福特野馬歷史發展

A. 福特野馬的名字起源於

車標：名車的靈魂和象徵- -

在你未真正看到一款車前，它的名字成了你認知它的第一感覺。一個好的名字不僅發音圓潤、與本土文化契合、更能展現車子本身的特性。這樣的名字在築就營銷和產品歷史中的作用不可低估。然而，取一個既能體現產品特性又能閃現品牌光芒的好車名並非易事。

據調查，全球汽車品牌已從二戰後全球的55個增加到了240個。這表明汽車製造商們面對的問題就越來越多，而其中的一大麻煩就是為自己的品牌找到一個好名字。正如福特品牌總裁SteveLyons表達的：「這甚至比給自己的小孩取名字更有難度」。名字並不是汽車不朽的唯一理由，但是，好的名字，如福特Explore「探索者「和「「野馬「確實有自己的意義。Explore的中文譯名是探索者。在面市之初，Explore是福特革命性的新產品，它運用具有指向性的名字則向人們傳遞著一種信念：你駕駛的是一款越野汽車，而這正是福特最想要傳達的一種信息。也許是英文單詞的單一性和發音具有的世界通用性，這局限了一件事情———同一產品的英文名可能與不同市場的地域文化產生沖突，生出不少「尷尬」來……

比如，通用汽車不幸地發現他們即將在加拿大推出的別克轎車LaCross是法籍加拿大小孩口中的粗口。而大眾SUV車Touareg則讓大多數美國人不知道應該如何拼讀，更可怕的是，Touareg同時也是20世紀北美一個熱衷於奴隸貿易的游牧民族的名字。像上面這種所指的名字還有很多。前兩年，福特汽車曾2次使用其引以為傲的歷史故事中的名字來命名自己的原型車，最後卻發現福特已經不再擁有對其的所有權。如超級跑車GT的原名是GT40,這是根據他們在60年代推出的傳奇轎車命名的。而將要上市的一款新中型轎車本意是為了復甦Futura品牌，現在已經不再隸屬於福特公司。所以，至今，它都還沒有一個正式的名字。

在這里最被批判的車名多半在於那些冠以奇異英文名字的日本汽車。比較有代表性的名字有裸體大發(DaihasuNaked、生命大灌籃(LifeDunk)、日產的淑女Z(FairladyZ)，他們的名字都有一定的怪異性。

一個地域的取名特徵肯定與地域文化和汽車工業發展的成熟度有關系。看看我們國家的車名，還未有形成鮮明的車名文化特徵。除了一些引進汽車的音譯名，最有特徵的就是吉利、中意、銳意、路寶、賽馬、雲雀等吉祥的事物或意願名，用他們來談論車名文化可能還有些俗氣，相比之下，像君威、千里馬、飛度這樣的汽車名字似乎也有了值得品評的意義。

B. 福特野馬為什麼被稱為經典

福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。

C. 第一代福特野馬見過嗎加長的呢1965年福特野馬加長版

二戰後，美國經濟空前繁榮，汽車作為幾乎家家必備的產品擁有極大的發展空間。同時，更年輕的消費者也為市場注入了新的活力，他們要求更新鮮的款式和更低廉的價格。

雖然這輛野馬沒有之前那麼輕巧，那麼經典，也沒有了之前的那種美感。但加長車身後可以攜帶更多乘客，相信能給你帶來更多的歡樂，而且據我所知這輛車應該是全球獨一無二的，那麼你覺得9.9萬美元（約合63萬人民幣）的價格貴嗎？對了一輛同年份的普通版福特野馬在美國市場的售價大概在1.5萬美元（約合9.9萬元人民幣）左右。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 野馬是福特公司出的!幾幾年開始生產的啊大神們幫幫忙

