翼虎發展歷史

① 福特翼虎：銷量低卻捨不得停產，兩代同堂影響銳際銷量

如果是8年以上的車友，想必都會知道當年福特翼虎上市時的盛況，憑借出色的動力，以及比當時如日中天的途觀更高的產品力，翼虎上市之後就收獲了大量的訂單，並且也在一段時間內開啟了自己的加價模式。不過隨著後期短軸、質量穩定性差等一系列事件的影響，翼虎的車價猶如過山車一般，從加價的行情到後期即便是幾萬元的優惠也乏人問津。

作為一款上市多年的車型，個人認為翼虎已經完成了它的歷史使命，只要能從這款車型的成敗上吸取教訓，後續發布的新車拿出誠意來對待消費者，我認為就夠了。停產也許是它更好的命運。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 曾經是爆款的福特翼虎，為何現在的銷量大不如從前了

再來聊聊翼虎，本身這個價位競爭就相當激烈，日系那幾位對手都很強，CRV，奇駿，榮放加上CX5誰都有保命技能，加上一直紅火的大眾途觀以及生力軍科迪亞克，還有昂科威，這些車都是很受歡迎的，加之國產新車比如GS8,VV7，領克等剛上市的車異軍突起，翼虎這樣的老牌車型能夠保住現在的位置就很不容易了，

③ 汽車品牌的發展史

汽車發展史——早期
(1):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（一）
18世紀末在歐美各國，出現了一個研究和製造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。
1801年，理查德·特雷威蒂克製造了英國最早的蒸汽汽車。兩年後，代又製成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。
(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克製成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，並開始了公共運輸事業的企業化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運後很受歡迎。1834年，發展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。
(3):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（二）
1805年，美國人艾文思首次製造了裝蒸汽發動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委託艾文思負責製造的，原來打算是製造疏浚船，不料船製成以後，因發列作業場地不在海岸邊，於是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現代水陸兩用汽車的鼻祖。
(4):汽車發展史
早期蒸汽車的衰落
在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用於定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麼就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。
(5):汽車發展史
早期蒸汽車的再度興旺與最後沒落
19世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，於是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業如久旱逢甘露一般再次迅速發展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾於1872年製造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩台V型蒸汽發動機，它還具備有近似於現代汽車的變速器和轉向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，製造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業生產階段。
在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽。
(6):汽車發展史上的四座里程碑
第一輛汽油發動機汽車
1885年，德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。
第一輛量產的汽車
1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。
第一輛劃時代汽車
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。
第一輛微型汽車
(7):幾大汽車公司的發展史
福 特 汽 車 公 司
福特汽車公司是世界十大汽車工業公司之一。它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司下設工程研綤

④ 福特翼虎的福特歷史

福特有著悠久的SUV研發和生產歷史，並以其領先的創新性和獨特的設計風格贏得了數代消費者的認可。
1965年，福特推出Bronco全尺寸SUV。這是福特為響應正在萌芽的四輪驅動休閑汽車市場的需要推出的第一輛真正意義的SUV。
1983年，為了做為Bronco的補充，福特又推出了Bronco II，它是福特第一款緊湊型SUV。完美的組合使得Bronco家族整整風靡了20多年。
Bronco的最初的概念來源於野馬的設計，這也解釋了Bronco譯為中文也是野馬的原因。可以說Bronco流淌著野馬的狂野的血型，對隨後的車型也有著深遠的影響。
1991年福特推出了Explorer探險者，作為一款新型的、更為「宜家」的運動型多功能車，標志著SUV進入了舒適、便利、寬敞、多功能和動力設計的新時代。同時引領SUV成為一款流行車型。更值得一提的是Explorer的首席設計師是Jim Holland，同時他也是路虎的首席設計師。
2001年福特SUV明星車型福特翼虎（北美版命名Escape）正式上市。它是一款純正SUV，集各項優勢於一身：時尚新穎的造型與內飾、裝配齊全、高性價比和始終如一的卓越品質。
2004年福特Escape Hybrid，世界第一款混合動力SUV，既可使用汽油燃料，也可以使用電能。
2006年底第一代福特銳界在北美上市。上市的第一年就成為了同級別市場上最暢銷車型。2010年，全新福特銳界以一個嶄新的形象出現在消費者面前，向世人展示了福特最新的設計風格及全面提升的技術性能。
2009年大型跨界SUV福特Flex上市。這是一款專門針對家庭設計的具有大膽的外觀、吸引人的內飾和七個乘員坐椅的全尺寸Crossover。
2012北京國際車展上，全新福特翼搏、全新福特翼虎、福特銳界和福特探險者亮相，展示了福特強大的SUV陣容。參展車型中涵蓋了從適於城市駕駛的小型SUV及能輕松應對各種復雜路況的全尺寸七座大型SUV的全系SUV產品。
半個世紀以來，福特汽車一直致力於對SUV車型進行孜孜不倦地設計研發和製造，並取得了令人矚目的成就，也為其贏得了數代消費者的心，福特SUV在銷量和品牌忠誠度方面也一直居於世界領先地位。

