紅旗歷史發展

A. 中國紅旗汽車發展史

1958年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車當時並不叫「紅旗」，叫「東風」，是紅旗的前身，定牌為CA71。之所以取名「東風」，是因為毛主席對當時國際形勢有個著名論斷：「東風壓倒西風」。1958年8月，由「東風」轎車改進而來的新型高級轎車問世，吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，才正式給轎車命名為「紅旗」對於「中國第一車」，新中國的締造者們曾寄予了無限的期望與關懷，特別是毛澤東主席，曾三次提及「坐我們自己製造的轎車」。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，並從此定型。 1959年9月，第一輛紅旗檢閱車送到北京，供國慶十周年閱兵使用。 1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。 1966年4月，20輛紅旗三排座高級轎車送到北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。 20世紀60年代起，紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為「國車」。當時，外國政府首腦訪華，把「見毛主席，住釣魚台，乘坐紅旗轎車」為最大願望。 1972年，毛主席坐上紅旗特種保險車，為久負盛名享譽中外「中國第一車」罩上了耀眼的光環。 1984年，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱了三軍，成為讓世界矚目，讓全國人民振奮的歷史鏡頭。 1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級紅旗轎車再度成為國家禮賓用車。

B. 中國國旗的歷史

1949年10月1日，第一面中華人民共和國國旗——五星紅旗由毛澤東在天安門廣場首次升專起。
毛主席在開屬國大典上升起第一面五星紅旗
1954年《中華人民共和國憲法》第一百零四條規定：「中華人民共和國國旗是五星紅旗。」以後，歷次憲法均保留這個規定。
1990年6月28日，中華人民共和國第七屆全國人民代表大會常務委員會第十四次會議通過了《中華人民共和國國旗法》，並由中華人民共和國主席發布主席令，予以公布，自1990年10月1日起實行。
為維護國旗的尊嚴，國家發布《國旗》和《國旗顏色標准樣品》兩項國家標准，規定了國旗的形狀、顏色、圖案、製版定位、通用尺寸、染色牢度等技術要求，並宣布於1991年12月1日起正式實施。

C. 紅旗連鎖的發展歷程

2000年6月，紅旗商場批發公司在曹世如的帶領下，脫離紅旗商場實施改制，單獨組建內了民營的紅容旗連鎖有限公司。
2002年3月，紅旗連鎖有限公司成功注冊了相關類別的「紅旗」商標。同時被評為成都市著名商標、四川省著名商標。
2004年5月，紅旗連鎖有限公司向成都紅旗商場集團有限公司發出律師函，要求其停止對「紅旗」商標的侵權行為，並針對其商標侵權行為提出經濟賠償。紅旗連鎖向供貨商發出的通告稱，「紅旗連鎖是『紅旗』商標惟一合法的使用者」。曹世如強硬表示，「成都商場只能有一面『紅旗』，使用商標不是看歷史形成，而應該尊重法律。」
2005年3月，紅旗連鎖有限公司通過曲線方式收購了成都紅旗商場（集團）有限公司。
2010年5月20日，成都紅旗連鎖股份有限公司正式創立。
2012年4月，紅旗連鎖網購商城將上線
2012年4月23日紅旗連鎖網購商城正式上線。
2012年9月5日，紅旗連鎖在深交所掛牌上市！

D. 中國國旗的歷史是什麼

1949年4月，中國人民解放軍解放南京，宣告了蔣介石反動統治的垮台。9月，在專北京召開全屬國人民政治協商會議第一屆會議，會上一致通過了中華人民共和國的國旗為五星紅旗。同年10月1日，天安門廣場上升起了第一面五星紅旗。國旗面的紅色象徵革命，旗上的五顆五角星及其相互關系象徵共產黨領導下的革命人民大團結。星用黃色為了在紅地上顯出光明，四顆小五角星各有一尖對著大星的中心點，表示以中國共產黨為核心，在形式上也顯得緊湊美麗。

我國第一面國旗產生於清朝末年。當年，清朝政府洋務派官僚李鴻章向慈禧太後奏請制定國旗，並呈上畫有虎、豹、獅、龍、麒麟、八卦等圖案的國旗。慈禧決定用金龍旗為國旗，通稱黃龍旗。黃龍旗最初為三角形，後改為長方形。從1900年起，在全國懸掛至清朝滅亡。