你好，樓主！ 福特野馬(Mustang)：福特汽車公司旗下一品牌車系，以跑車為主。1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬I型車，它是一部發動機中置的兩座跑車，為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P51型「野馬戰斗機，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。福特將野馬首次表演的舞台安排在了1964年的紐約世界博覽會，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2，368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車白要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。在加拿大的一次促銷巡展中，紐芬蘭聖約翰的一位福特經銷商將這輛車「陰差陽錯」』賣給了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是東方際航空公司的一名飛行員。福特在1966年以第1，000，001輛野馬作為交換，從塔克上尉手中購回了這部汽車。原車現展示於密執安州迪爾伯恩市的亨利.福特博物館中，野馬汽車從生產線下來進到汽車展廳還沒來得及喘息，在頭一天經銷商們打過來的訂單便超過了2.2萬份。野馬重量僅1，157.4公斤。野馬採用2，786.3立方厘米六缸發動機、地板變速三檔手動變速器，可座四人，在乘坐舒適性與功能方面很刁吸引力。野馬很快便發展為一個遠遠不能單憑數量來判斷的汽車，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷，在德克薩斯州的加蘭，竟刁15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標。中標者堅持要睡在車里過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走，還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的「像野馬一樣賣瘋了的」熱狗。 野馬的銷售比福特最樂觀的預測還要好，在汽車投放之初，公司預計年銷量在10萬輛左右，但頭一天就收到了2萬2千份訂單，在頭12個月銷量竟達到了令人吃驚的41萬7千輛。1964年的聖誕節期間，美國因野馬而如痴如狂的家長們還給孩子們買了93，000輛野馬腳踏童車。到1966年3月售出了一百萬輛。最讓福特激動不已的是那些急切地等待領取自己的頭一份駕照的人們，他們希望自己的車與眾不同，野馬可以滿足這一要求。 1964年1／2型成為以後在發動機蓋、內飾、前照燈與擾流阪上求變的始祖。歷經幾十年的錘煉，野馬成就了一種偶像式拘地位。與歐洲最好的轎車比肩而行，野馬很快便成為一個能敫發人們的求勝心的傳奇。野馬需要競賽，同樣競賽也需要野馬。一出街區，這匹小馬就成了一個冠軍，在1964年法國國際汽車巡迴拉力賽中，野馬包攬了前二名。最便宜的1965型野馬售價為537美元，這是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司為福特生產的。這種飛77.8厘米(70英寸)大的「趣味」汽車可以選裝一個2又1／4馬力的二沖程汽油發動機，時速可達32.2公里，也可以選電動型，以8.05公里的時速非常安靜地行駛。野馬是第一部或許也是唯一一部有幸在紐約帝國大廈第86層觀景台上停放的汽車。1965年下0月，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達到了一百萬輛的紀錄。目前，已售出八百萬輛之多，野馬是連續17年最暢銷的運動型轎車。到60年代末，野馬在美國運動汽車俱樂部的泛美系列賽中占據了領先的地位。在整個60年代，車身型式與發動機的尺寸都發生了變化。到1969年，野馬在樣式上有了很大的變化，車內更為寬敞和豪華，動力也更為充裕。經過七十年代與八十年代，野馬從一個矮壯的、堂皇的機器變成了一部線條簡潔、活潑的汽車。1994野馬在造型上進行了重大的改進，動力更加充沛，高性能源自福特特種汽車設計組的出色設計，銷售時打的口號是「本色不改」。90年代餘下的時間中，野馬以新的線條與曲麵塑造了一款帶有懷舊情調的汽車。

