兩航起義的歷史意義

❶ 30.1949年_____，國民黨中航總經理劉敬宜、央航總經理陳卓林在香港的員工宣布起義，史稱「兩航起義」。

C.11月9日

❷ 中國最早的民航飛機

建國後，新中國民航是在兩航起義的基礎上建立起來的。。
兩航起義，內指新中國成立容後，原先國民政府中國航空股份有限公司（簡稱「中國航空公司」或「中航」）與中央航空運輸股份有限公司（簡稱「中央航空公司」或「央航」），受到新中國人民政府積極爭取，在香港起義，1949年11月9日6時，兩航12架飛機陸續從香港啟德機場起飛。中國航空公司10架，中央航空公司2架。劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘國定駕駛的CV－240型（空中行宮）XT－610號飛機，於當日12時15分到達北京。其他11架飛機，由陳達禮領隊，飛抵天津。同日，香港中國航空公司、中央航空公司 2000多名員工通電起義。兩航起義北飛的12架飛機和後來由兩航機務人員修復的國民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機構成了新中國民航初期的機群主體。
這應該就是你所說的新中國最早的民航飛機了。。

❸ 「兩航起義」對新中國民航發展有何影響

兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國民航事業建設中一支內主要技術業務骨幹力量，在1950年容8月1日的八一開航，1956年5月試航拉薩成功，盲降設備試制，改建天津張貴庄機場、武漢南湖機場，興建首都機場中，無不體現兩航起義人員鑽研技術和勤奮工作的優良品質。

❹ 兩航起義人員的待遇是否應該提高

是的。

原中國航空公司、中央航空公司（以下簡稱兩航）起義人員為國版家作出了特殊貢權獻。黨和政府對他們的歷史功績給予充分肯定，並在政治上、生活上給予了關懷和照顧。近年來，部分兩航起義人員由於退休時間早，退休待遇偏低，影響了晚年生活。

經國務院批准，自2001年1月1日起對兩航起義人員退休待遇予以適當調整，具體標准按本省（自治區、直轄市）機關事業單位離退休人員平均養老金水平確定，凡低於當地平均養老金水平的補足到平均水平，高於平均水平的不再調整。

