車字歷史文化

❶ 車姓的歷史和現狀的研究報告，快快快！！！

車姓系承田氏 望出魯國等地。 車氏，若論來源，最古是黃帝臣有車區，次則秦公族有子車氏後以車為氏。但在2000年前又有由田氏分出來的。 車氏的分自田氏，依記載，漢武帝駕崩，戾太子繼位為昭帝。由於當時田千秋的年事已高，漢昭帝特准坐著小車出入宮殿，贏得了「車丞相」的名號。 田千秋的子孫就此改以車為氏。很快在老家山東，以及湖南、淮南、河南等地繁衍開來 南北朝五胡亂華時期，從別處來中國定居的胡人之中，也有改以車為姓的。《魏書官氏志》所記載的：「車裩氏，車非氏，均改為車氏」 。 如上所述，一支是漢代「車丞相」田千秋的後裔，一支則是南北朝時來華的胡人。而依照《世本》以及《姓氏考略》等書的記載，則車氏還有另支，那就是：「黃帝臣有車區，秦公族有子車氏」。 車氏名人： 車千秋：漢朝人。其先齊諸田，本姓田。昭帝時，以老年朝見，得乘小車入宮殿中，因號車丞相，子孫便以車為姓。 車胤：字武子。晉朝南平人。少時，夏月常囊螢以照明讀書聞名。 車若水 ：宋代黃岩人，字清臣，博學多文，精古文，自號玉峰山民，著有《宇宙略記》、《玉峰冗稿》等。 車成：東漢初梁郡（今河南商丘）人。兄弟二人均為赤眉軍所執，成叩頭乞以身代弟死，因均得釋。 車順：車千秋子，西漢大臣。昭帝元鳳四年嗣侯。官雲中太守。宣帝時，以虎牙將軍擊匈奴，坐詐增虜獲，自殺。 車濟：敦煌（今屬甘肅）人，東晉官吏。果毅有大量，任金城令時，金城被石虎將麻秋所攻陷，他寧死不降而被殺。 車路頭：代（今山西大同北）人，北魏大臣。官至散騎常侍，賜爵金鄉公，後改宣城公。每至評獄，常獻寬恕之議，以此見重於朝。 車似慶：台州黃岩（今屬浙江）人，宋代學者。潛心理學，隱居樂道，年已及耄，讀書猶至夜半。釋經評史，榷古商今，迥出新意，自成一家之言。有《五經論》、《閑居錄》等。 車安行：車似慶侄，宋代詩人。認為「聖賢窮達，自關世道」。工詩，有《鏤冰集》。 車若水：車似慶孫，宋代學者。工古文與詩，無意仕途。有《宇宙略記》、《世運錄》、《道統錄》、《玉峰冗稿》、《腳氣集》。 車垓：車安行從子，宋代經學家。度宗時以特科授迪功郎、浦城尉，不赴。精於經學，尤深於《禮》，與從兄車若水並傳安行學。有《內外服制通釋》。 車寧：福建閩縣人，明代大臣。性坦宕無私，有謀略，博學強記。正統間進士，歷戶、工兩部主事、湖廣參議、廣東參政、廣西左布政使。撫諭少數民族，轄境安寧。 車霆：山西離石人，明代大臣。性質直，不拘小節，成化間進士。曾任平涼知州，治政尚嚴，宗室不能幹以私。後累遷都御史，巡撫宣府。 車大任：湖廣邵陽（今屬湖南）人，明代官吏。萬曆進士，歷南豐知縣，官至浙江參政，所在有嘉譽。著有《螢囊閣正續集》。其子車以遵，工詩，有《高露堂集》。 車萬育：湖南邵陽人，清代官吏。康熙進士，官至兵科掌印，以敢言著稱。其子車鼎晉亦進士出身，工書法，筆力超絕，有《四書辨體》、《審音考異》、《天竹山房詩集》。 其他名人有：車梁、車任遠、車鼎晉、車耀先、車繼鈴等。 車建新：紅星傢具集團董事長、首席執行官，並擔任全國工商聯執委、中國企業文化促進會副會長、中國建材工業經濟研究會副會長、中國建築裝飾裝修材料協會副會長、中國傢具協會副會長等職。
來源：網路