1911年，辛亥革命推翻了清朝的腐朽統治，12月29日，17省代表在南京召開會議，一致選舉孫中山先生為臨時大總統。中華民國的國旗也由代表們擬定為紅、黃、藍、白、黑五色旗，表示漢、滿、蒙、回、藏五個民族共和的意思。

E. 五星紅旗的歷史（簡單版）

五星紅旗的歷史
1949年7月14日至8月15日中華人民共和國成立前夕，《人民日報》、《解放日報》、《新華日報》等國內各大報刊刊登了中國人民政治協商會議籌備委員會徵集國旗圖案的啟事。一個月後，籌備委員會共徵集到來自全國各地，港澳及海外地區寄來的應征圖案
3012 幅。

後於9月開議時，審核通過的共有38幅，最後敲定8幅 國旗樣式作為備選國旗。當時最受歡迎的是草案一的設計。該設計以紅底配上黃星，以及一條代表黃河的黃條而成。紅底與黃星為徵求新國旗設計稿的必備基本要素，黃星代表共產黨或中國人民。

但部分人士認為，中國並非只有黃河一條大河而已，於是衍生出另外兩個草案，草案二是二黃條代表黃河，長江，草案三則是三黃條代表黃河，長江，珠江。但張治中向毛澤東表示，黃條分割紅地，如同國家被分裂，應另選作品。接下來選中了五星紅旗。

五星紅旗是由上海市民曾聯松所設計，原本的圖樣如草案四，構想主要是表現出中國四個主要社會階級工人階級、農民階級、小資產階級、民族資產階級團結在中國共產黨領導下；另一方面，也隱喻以漢族為中心，其他滿、蒙、回、藏等四族共同統一在中國內的含意。但由於五顆星自上而下排列，似乎隱含階級地位之分，於是改為環繞大星的設計，並在大星中加入了鐮刀鐵錘的標志。後來毛澤東將鐮刀鐵錘標志刪除，因為一來中共自我定位為人民民主政權，而非社會主義國家，故不宜放入代表社會主義的象徵；二來考慮既已用四顆小星表示工、農、士、商平等，若再加入工人與農民的象徵物，似乎又變得不平等了。國旗就此定案。

在全國政協第一次全體會議上，五星紅旗獲得毛澤東主席，周恩來總理和會議代表一致通過，成為中華人民共和國正式的國旗。

1949年10月1日，中華人民共和國政府成立，第一面五星紅旗在北京天安門廣場升起，標志著五星紅旗成為新的中國國旗。

F. 紅旗歷史

毛主席說：「坐上我們自己製造的小轎車了」

1958年，我們開始試制小轎車。當時的政治口號是「東風壓倒西風」，所以我們的小轎車就叫「東風」。5月12日試製成功的第一輛「東風」轎車送到北京，21日，毛主席和林伯渠同志一起乘坐「東風」小轎車在中南海轉了兩圈，他高興地說：「坐上我們自己製造的小轎車了。」「東風」轎車試製成功後，上級要求一汽集中精力研製「紅旗」高級轎車，並要求在1959年9月前試制出一批，向國慶10周年獻禮。當時離新中國成立10周年大慶只有10個多月的時間了。我國當時根本沒有生產轎車的經驗和手段，要在這么短的時間里試制高級轎車，難度可想而知。但是大家都清楚這一歷史使命的分量。一汽黨委發出號召：「乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席」，在全廠掀起了製造「紅旗」轎車的群眾運動。

知道一汽要仿製生產轎車，朱德同志把他老人家的「斯科達」、周總理把他的「雷諾」、陳毅副總理將自己的「賓士」作為樣車給我們送來。說是生產，其實就是仿製。我們把樣車全部拆解開，把全部零件分總成一一擺放，然後動員全廠職工來「趕廟會」，誰能接下哪個零部件，誰就簽下協定。說是要給毛主席造汽車，大家的熱情很高，全廠的老工人、技術幹部幾乎是「搶」著簽協定。我那時是工藝處的副處長，負責仿製生產的協調組織。對大家的熱情我很佩服，但我對我們的技術加工手段確實不放心，科學畢竟是要實事求是啊。