滿意請採納

E. 福特野馬的發展歷程

第一代野馬（年-1973年）
1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬型車。為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P51型「野馬戰斗機」，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它是一部發動機中置的兩座跑車，以福特的Falcon為基礎打造。
但原型車兩座位的設計被高層一致否決。1955年，福特推出了兩座位的雷鳥（Thunderbird）跑車，但由於實用性過低，一直不受消費者待見。有鑒於此，野馬最終改為四座位設計。
它很快就成為了一個現象，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷；在德克薩斯州的加蘭，竟有15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標，中標者堅持要睡在車里過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走；還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的「像野馬一樣賣瘋了的」熱狗......
1964年的首批野馬搭載了直列6缸、V8兩種發動機，1965年福特對野馬的動力系統作了改進，其中3.3L直列6缸發動機的最大功率達到了120馬力，而4.7L的V8發動機的最大功率則達到了200馬力。1967年改款的野馬推出，這款車在外觀上做了一些改進。同時高性能版野馬也一同推出，搭載雷鳥的6.4L V8發動機，最大功率達到了320馬力。而這款車是由Shelby設計並改裝的野馬首款高性能車，同時也是野馬Shelby最早的車型。
不僅僅是在銷量上取得了巨大的成功，野馬還開創了肌肉車文化，其魅力在當時的大熒幕上更是讓人無法阻擋。
第二代野馬（1974年-1978年）
鑒於上一代後期改款上的失誤，第二代野馬基於尺寸更小的Pinto打造，整體尺寸更加接近1964年推出的首批野馬，重新找回了當初的肌肉緊實感。
這一代野馬在整個策略上做出了巨大的改動。由於能源危機，包括豐田Celica和日產的Datsun 240Z等搭載中小排量發動機的日系跑車非常的受歡迎。鑒於當時的競爭壓力，福特對第二代野馬的動力系統進行了調整。1974年，第二代野馬推出後，僅有搭載4缸和6缸的車型，沒有提供V8車型。這自然引起了消費者的不滿。
迫於壓力，福特於1975年開始為第二代野馬提供V8發動機車型，不過由於最初設計時候並未把V8發動機計劃在內，所以第二代野馬的發動機艙難以容下V8發動機。福特的工程師們隨即對發動機艙進行改動，最終V8發動機再次出現在了野馬的車型列表中。
1976年，福特推出了野馬 Cobra車型，這款車配備了整套的運動套件，視覺效果更加動感。1978年限量版野馬 King Cobra上市，這款車限量生產4313輛，並配備V8發動機。
第三代野馬（1979年-1993年）
第三代野馬出現了一個很有趣的現象，就是野馬標識和福特車標混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標識的車型，也會看到帶有福特車標的車型。
第三代野馬在外觀上有了比較明顯的變化，不再似前兩代車型般孔武有力，而是變得較為精悍。這一代車型基於Fox平台打造，相比第二代車型尺寸上有所增加，車內空間增大，增強了車內乘坐舒適性。
動力方面，最初的車型除了常見的V6和V8發動機外，還出現了搭載4缸渦輪增壓發動機的車型，這款發動機的最大功率達到了132馬力。1980年，由於第二次石油危機，福特為野馬的V8車型更換了更加省油4.2L V8發動機。而作為省油的代價，這款發動機的功率被調低至120馬力。
1983年，福特推出來的野馬的改款車型，外觀採用了無進氣格柵的設計，進氣口由一個很大的開口替代，看起來有些別扭。1986年，福特為野馬換裝了電噴V8發動機，自此野馬的化油器發動機開始逐漸被電噴發動機取代。
這一代野馬被人所詬病，很多人覺得它離美式肌肉車的精髓越來越遠，盡管保留了V8引擎，但那點可憐的馬力讓人看了都心酸。不過，畢竟這是一個時代的產物，桀驁如野馬，也拗不過石油危機的影響。
第四代野馬（1994年-2004年）
1994年，福特推出了第四代的野馬，在很多方面都有了非常大的改變。造型方面，野馬的設計明顯受到了主流跑車的影響。這一代野馬徹底顛覆了以往人們對野馬的所有認知，扁長的車頭流線而犀利。這種風格從嚴格意義上講，是對當初野馬自己定義的肌肉車形象的一種背叛，在很長時間里，都讓不少野馬迷們耿耿於懷。
經濟上的復甦，必然帶來科技上的提升。福特花費了7億美元，用於全面強化這一代野馬，包括操控性、噪音控制、懸掛系統等方面。前懸掛為帶有防傾桿的麥弗遜懸掛，後懸掛為四連桿結構，車身穩定性和操控性方面得到增強。安全性方面，野馬採用了四輪盤剎並配備了ABS防抱死制動系統.
動力方面，第四代野馬有了較為顯著的提升，基本動力系統為3.8L V6發動機，最大功率145馬力，最大扭矩292N·m。1994年福特還推出了動力更加強勁的野馬GT，這款車搭載最大功率215馬力的V8發動機，0-100km/h加速僅需6.5秒。但我們可以看到，這兩者的數據比第一代的野馬強不了多少，從時間上來說，這甚至是一種倒退。
鑒於車迷們對外觀和性能的質疑，福特在1999年推出第四代野馬改款車型，頭燈變寬並採用了類似於長方形的設計，車身線條變得更為硬朗，恢復了一些野馬應有的硬派性格。2001年，福特為野馬的發動機進行了調校，使3.8L發動機的最大功率提升到了225馬力，GT車型所搭載的V8發動機的最大功率則提升到了260馬力。2003年，頂級版野馬配備V8機械增壓發動機，最大功率為390馬力。這一連串的努力，總算是平息了眾怒，保住了野馬的形象。
第五代野馬（2005年至2013年）
2005年，福特推出了第五代野馬，這款野馬恢復了第一代的設計風格，方正的前臉、硬朗的線條使這一代野馬再次展現出了原有的硬派跑車風格。
入門級的野馬搭載4.0L V6發動機，最大功率210馬力，最大扭矩325N·m，雖然從功率上來看，入門級野馬並沒有太多的優勢，但是入門級野馬依然可以在7.3秒完成0-100km/h加速。
懸掛方面，這一代野馬依然使用帶有防傾桿的前麥弗遜式懸掛，而後懸掛則做了些調整，三連桿的後懸掛配合縱向橫拉桿，將使野馬車尾更加穩定和易於控制。
作為高性能車型，福特為野馬GT配備了帶有可變氣門正時系統的4.6L V8發動機，最大功率300馬力，最大扭矩達到433N·m，0-100km/h可以在4.9秒內完成。
2010年，設計師為改款車型賦予了更加硬朗的線條，人們每每看到野馬都會聯想到美國電影中英雄們滿是肌肉的身軀。雖然外觀設計更具力量感，但是經過設計師的精心設計，改款車型的空氣動力學效果有了較明顯的提升。
同年，野馬GT的動力再次提升，工程師對其4.6L V8發動機進行了重新調校，使得功率提升到了315馬力。2011年的洛杉磯車展福特推出了搭載全鋁合金的3.7L 24氣門的V6汽油發動機的野馬，這款發動機具備雙獨立可變凸輪軸正時、全鋁制雙頂置凸輪軸等技術，能輸出305馬力的最大功率和379N·m的峰值扭矩。