❷ 車姓的來歷

1，據《世本》所載，相傳黃帝之臣車區占星氣，據傳乃車姓之始。

2，賜姓而來。據《聖君初政紀》所載，明時邳州指揮使車言，本姓信，洪武中有軍功，賜姓車。

3，出自他族。據《魏書·官氏志》所載，河南車姓，源自鮮卑人，北魏時改車氏、車非氏為車姓。

據典籍《魏書·官氏志》記載，南北朝時期，鮮卑拓拔部中有車裩氏、車非氏部落，北魏拓拔宏，於太和十九～二十年大力強制推行文化上漢化改革政策，改車裩氏、車非氏為漢字姓車氏，據《魏書》所載，西域車氏，本車師國胡人，以國為氏；

4，出自姚姓。 據《元和姓纂》、《漢書》所載，舜後代田氏之裔，漢丞相 田千秋以年老得乘小車出入省中，時人謂之車丞相，子孫因氏。

5，鄂倫春族特禾格氏漢姓為車；清時高麗人姓，世居平陽（今山西臨汾）；今朝鮮、滿、蒙古、回、白等民族均有此姓。

6，出自滿族，屬於文化上漢化改姓為氏。

7，出自源於朝鮮族，屬於漢化改姓為氏。

8，車師國消亡，國民以國為姓，即車姓。

9，出自蒙古族，出自衛拉特蒙古特楞古德部，屬於文化上漢化改姓為氏。

10，出自嬴姓和姚姓。據《路史》所載，春秋時秦國子車氏之後有車姓。

(2)車字歷史文化擴展閱讀

車姓名人：

1，車順：車千秋之子，西漢大臣。昭帝元鳳四年嗣侯。官雲中太守。宣帝時，以虎牙將軍擊匈奴，坐詐增虜獲，自殺。

2，車胤：南平新洲（今湖南 津市）人，東晉大臣。初辟從事，後遷征西長史，以博學顯於朝廷。累遷丹陽尹、吏部尚書，後因得罪專權的司馬元顯，而被逼自殺。

3，車路頭：代（今山西 大同北）人，北魏大臣。官至散騎常侍，賜爵金鄉公，後改宣城公。每至評獄，常獻寬恕之議，以此見重於朝。

❸ 什麼是汽車文化涵義

汽車文化涵義是指汽車作為一種劃時代的現代工業產品，從誕生那版天起，就被賦予了人權類的價值觀、生活形態、情感需求等，折射出了不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化的特有觀念。

1.汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。

2.進入21世紀，中國這個曾經的「自行車王國」真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。

3.汽車駛入尋常百姓家，像服裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達到一定程度之後，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應運而生，成為21世紀中國的一個新名詞。