「紅旗」車身的設計體現了中國特色，但加工難度很大，我們專門從上海請來十幾名高級鈑金工，他們用手摸用榔頭敲，日夜加班干，硬是用手工把整個車身敲出來了。整整33天，「紅旗」轎車誕生了。嶄新的「紅旗」車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，極富中國的民族特色。扇面形狀的水箱格柵，宮燈形的尾燈，儀表盤採用福建大漆「赤寶砂」，座椅及門護板面料採用杭州雲紋織錦，車內富麗華貴。按規定，新試制的汽車要經過各種試驗，達到設計標准，才能出廠交付使用。但那時只要政治標准，我們也沒有按照正規的程序去檢測、試驗，車一出來就連夜送到北京報喜去了。

1959年9月29日，第一批嶄新的10輛CA72「紅旗」轎車擺放在剛建成的人民大會堂前展覽。新中國成立10周年慶典當天，兩輛「紅旗」轎車參加了檢閱，6輛紅旗轎車參加了群眾大遊行。國產「紅旗」轎車的出現，大長了中國人民的志氣，引起全國轟動。很多人看著漂亮氣派的「紅旗」，激動得熱淚盈眶。「我們中國人也能造高級轎車了」，從此「紅旗」便和民族轎車工業的興衰系在一起。「紅旗」的問世，可以說政治影響大於實際意義，但很多人並不知道轎車製造的難度，不知道我們的「紅旗」是怎樣造出來的，所以普遍對「紅旗」轎車寄予很高的期望。

1965年9月12日，新的「紅旗」三排座高級豪華型轎車問世，19日樣車送到中南海，當時的中央辦公廳主任楊尚昆立即安排毛主席、周總理的專車司機試車、評車。試開後，他們都對三排座「紅旗」贊不絕口。從此中央領導開始乘坐我們自己生產的三排座「紅旗」高級轎車。朱德、鄧小平、陳毅、賀龍、李先念等領導都很高興，認為坐上自己生產的轎車和外國的領導人在一起，特別長志氣。1972年，一汽又專門為毛主席和幾位中央領導特殊研製了12輛CA772三排座特種保險車，這種車採用特種防彈鋼板製造車身，防彈玻璃，輪胎可以自動補漏，保險措施萬無一失，這12輛車成為「紅旗」轎車中最輝煌的一個品種。

周恩來總理說：「中國有最高級的『紅旗』轎車，可以接待最高級的客人。」

1960年「紅旗」參加了萊比錫國際博覽會，爾後又參加了日內瓦展覽，受到了海內外專家的一致好評。1962年12月31日，斯里蘭卡總理班達拉奈克夫人訪華，成為第一位乘坐「紅旗」車的外國首腦。1972年美國總統尼克松訪華，要求自己帶專車來，周總理拒絕了他們的要求。周總理說：「中國有最高級的『紅旗』轎車，可以接待最高級的客人。」尼克松到達首都機場時，周總理親自率領50輛「紅旗」車到機場迎接，並把自己的6號CA772「紅旗」保險車給尼克松專用。訪問結束後，美國客人對「紅旗」轎車連聲稱贊。1993年，德國總理科爾訪華，他特意點名一定要坐一坐中國的「紅旗」轎車。身材高大的科爾對CA722防彈型「紅旗」轎車非常滿意。在20世紀六七十年代，乘坐「紅旗」轎車，成為外國貴賓來華訪問的最高外交禮遇之一。「紅旗」轎車還先後出口到朝鮮、越南、利比亞等國。