⑤ 想了解一下翼虎斷軸一共發生了多少起了，概率是多少

不是福特，是長安的問題，你看翼虎在國外有斷軸的嗎？長安出品，必屬「精品」，長安的做工真的差，不過也可以原諒，畢竟是做麵包車出身的，你能指望做工有多好。斷軸又怎麼樣，中國人民們還不是搶得頭破血流，加價也要提車？像大眾，DSG問題一直沒有得到解決，買的人還不是擠破了大眾4S店的門，加價三萬都要提車，在中國做生意，你要懂得揣摸中國人的心理，大家都說好的東西，那准沒錯。大家都說買這車有面子，那絕對有面子，大家都說這車安全性好，那些車主絕對有勇氣去撞翻坦克。袁世凱說一句話到現在還是非常有道理，中華人民，愚昧不堪，不適合民主，也不懂民主，必須帝治，歷史書上把他損得很難聽，愚蠢不堪的樣子，但我覺得他是個了不起的人物。

⑥ 翼虎跑了7萬公里該保養哪些

現在國內都抄是老款進口翼虎襲，2013款翼虎kuga國內沒有進口，只能等國產。13款kuga還沒有ccc認證，即使進口也上不了牌，而且加上運費和稅價格不便宜，還是等國產吧。增壓發動機大概5000一保養吧。

⑦ 大從和福特哪一個歷史最長.

具體看哪款車了。總體上講，福特是美系車中的低端品牌，雖然和大回多數美系車一樣，答具有性能高但油耗也高的特點，但其旗下的大多數車型相對於其他美系車，如別克、吉普等，價格較低。福特旗下的大多數車型具有皮實耐用的特點，但長安生產的車型——特別是福特翼虎，安全性並不理想，曾多次出現切軸的情況，不建議購買翼虎。

至於大眾，當年剛剛進入中國的時候，以其低廉的價格、優秀的質量和良好的底盤調校獲得了廣大消費者的信賴。但最近幾年不知為何，做出了一些很沒有底線的事情，例如通過減掉防撞杠等安全配置來降低成本、強迫消費者加價提車（不買他們的所謂「超值禮包」就慢慢等吧）以及最近比較火的DSG車型召回等，讓人越來越不敢信任這個德國品牌。

建議：買車不光要看牌子，還要看具體車型，從自己的實際情況出發，從車型的實際出發。

應該是福特

⑧ 為什麼福特翼虎斷軸沒死人

2009年以來雪佛蘭科魯茲斷軸事件比較著名的有三起：
一、海南安驊的銷售人員在陪客內戶試駕公司已上牌的黃容色克魯茲的時候，在路上打方向導致車軸斷裂，翻車

三、浙江蘭溪斷軸事件，客戶駕駛科魯茲車，以60碼的 速度左轉，不巧有一砂石坑，然後車輛失控，四輪朝天翻車，這也就是後來引起廣泛討論的斷軸事件，所幸人員只有輕微擦傷。

四、最新的2011年11月山東泰安國道斷軸事件，某婚車隊正常行駛中，某車60公里時速突然方向失靈，車輛轉圈後撞上護欄，右後輪斷。

其實斷軸事件並不只出現在科魯茲身上，銳志、凱美瑞都出現過類似事件，但最終以斷軸「聞名」的卻是科魯茲。這主要原因在於，科魯茲是一款新車，在上市半年內即出現三起斷軸事故，很難不讓人聯想起設計缺陷的問題。