F. 有多少人真正了解百年福特汽車發展史

福特汽車的創業史福特汽車的創始人亨利·福特於1914年買下了Rouge廠那片地，沿河總共買了2000英畝(約1200畝)地。這塊地距他童年時的家不遠，位於密執安州迪爾伯恩市，是一片沼澤地，小時候福特曾到過那裡觀看鳥群買這塊地的時候，福特已經取得了極高的成就。他已於1903年創立了福特汽車公司319佃年推出了舉世聞名的世紀車—T型車；1910年創造了世界上最早的生產流水線當時Rouge河這塊地的用場並沒有確定的設想。福特甚至想過把它辟為一個大型鳥類保護區。然而一項合同改變了這一切。第一次世界大戰期間，時任海軍事物國務秘書的富蘭克林D羅斯福與亨利·福特簽了一項合同，要利用他的創造天才生產獵潛艇和魚雷艇等艦艇。1917年，在Rouge廠址處建了一座三層式廠房，稱為B樓，來生產艦艇。B樓是Rouge第一座大型建築，今天成了迪爾伯恩裝配廠的一部分。到戰爭結束時，福特獵潛艇也沒有生產出來，但通過這個項目對Rouge河的河道進行了大幅度拓寬，使礦石運輸船能夠溯流而上。這場戰爭還暴露了福特汽車公司對配套商供應斷檔缺乏足夠的應對能力。由於配套件供不上，福特汽車曾多次停工待料。這促使福特下決心實行自給自足。Rouge船塢很快就成了裝載著礦石、煤炭、木材的巨型運輸船的抵達港，供給Rouge工廠。隨後在1919年建成煉焦窯和沖天爐。鑄造廠可生產鐵、鋼、黃銅和青銅鑄件。光鑄造廠本身佔地就達30英畝。剛投產時是當時世界上最大的鑄造廠。1920年，Rouge廠開始大量生產世界上第一部量產型拖拉機，Fordson拖拉機。1920年福特建成了巨大的發電廠，從建成的第一天起該廠就同時為Rouge和海蘭工廠(福特汽車公司的第一座裝配廠，位於底特律)供電。由於電力有很大富裕，每天還向底特律市供應100萬千瓦剩餘電力。1923年建成玻璃廠。福特在A型車上首先採用了夾層安全玻璃做風窗，需要有一個廠能進行相應的生產。新廠每天生產13．4英里長的玻璃。1927年推出期待已久的A型車時，Rouge工廠實現了「從礦石到成品」的目標，此後，B樓成了裝配廠的大本營。這些建築，連同福特帝國的幾百座其他建築，均由當時最有名的建築師albertKahn設計。Kahn設計的重點自然是放在建築物的生產功能方面，但同時也設法盡量改善建築物的採光和通風條件。比如，在Rouse玻璃廠落成時，由於採用了大面積玻璃幕牆和天花板，因而被謄為是「在工業建築藝術方面大為超前的一座工廠。」到此，整個聯合企業完成了建設，但局部改造從未停止過，只要發現有效率更高的機器和工藝，便將老設備撤下來，換上新設備。正如Rouge廠的一位工程師所講：「設備的成本是多少，或者用了多長時間並不重要，有時為了進行一項或兩項改造，不惜撤除整個部門。」參觀過Rouge工廠的人無不對整個廠區出奇的整潔留下深刻的印象，地板擦得蹭亮，每一道牆都是新刷的，每一窗戶都閃著亮光，火車機車如同展示品一樣熠熠生輝。亨利·福特要求做到絕對整潔，每當接到有人要來參觀的通知後，工廠的經理們會下令停工一天進行大掃除。在福特的眼裡，世上一大邪惡之—，就是造成廢物。對所有廢品福特都進行回收利用。煉焦廢氣用來生產焦油、點燈用的煤氣以及其他化學副產品，每天生成的30噸礦石粉塵都進行了再加工，予以利用，高爐廢碴用來做混凝土的一項配料，用在福特的建築工地上。家庭烤肉用的木炭公認是福特發明的，福特這項發明的起因是要為越積越多的廢木料尋找一個用場。在二戰期間，這座巨型工廠源源不斷地生產出吉普、坦克、卡車、指揮車和牽引車等，另一個主要產品是航空發動機。1947年，正當Rouge的成功如日中天時，亨利·福特與世長辭了。此後，福特汽車公司進入了一個新的發展階段，摒棄了過於集中化的做法，限制了Rouse工廠的規模。在60年代後期，世界已經和亨利·福特在世的時候大不一樣了。其中之一是，環境意識日漸提高，在美國工業化的初期，煙囪冒煙被看成是充分就業的象徵，隨著工業的成熟，政府和廠家都認識到了黑煙的另一層含義。政府當局制定了空氣和水的質量標推，工廠離社區越近，累積排放越多，所受的管理越嚴格，從而導致了一些老廠關門。Rouge工廠作為世界上最大的單一聯合企業恐怕今後也是僅此一家了。福特開始專注於自己最擅長的業務：轎車和卡車生產的核心業務，越來越倚重不斷壯大的配套商和幹部隊伍，有條不紊地從采礦、木材和玻璃製造業務等非核心領域脫身。1981年，Rouge工廠的鋼鐵生產業務成為一家新的獨立公司的組成部分。當1989年這些業務賣給Rouge鋼廠時，福特已經放棄了廠區中的Rouge河與船碼頭的全部所有權，原有1100英畝土地的所有權也放棄了45％。但是Rouge已經發展到不僅是鋼鐵和水泥的集合體，它已經成為一個具有很強自我意識的社區。一代又一代的人在這里工作過。不管是固定工還是臨時工，誰也不願意從他們世代居住的地方離開。1992年，在Rouge廠生產的唯一一個轎車型號福特·野馬(Mustang)將停產的時候，工會與當時福特北美業務部總裁阿歷克斯·喬德曼合作，力求維持野馬的生產，同時維持福特Rouge工廠的生產。拯救野馬成為拯救Rouge的同義語。公司和工會協手制訂了一個現代的經營協議，採取了很多提高效率和質量的新措施。公司方面將對野馬進行重新設計和推介，並增加現代設備的投資。Rouge工廠在1997年重新振作。福特董事會同意對公司這家資格最老、規模最大的生產企業進行現代化改造。一期工作集中於對迪爾伯恩發動機和油箱廠及Rouge的其他工廠進行廣泛的革新改造，並在迪爾伯恩裝配廠上一個環保先進的噴漆項目。還計劃請CMS能源公司在2000年前建一個全新的發電廠。Rouge工廠現在叫作福特Rouge中心，這座佔地600英畝的工廠仍是福特汽車公司最大的—個聯合企業。「為福特Rouge中心開辟一個光輝的前途對於我們有極大的意義。」福特集團副總裁吉姆·帕迪拉說道。「我們計劃對美國的這一工業中心進行前所未有的最大規模的更新改造，使它昂首闊步邁入21世紀。」