(4)兩航起義的歷史意義擴展閱讀：

兩航起義人員退休待遇的相關要求規定：

1、退休待遇調整所需資金，屬於機關事業單位的由原渠道解決，屬於企業的從基本養老保險統籌基金中列支。

2、對確有困難的中西部地區，由中央財政在對地方基本養老保險補助資金中統籌考慮解決。

3、解決好兩航起義人員的退休待遇問題，對鞏固和擴大愛國統一戰線、推進祖國統一大業將產生積極影響。各省、自治區、直轄市要高度重視，根據本通知精神認真組織實施。

❺ 兩航起義的起義時間表

11月5日，呂明、查夷平搬進九龍半島酒店，成立起義指揮部。
11月7日，中航中層主要部門負責人、業務骨幹、飛行員等42人，在《中國航空公司全體員工起義宣言》上鄭重簽名，表達起義的堅定決心。當日晚，何鳳元、吳景岩帶著這份42人簽名的起義宣言找到劉敬宜，再次進行說服工作，懇切希望劉總經理果斷決策，堅決領導，迅速行動，立即宣布起義。
11月8日晚9時，陳達禮主持召開中航北飛人員預備會議，傳達了北飛日期、時間、航線安排等事項。
1949年11月9日，4時半，中航陸維森、華祝、央航樓閱秉、徐文良等到機場擔任現場指揮送飛機，並妥善地避開局外人，使機組和隨行人員順利辦完起飛前的各種手續，登上飛機。6時，12架飛機陸續從香港啟德機場起飛。中國航空公司10架，中央航空公司2架。劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘國定駕駛的CV－240型（空中行宮）XT－610號飛機，於當日12時15分到達北京。到北京西郊機場歡迎的有空軍司令劉亞樓、外交部副部長李克農、空軍參謀長王秉璋、周總理辦公室副主任羅青長以及任泊生等有關人員。其他11架飛機，由陳達禮領隊，飛抵天津。同日，香港中國航空公司、中央航空公司 2000多名員工通電起義。
11月9日晚，中央人民政府政務院總理周恩來在北京飯店宴請劉敬宜、陳卓林一行。
11月12日，毛澤東主席電賀劉敬宜、陳卓林和兩航員工，贊揚其「毅然脫離國民黨反動殘余，投入人民祖國懷抱，這是一個有重大意義的愛國舉動」，希望他們團結一致，為建設人民航空事業，並為保衛留在香港的祖國財產而奮斗。同日，周總理致函兩航員工，宣布兩公司受中央人民政府管轄，任命劉敬宜、陳卓林分別任兩公司總經理。新華社、《人民日報》發表了《歡迎兩航空公司起義》的社論，「對於將在兩公司基礎上發展起來的人民航空事業，表示無限的信心。」周總理、李克農副外長特電嘉勉參與策動兩航起義的何鳳元、陸元斌、陳耀寰、朱漢明等同志。11月15日，周總理在北京飯店會見並宴請兩航起義北飛全體人員，他說：「我們歡迎兩公司的起義，因為這是具有無限前途的中國人民民航事業的起點。」他號召「兩公司的全體人員努力克服前進途中的困難，堅持自力更生，而不要對帝國主義者存任何幻想」。

❻ 中蘇民航成立的意義

中蘇民航雖然是一次短命地合作，但是它卻是中華人民共和國民航事業的重要奠基石。很多人說，中國民航業的基礎不是「兩航起義」嗎？我們接受到的歷史教育都是這樣啊。好吧，那就先簡單回顧一下兩航起義。1949年11月9號的凌晨，12架帶有「中國航空公司」和「中央航空公司」標志的飛機從當時英國管轄的香港啟德機場起飛，北上飛向北京和天津，同一天，在香港的兩航職工兩千多人通電起義。事件發生後，兩航在香港尚遺留83架飛機，而此時中華民國政府緊急指派未投共的王助接任中航的總經理，並將飛機產權移轉給民航空運隊（這是由著名的飛虎隊陳納德將軍在抗日戰爭勝利後創建的），並以民航空運隊的名義提出訴訟要求扣押這些飛機。最初香港最高法院判決民航空運隊敗訴，但是很快到來的朝鮮戰爭讓整個局勢緊張起來，隨後香港高院翻案判決民航空運航空隊勝訴，本來國民政府可以按照香港高遠的判決帶回這些飛機了，但是美國隨即動用航空母艦將這批飛機通通運回美國。所以，兩航起義的真實結局其實是鷸蚌相爭漁翁得利。

無論你是否身處民航業內，應該都具備這樣一個基本的常識，那就是一家航空公司或者是一條航線的運營，不僅需要飛機，更需要一整套後勤保障設備與管理體系作為支撐，更關鍵的是，作為一個科技含量相對較高的行業，沒有專業素養較高的機組、機務等人才保障，僅僅有飛機絕對是獨木難支的。兩航起義雖然回歸了一些飛機，但是為數不多，而且當時航材和燃油都極度匱乏，能飛少量國內航線就不錯了，更別提公司化運作、開辟國際航線、進行基地化布局等問題了。另外再多說一句，兩航起義當天歸來56人，起義飛機在天津落地後，全體飛行人員還在天津市人民政府睦南道招待所合了張影留念。後來，從港澳陸續回來的起義人員大約1700人，他們回來後的首要任務是什麼呢？是的，你們猜到了，基本都要送去政治輪訓改造思想，要首先學習黨的政策，整頓思想作風，樹立為人民服務的三觀。

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我去年做過兩次手術，千年做過一次手術都失敗了，不知道是我人品差還是什麼原因，反正都沒好，今年在用潁川十日散，現在好了有一個多月了，目前看還不錯的