❹ 汽車的發展歷史

1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。

說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

第一輛蒸汽驅動三輪汽車由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

(4)車字歷史文化擴展閱讀：

中國汽車發展簡介：

以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。

❺ 車姓的歷史名人

車順：車千秋子，西漢大臣。昭帝元鳳四年嗣侯。官雲中太守。宣帝時，以虎牙將軍擊匈奴，坐詐增虜獲，自殺。
車胤：南平新洲（今湖南津市）人，東晉大臣。初辟從事，後遷征西長史，以博學顯於朝廷。累遷丹陽尹、吏部尚書，後因得罪專權的司馬元顯，而被逼自殺。
車路頭：代（今山西大同北）人，北魏大臣。官至散騎常侍，賜爵金鄉公，後改宣城公。每至評獄，常獻寬恕之議，以此見重於朝。
車似慶：台州黃岩（今屬浙江）人，宋代學者。潛心理學，隱居樂道，年已及耄，讀書猶至夜半。釋經評史，榷古商今，迥出新意，自成一家之言。有《五經論》、《閑居錄》等。
車安行：車似慶侄，宋代詩人。認為「聖賢窮達，自關世道」。工詩，有《鏤冰集》。
車若水：車似慶孫，宋代學者。工古文與詩，無意仕途。有《宇宙略記》、《世運錄》、《道統錄》、《玉峰冗稿》、《腳氣集》。
車垓：車安行從子，宋代經學家。度宗時以特科授迪功郎、浦城尉，不赴。精於經學，尤深於《禮》，與從兄車若水並傳安行學。有《內外服制通釋》。
車寧：福建閩縣人，明代大臣。性坦宕無私，有謀略，博學強記。正統間進士，歷戶、工兩部主事、湖廣參議、廣東參政、廣西左布政使。撫諭少數民族，轄境安寧。
車霆：山西離石人，明代大臣。性質直，不拘小節，成化間進士。曾任平涼知州，治政尚嚴，宗室不能幹以私。後累遷都御史，巡撫宣府。
車會融：原籍南京鳳陽府朱家巷人，明代大臣，官至都御使，夫人羅氏。後因夫人羅氏發病扯壞朝服，被累及降為知縣，後來皇帝念其功勞及清廉，追封為奉議大夫，夫人羅氏誥封太宜人。
車輿：車會融長子，明代大臣，歷任工部主事，戶部郎中，榮封奉議大夫，夫人劉氏，榮封五品宜人。
車大任：湖廣邵陽（今屬湖南）人，明代官吏。萬曆進士，歷南豐知縣，官至浙江參政，所在有嘉譽。著有《螢囊閣正續集》。其子車以遵，工詩，有《高露堂集》。
車萬育：湖南邵陽人，清代官吏。康熙進士，官至兵科掌印，以敢言著稱。其子車鼎晉亦進士出身，工書法，筆力超絕，有《四書辨體》、《審音考異》、《天竹山房詩集》。
車公：又稱車大元帥，是道教與中國民間信仰中的一個神祇，舊歷大年初二，是車公誕節。相傳車公為南宋末年時的一名勇將，籍貫江西南昌五福，因勘平江南之亂有功，被天子敕封為大元帥。後來，蒙古大軍犯境，宋軍無力反抗，宋帝昺南下避難，車公一直護駕到香港，在途中不幸病逝。鄉民為念他生前貞忠英勇，便為他立廟供奉。深圳等珠三角一些地方乃至新加坡都有車公廟紀念車公，只是我們暫時還未能知道這位被尊為車公的傳說中的南宋末年的車大元帥的來龍去脈。香港沙田的車公廟香火非常旺盛，每年大年初二（車公誕）早上舉行隆重的上香抽簽儀式以預測新一年香港的運程，儼然香港的民俗。
車興初，字德元；男，漢族，四川犍為人，生於光緒二十年，民國從軍國民黨期間又名車鳴，系黃埔軍校前幾期學員，畢業後抗日時期歷任排、連、營、參謀、獨立團長等職，陸軍上校軍銜。
車俊，男，漢族，1955年7月生，安徽巢湖人，1973年2月參加工作，1973年12月入黨，中央黨校函授學院經濟管理專業畢業，中央黨校在職大學學歷。現任新疆維吾爾自治區黨委副書記，新疆生產建設兵團黨委書記、政委，中國新建集團公司董事長，中央新疆工作協調小組成員（2010年9月，明確為正部級）。
車繼鈴，歌手，1990年，因歌曲《最遠的你是我最近的愛》一夜間紅遍大江南北，同名專輯發行了80萬張，年僅24歲的車繼鈴，創造了當年中國唱片發行量第一名的奇跡。車繼鈴一直被稱為「台灣歌手」，但他卻是地地道道的杭州人，只是當年簽約了一家台灣公司。唱了《最遠的你是我最近的愛》的歌曲後，一別就是21年。2005年當記者連線他時，他道：「什麼都沒有，什麼都沒做，家庭、生意，都沒有，一個人過苦日子，年年在台北、上海、杭州三個城市，進行音樂漂泊。」
車行，1957年8月出生。1974年至2001年：上山下鄉、當兵服役、郵電報務、修學任教、藝術館員、電視編導。1978年開始發表音樂文學作品，1988年《烏蘇里放歌》和《西北戀情》獲第二屆全國青年歌詞大賽二等獎。先後出版歌詞集《關不住的風流》、《一去二三里》、《八九不離十》。2001年12月特招入伍。現任空軍政治部文工團創作室主任、中國音樂文學學會副主席。
車耀先:四川大邑人。民國2年（1913年）人川軍劉文輝部，後升至師參謀長。民國17年（1928年）脫離；日軍隊，回成都。1929年加入中國共產黨。1935年在成都省立女子師范學校任教，參與組織成都市各界救國聯合會、成都抗戰後援會。1937年創辦《大聲周刊》，任社長。抗日戰爭期間，任中共川西特委軍委委員。1940年3月被捕，1940年8月18日在重慶中美合作所遇害。年52歲。著有《四川軍事史》等。
車離男，1928年4月生，吉林長春人。中共黨員。1947年畢業於東北大學自然 科學院土木建築系。曾任中華醫學會醫史專業委員會委員(1979～1996)。現任黑龍江中醫葯 大學基礎醫學院教授、博士研究生導師、省重點學科帶頭人、黑龍江醫史學會副主任、省自 然辯證法學會常務理事等。著有《中國醫學史》、《論治學與修養》，主編全國高校中醫專業《 中國醫學史》教材等。發表有《關於中醫基礎理論研究的思考》、《關於中醫文化學研究問 題》、《傳統文化·科學技術與中醫學》、《重評朱熹的認識論》等論文近30篇。
車永男，1940年12月生，內蒙古赤峰市漢旗人。大專文化。任敖漢蒙中校長兼黨支部書記。兩次評為自治區優秀教育工作者，1994年獲自治區黨委優秀黨員獎勵，1997年又獲赤峰市「十佳公僕」、「十佳校長」的光榮稱號。1985年出任新惠二中校長。1994年出任敖漢蒙中校長，根據新的校情，制定了創建教學高質量、學生高素質、辦學高效益三高名校的辨學目標。
車建春，男，1943年生，甘肅岷縣人。字馳野，筆名落山石。中級專業技術職稱，中學一級教師。小學在岷縣文斗鄉和茶埠小學就讀；初、高中就讀於岷縣二中。後畢業於成縣師范，中師學歷。1965年7月參加工作，1991年調岷縣三中至今。在紀念周總理誕辰百年之際，作品獲「中國文化藝術研究院文化市場研究中心」一等獎，作品同期編入《中國藝術人才書畫展》，被聘為「特約研究員」。其傳略還曾編入《廿世紀中國人物大典》。在30多年的教育教學生涯中，他以書法為伴，以學生為主，兢兢業業，教書育人，為教育事業作出了積極的貢獻。
車敏瞧（1912年-2005年），山西省垣曲縣人。1936年參加革命，同年1937年由共青團轉入中國共產黨。1955年被授予少將軍銜。中華人民共和國成立後，任中國人民解放軍軍政治部主任，抗美援朝上甘嶺戰役時擔任中國人民志願軍軍十五軍政治部主任，第一軍醫大學政治委員。

