的名字，其中有二千二百個美國人，這些年輕的美國飛行員，把他們年輕的生命獻給了中國的天空。每一個中國人都會對他們表示崇敬，他們什麼都沒有留下，唯一留在這個世界上的只有紀念碑上這些名字。 [編輯本段]戰略意義 駝峰航線是中美兩國「二戰」期間，為抗擊日本法西斯侵略，保障中國戰略物資運輸，共同在中國西南山區開辟的空中通道。它的開辟是兩國飛行人員共同創立的世界航空史上的英雄壯舉。駝峰飛行員克服重重艱難險阻，英勇犧牲，飛越駝峰天險，打破了日軍對中國的圍困，運來了對日作戰的急需的戰略物資，架設了空中戰爭生命線，對打敗日本軍國主義作出了不可磨滅的貢獻。犧牲於駝峰航線的先烈將永遠活在中美人民的心中。駝峰航線也架起了中美人民之間一架友誼的橋梁。1947年美國成立的「駝峰飛行員協會」，至今已多次組織代表團訪問中國。在中國抗日戰爭和世界反法西斯戰爭勝利50周年的1995年，「駝峰飛行員協會」組織代表團來華，故地重遊，在昆明「駝峰飛行紀念碑」前舉行「二戰駝峰飛行紀念儀式」。此次在美國舉行的「歷史的記憶」展覽又將中美人民之間歷久彌深的友誼推上一個新的高峰。

⑵ 駝峰航線對於當今中國民航發展的借鑒意義

「駝峰航線來」是二戰時期中自國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。
「駝峰」位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，它的海拔高度高於當時美國主要裝備機型（DC-3、 C-46、 C-47）最大爬行高度，這里是中國至印度航線的必經之處。通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資。「駝峰航線」西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名「駝峰航線」

⑶ 抗戰八年，駝峰航線作出了哪些貢獻

1939年9月1日到1945年9月2日，納粹德國、日本帝國和義大利王國三個法西斯中心國及其隨從國家發動了第二次世界大戰。日本侵華戰爭便是第二次世界大戰中的其中一部分，中國戰場作為第二次世界大戰中的正面戰場，戰況十分膠著。

在這場戰役中，各個國家傾盡全力試圖消滅法西斯力量，可當時的中國國力貧弱，在應對日本侵略時十分艱難。於是1942年，中美兩國便在華盛頓簽署了《中美抵抗侵略互助協定》，協定內容在此不多贅述，但其中有一條尤為關鍵，那便是戰爭期間中國軍隊可無償得到美國的軍事援助，且戰時所消耗的這些軍事物資日後是不必歸還的。這對於中國當時的情況來說，無非是一個好消息。

這場戰役，無關膚色、無關種族、無關國籍，每一個為反對法西斯力量作出貢獻的人，都值得我們尊敬，駝峰航線不僅是一條運送戰略物資的航線，是中美人民之間的友誼橋梁，更是世界反法西斯力量的重要體現。

⑷ 飛虎隊的駝峰航線

1943年，志願航空隊改為第14航空隊，除了協助組建中國空軍，對日作戰外，還協助飛越喜馬拉雅山，從印度接運戰略物資到中國，以突破日本的封鎖，人稱「駝峰航線」。航線全長800多公里，橫跨喜馬拉雅山脈，沿線山地海拔均在4500—5500米上下，最高海拔達7000米。從印度阿薩姆邦汀江，經緬甸到中國昆明、重慶，運輸機飛越青藏高原、雲貴高原的山峰時，達不到必需高度，只能在峽谷中穿行，飛行路線起伏，有如駝峰，駝峰航線由此得名。
「駝峰航線」途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍佔領區；加之這一地區氣候十分惡劣，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險，飛機失事率高得驚人。有飛行員回憶：在天氣晴朗的時候，我們完全可以沿著戰友墜機碎片的反光飛行。他們給這條撒著戰友飛機殘骸的山谷取了個金屬般冰冷的名字「鋁谷」。因此，「駝峰航線」又稱為「死亡航線」。
這種運輸方式的代價是巨大的，運輸一次資源和運輸過程途中所消耗的資源形成嚴重的比例反差，而且一旦出現飛機事故，則損失更是加劇。為了重新打通滇緬公路開闢地面運輸通道，航空隊還擔任運輸作戰人員的任務，將中國的作戰部隊，經過運輸，送至當時印度進行軍事訓練，再聯合當時國內作戰部隊，同時出擊，反攻日軍，恢復失地，打通滇緬公路。
在這條航線上，中美雙方3年多共向中國戰場運送了70萬噸急需物資，人員33477人，航空隊共損失563架飛機，犧牲1500多人以及諸多失蹤機組人員，如果加上中國航空公司所損失的飛機和飛行員，這個數字將會更加巨大。雖然犧牲巨大，但是航線的開通意義重大，是繼滇緬公路暫時性的斷絕之後的又一重要運輸線，成為當時維持抗戰的空中生命線，是飛行運輸歷史上的一大奇跡。