❽ 為什麼說兩航起義是中國民航的新篇章

兩航起義是中國共產黨領導下的一次成功的愛國主義革命斗爭。「兩航」系原中國航空股份有限公司（簡稱「中國航空公司」或「中航」）與中央航空運輸股份有限公司（簡稱「中央航空公司」或「央航」）的簡稱。兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國民航事業建設中一支主要技術業務骨幹力量，在1950年8月1日的八一開航，1956年5月試航拉薩成功，盲降設備試制，改建天津張貴庄機場、武漢南湖機場，興建首都機場中，無不體現兩航起義人員鑽研技術和勤奮工作的優良品質。

兩航起義是在中國共產黨直接領導下的愛國壯舉，是震驚中外的一件大事。
兩航起義對國民黨在政治上、軍事上是一個重大打擊，切斷了國民黨政權的西南空中運輸線，為人民解放軍解放大西南創造了條件，加速了解放全國大陸的進程。
兩航起義的成功，轟動了港九各階層，震撼了蔣幫，引起國際注視。兩航愛國員工首先高舉義旗，直接影響了港九的資源委員會、招商局和中國銀行等27個國民黨在港機構相繼起義，起了示範和帶頭作用，加速了蔣幫的分崩離析。在政治上、經濟上給予國民黨政權以有力打擊。
兩航起義北飛的12架飛機和後來由兩航機務人員修復的國民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機構成了新中國民航初期的機群主體。內運的器材設備，成為新中國民航初期維修飛機所需的主要航空器材來源，並組建了太原飛機修理廠、天津電訊修理廠，爾後成為發展我國航空工業和電訊研製工業的技術物質基礎。
在發展運輸生產、保證飛行安全、改善基礎設施、加快人才培養、發展科學技術和增進國際交流合作等方面，他們做出了不可磨滅的貢獻。遍布全國各個崗位的起義員工，在國防、航空、航天、電子、機械工業、科研、文教等部門為社會主義現代化建設和祖國統一大業都做出了積極的奉獻。充分體現了周恩來總理當年關於「爭取人是最主要的」指示的重大和深遠意義。
兩航起義是一次愛國行動。毛澤東主席稱之為「一個有重大意義的愛國舉動」。周恩來總理稱它是「具有無限前途的中國人民民航事業的起點」。兩航起義是中國民航史上的一個轉折點，我黨領導兩航起義的偉大壯舉，是廣大兩航員工在波瀾壯闊的革命大潮中，遵循黨所指引的方向，發揚愛國主義精神，投向人民祖國懷抱的正義行動，它將永載中國人民解放事業的史冊。

❾ 查資料結合案例,了解中國民航發展中的兩航起義的歷史

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❿ 簡述「北飛起義」的過程及意義

兩航公司在起義北飛成功後，立即通電國內外各辦事處、航站，電令保護好財產，號召尚待解放地區和海外員工策應來歸。中航澳門電訊課、工廠、材料庫員工積極響應，莊重簽名加入起義行列。央航曼谷辦事處員工緻函，絕對擁護起義。中航、央航昆明辦事處員工，在中共地下黨領導下，秘密響應起義，進行護產斗爭，迎接解放。台灣、海口的部分兩航員工聞訊後，沖破國民黨的阻撓，趕赴香港報到參加起義行列。中航曼谷、仰光、海防、加爾各答、舊金山等辦事處和航站員工，紛紛響應起義，相繼策應歸附人民祖國。
起義後，中央人民政府民航局即著手兩航留港、澳人員復員事宜。從1950年1月16日起，央航復員廣州，中航復員天津、上海。到1950年底，累計香港兩航公司復員廣州、上海、天津的員工共1725人，直系親屬2474人，總計4199人。
兩航起義後，國民黨政府對起義瘋狂反撲，在港英當局縱容下，百般利誘、分化破壞起義，進而蔣美勾結，後又蔣美英合謀，進行各種威脅破壞和劫奪活動，在形勢險惡的情況下，我黨領導廣大起義員工配合我國政府展開了捍衛起義成果的護產斗爭。留港員工在軍委民航局、民航廣州辦事處的直接領導下，以及同中共港澳工委和有關部門通力合作、艱苦努力，排除各種阻礙，完成了護產搶運任務，截至1952年底，共運回器材約15000箱（件）、汽油3600桶和其他物資設備等。