❻ 需要一遍關於汽車發展史的，汽車文化的論文。2000字左右的。

汽車方面的文化，可以寫具體的內容

❼ 關於汽車文化的文章

交通法規和駕駛員的交通基本禮儀在我國關注卻不高。例如，駕駛員闖紅燈、違規駕駛、酒後駕車等行為，還有開「斗氣車、開「霸王車」、開「特權車」等。這些的行為都是低俗汽車文化的極端表現，也是誘發交通事故的主要因素。為了建立我們成熟的汽車文化，我們國家應該加強這方面的培訓和違規處罰，而我們駕駛員也應該提高自己的素質，做到文明駕駛。 講到每個國家的汽車文化，無不首先提到的是這個國家的汽車品牌。而中國的汽車品牌還沒有完全發展起來。我們應該在汽車技術和汽車設計上努力，爭取達到國際先進水平。只有中國汽車自主品牌發展起來，我國的汽車文化才真正強大。

❽ 汽車的發展史

總體說來，世界汽車發展史經歷了三個階段。
第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。

❾ 車從古到今的演變過程

車在人類的進步史上有著極其重要的地位。關於史前時代車的材料，主要有三類：實物，模型（陶制的及銅制的），圖案（包括岩畫）。就目前而言，世界上最早的車出現在中東地區與歐洲。

在中東的兩河流域，蘇美爾人在烏魯克文化時期（）進入文明時代。在烏魯克文化時期的泥版上，出現了表示車的象形文字。從這些文字來看，當時的車是四輪的。

1974年，在敘利亞的耶班爾·阿魯達（Jebel Aruda）發現了一隻用白堊土做的輪子模型，直徑8厘米，厚約3厘米，其年代也為烏魯克文化時期。

輪子兩面都有突出的輪轂。從整個模型來看，它應當是車輪的模型，這也是中東地區最早的車輪模型。此模型現藏敘利亞阿勒頗（Aleppo）的考古學博物館（Archaeological Museum）。