G. 福特野馬的歷史

1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬型車。它是一部版發動機中置的兩座跑車，為權了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P57型「野馬戰斗機，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹。格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。
詳細 http://ke..com/view/463031.htm?wtp=tt

H. 福特野馬什麼時候進入中國

國內目前只引進了 3.7的V6和5.0的GT 以及GT500三個版本

I. 野馬汽車的福特·野馬誕生

它的初次亮相抄是在1962年10月，賽車手襲丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。 2004年1月4日，迎來了40歲誕辰的福特野馬亮相於北美國際車展．為了續寫這一汽車史上的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2004北美國際汽車展(NAIAS)上推出了2005款福特野馬(Mustang)。
自從1964年福特野馬問世以來，它一直是美國汽車的表徵，同時牽動著全世界人的心。2005款野馬將全新的現代化的理念融入了設計，使野馬名副其實。

J. 野馬的發展歷程

1962年，福特研發了野馬的第一輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而內野馬的名稱正是為了紀念二戰容中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。
由於Mustang I野馬概念車的兩座設計實用性太低，被福特高層駁回後，1963年10月，福特推出了Mustang II概念車，將布局改為了發動機前置，並採用四座布局。
1964年4月17日，經過福特團隊反復論證、修改後的第一代量產版Mustang於紐約世博會上正式發布，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。
1964 Mustang

1974–1978 Mustang II.

1985–1986 Ford Mustang GT
2007–2009 Ford Mustang GT/CS convertible
2010 Ford Mustang GT