⑸ 駝峰航線的歷史影響

駝峰航線這一空中橋梁的空運行動一直持續到戰爭結束。盡管在1945年1月開放中印公路後其重專要性有所下降屬，但截止收復仰光時，空運的總噸位（65萬噸）仍比在雷多公路（14.7萬噸）多得多。最後總記飛行時間約共計150萬小時。駝峰運送行動是世界上規模最大，時間最長的空中戰略橋梁，只有1949年柏林封鎖時的空運行動在空運貨物量上超過了它。
在中國抗日航空烈士的三十塊紀念碑的六十面上，一共刻著三千三百個烈士的名字，其中有二千二百個美國人，這些年輕的美國飛行員，把他們年輕的生命獻給了中國的天空。每一個中國人都會對他們表示崇敬，他們什麼都沒有留下，唯一留在這個世界上的只有紀念碑上這些名字。

⑹ 駝峰航線的行動背景

1941年底，第二次世界大戰的太平洋戰爭爆發後，日軍為了迫使重慶國民政府投降，對香港和仰光實行轟炸，接著又切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無法運進中國。面對如此嚴峻的局勢，為保證二戰亞洲戰場上對日作戰的軍備物資，中美兩國決定聯合開辟新的國際運輸線。於是誕生了舉世聞名的「駝峰」航線。
1942年6月2日中美兩國代表在華盛頓簽署了《中美抵抗侵略互助協定》（亦稱《中美租借主體協定》），中國正式成為租借協定的受援國，這是「駝峰」航線開辟時的外交背景。 中美租借協定是中美雙方達成的一項具有重大意義的援華協定。這一協定以雙邊互助的形式，既為中國無償獲得美國大宗軍事援助提供了充分的法律依據，又規定了中國須向美國提供「回惠租借」的義務。同時，協定在第五條中實際表明中國在抗戰中消耗掉的租借物資是不必、也是無法歸還的。因此這一協定的簽訂，使中國正式成為美國租借物資的受援國，同時也標志著美國成為抗戰後期援華的最主要國家。
最初，美國的援華物資主要是通過設在美國的「中國國防物資供應公司」（China Defence Supply Co.）和國民政府設立的「西南運輸總處」所轄的「滇緬公路」來營運的。但是隨著日軍攻陷緬甸，「滇緬公路」被切斷，美國援華物資的營運受到阻隔，中美兩國才又聯合開辟出第三條運輸途徑——「駝峰」航線。
起初，滇緬公路被用來運送軍事用品，汽油和其他貨物。在4月和1942年5月，日本佔領緬甸，有效地切斷滇緬公路。為了保持國民黨政府所要求的戰略物資的不間斷供應，美國和其他盟國領導人同意進行一個持續的空中補給工作，由美國陸軍航空隊負責。在1942年7月，美國陸軍航空隊一個新的航空運輸司令部成立，由威廉·騰納爾（William H. Tunner）上校指揮，組織空運和提供後勤支持。大多數的人員和設備來自美國陸軍航空隊，也有英國和印度的英聯邦部隊，緬甸勞工團隊和中國國民航空空運科。

⑺ 抗日戰爭 駝峰航線開辟的必要性和它的作用

「駝峰航線」是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。
「駝峰」位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，由於它的海拔高度高於當時美國主要裝備機型（DC-3、 C-46、 C-47）最大爬行高度，這里是中國至印度航線的必經之處。通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資。「駝峰航線」西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500—5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名「駝峰航線」。最初，美國的援華物資主要是通過設在美國的「中國國防物資供應公司」（China Defence Supply Co.）和國民政府設立的「西南運輸總處」所轄的「滇緬公路」來營運的。但是隨著日軍攻陷緬甸，「滇緬公路」被切斷，美國援華物資的營運受到阻隔，中美兩國才又聯合開辟出第三條運輸途徑——「駝峰」航線。起初，滇緬公路被用來運送軍事用品，汽油和其他貨物。在4月和1942年5月，日本佔領緬甸，有效地切斷滇緬公路。為了保持國民黨政府所要求的戰略物資的不間斷供應，美國和其他盟國領導人同意進行一個持續的空中補給工作，由美國陸軍航空隊負責。在1942年7月，美國陸軍航空隊一個新的航空運輸司令部成立，由威廉·騰納爾（William H. Tunner）上校指揮，組織空運和提供後勤支持。大多數的人員和設備來自美國陸軍航空隊，也有英國和印度的英聯邦部隊，緬甸勞工團隊和中國國民航空空運科。駝峰航線是中美兩國二戰期間，為抗擊日本法西斯侵略，保障中國戰略物資運輸，共同在中國西南山區開辟的空中通道。它的開辟是兩國飛行人員共同創立的世界航空史上的英雄壯舉。駝峰飛行員克服重重艱難險阻，英勇犧牲，飛越駝峰天險，打破了日軍對中國的圍困，運來了對日作戰的急需的戰略物資，架設了空中戰爭生命線，對打敗日本軍國主義作出了不可磨滅的貢獻。犧牲於駝峰航線的先烈將永遠活在中美人民的心中。駝峰航線也架起了中美人民之間一架友誼的橋梁。

⑻ 航線的重要意義

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⑼ 從中國在世界反法西斯戰爭中的作用說明美國開辟駝峰航線的理由

從中國在世界反法西斯戰略中的作用，說明美國開辟駝峰航線的理由就是他想重新掌握一條道路。