此外在土耳其東部的阿爾斯蘭特坡（Arslantepe）也出土過一隻用泥土做的車輪模型，直徑約7.5厘米，時代相當於烏魯克文化時期。這個車輪模型的兩側同樣有突出的輪轂。

1989年，在德國的夫林班克（Flintbek）發現的一座墓冢中，有三道車輪的印轍。從車輪的這些印痕上來推斷，兩個車輪之間的距離為1.1米至1.2米。

這些車輪印痕的校正年代為公元前3650年～公元前3400年，屬於歐洲新石器時期的漏斗頸陶文化時期（Funnel Beaker Culture）。

在波蘭南部的布洛諾西（Bronocice），發現了一隻高約10厘米的殘破陶器，時代約為公元前3530－公元前3310年，也屬於漏斗頸陶文化。這些車的式樣相同，都是四輪，獨轅，轅呈Y形。

當時拉車的主要是牛。在德國洛納（Lohne）的一塊史前墓石上，有兩頭牛正在拉車的場面。這兩頭牛被套在軛上，軛又與轅相連，轅的末端則是D形的車箱。

此圖的年代約為公元前4千年代後期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），發現了一隻同一時代的水槽形陶器，寬約10厘米，殘長也為10厘米左右。

此器表示兩頭牛在拉車。在波蘭的克拉茲尼克?傑拉（Kreznica Jara），還發現了一隻陶制的把手，年代在公元前4千年代後期。這只把手被做成一對上了軛的動物形狀（可能是牛），它們所拉的也應是車。

從上可知，歐洲早期車的基本式樣是四輪，獨轅，拉車的為雙畜。這種屬於公元前4千年代後期的車輪模型在歐洲的匈牙利等地也有。

總之，在兩河流域、中歐及東歐都發現了公元前4千年代後期的車，這也是目前所知世界上最早的車。

車的最初發源地，大多數人認為，最早的車大概發明於上述地區內的某個地點（特別是兩河流域），然後向四周傳播。也有少數人認為，車是在歐洲及兩河流域分別獨立發明出來的。

2004年，中國社會科學院考古研究所的研究人員在對二里頭遺址的發掘中，在宮殿區南側大路的早期路土之間，發現了兩道大體平行的車轍痕。

發掘區內車轍長5米多，且繼續向東西延伸。車轍轍溝呈凹槽狀，其內可見下凹而呈現出層狀堆積的路土和灰土，兩轍間的距離約為1米。河南偃師二里頭遺址發現的夏代車轍，將我國用車的歷史上推至距今3700年左右。

(9)車字歷史文化擴展閱讀：

馬車的發展：

馬的馴養最早發生在新石器時代的歐洲東部，雖然馬的馴養比車的出現要早近千年，但長期以來，拉車的主要是牛而不是馬。這是由於馬與牛各自不同的特點所決定的。

由於早期的車比較笨重，適合用牛來拉，因為牛耐力強但速度慢。中外歷史表明，牛車主要用作運輸貨物，馬車則主要用於戰爭、狩獵等。

從牛車發展到馬車，實際上是車性能的一次重大轉變，即車從以載重為主要目的轉變為以高速運行為主要目的，這就需要進行一系列的技術改進，例如縮小車身以減輕重量、主要採用兩輪車的方式以解決轉彎問題等等；當然，最主要的是車輪的改進，即用輻式車輪來取代實心車輪。

輻式車輪的一個基本特徵是，輪輞與輪轂是由許多根車輻連接起來的。有的輪輞是用一根木條製成的，也有的是由兩根半圓形或幾段半弧形的木條通過暗榫拼成的。

實心車輪是由粗厚的原木切割而成的，而輻式車輪的輪輞則是由富於韌性的小灌木經火烘烤彎曲而成的。因此，輻式車輪並不是通過對實心車輪進行一些簡單的改進而發展起來的，它實際上是一項重大的技術創新。

由於輪輞是由木條彎曲而成的，所以從木條的紋理上來看，它具有最大的承壓能力。這樣，與實心車輪相比，輻式車輪不僅重量較輕，而且不易破裂，更富彈性，適於高速運行。後來，人們又在輪輞上打上金屬（銅或鐵）釘，或者包上金屬外緣，使輪輞更加堅固耐用。

參考資料來源：網路——車（交通工具）