讓「紅旗」重新飄揚

「紅旗」轎車為一汽人和中國贏得了巨大的聲譽，但像這種不惜成本、手工作坊式的生產，質量問題在所難免。就在「紅旗」開始小批量生產以後，質量問題也逐步暴露出來，影響了「紅旗」的聲譽和形象。駐外大使反映：「紅旗」的毛病太多，有時到機場去接外國總統，跑到半道，「紅旗」「拋錨」了，眼睜睜地看著別國的大使飛馳而去，急得直跺腳。誤了接人事小，影響了兩國關系事就大了。慢慢地有些領導就不坐我們的「紅旗」了。80年代初，當時的國務院主要領導外出時，在他的「紅旗」後面還有一輛備用車，有一次，他的「紅旗」行駛中突然冒煙了，馬上中途換車。事後檢查是化油器的毛病，屬於小問題，但影響形象啊。他對此很有意見：「『紅旗』生產這么久了，質量還是上不去，這樣的車還生產它干什麼？」1981年5月14日，人民日報登出了「紅旗」轎車停產令：「『紅旗』牌高級轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產。」就這樣「紅旗」的生產暫時停了下來。

作為中國汽車工業的負責人之一，我的心裡真是不好受。但「紅旗」畢竟是中國政治上的一個品牌，我們還是需要它。「紅旗」停產後，國家花費了大量外匯購進了幾輛進口的保險車，但是經過比較，其舒適性以及防護性都不如我們自己的「紅旗」，這樣，「紅旗」的再生又有了可能。我找到時任副總理的田紀雲，向他詳細匯報了「紅旗」轎車的生產、技術狀況和解決問題的辦法。我鄭重建議：「紅旗」改進質量後恢復生產。

田紀雲副總理贊同我的意見。他說：「『紅旗』在國內、國際都是有重要影響的產品，它的質量好壞，影響著我們國家的形象，要把質量放到高於一切的地位。」他向當時的總書記胡耀邦同志匯報了「紅旗」的情況。胡耀邦同志指示：1984年鄧小平同志國慶閱兵車就用我們自己的「紅旗」。胡耀邦同志的指示不僅是對「紅旗」轎車最大的關懷和支持，也是對中國汽車工業最大的關懷和支持。

1983年10月22日，田紀雲副總理專門在國務院主持召開了生產「紅旗」檢閱車和轎車改造匯報會，我和一汽廠長耿昭傑、一汽轎車廠廠長范恆光等參加了會議。田紀雲副總理說：「改造和研製第二代『紅旗』，這個路子我是贊成的。我們這么大個國家，總得搞一些轎車，總得搞一些自己的王牌，牌子不能丟，但質量要提高。」會後，田紀雲副總理批了300萬美元，保證了「紅旗」改進所需的資金。

「紅旗」的這次發展機會非常難得，我告訴耿昭傑，「紅旗」改進要「脫胎換骨」，但「紅旗」的外型已得到全國人民的認可，所以不能「改頭換面」。一汽對「紅旗」的改進和試制檢閱車高度重視，把它看成是為「紅旗」恢復名譽，讓「紅旗」重新飄揚的重大戰役，提出「萬無一失，確保中央領導用車」的口號，組織全廠的精兵強將投入試制。改進後的「紅旗」整車質量有了很大提高。新「紅旗」送到北京後，我立刻開始為新「紅旗」的復出而奔走。我坐著改進的「紅旗」到中南海向李鵬等中央領導匯報，李鵬等領導試乘後對新「紅旗」很滿意，連聲誇獎。

小平同志乘「紅旗」檢閱三軍

「紅旗」檢閱車就不這么簡單了。一汽曾經生產過13輛「紅旗」檢閱車，但這次自動升降的活動篷式檢閱車還是第一次。新檢閱車的關鍵是那個可收放頂篷的防彈問題。當時這種防彈的頂篷只有美國有，我們向美國有關公司咨詢，他們趁機卡我們，咨詢費就要兩萬美元，而且出多少錢都不賣產品。在這種情況下，我們的軍工系統挺身而出，自己試制。經過一番努力，試製成功了。一汽轎車分廠也為檢閱車專門做了多項改進。

1984年8月20日，兩輛檢閱車試製成功。1984年9月6日我和耿昭傑、范恆光等同志一起將嶄新的檢閱車開進中南海，向警衛局楊得中同志交車。楊得中和警衛局的同志對車進行了嚴格的檢驗後，辦理了交接手續，並向我和一汽的同志們致謝。

1984年10月1日新中國成立35周年，天安門廣場舉行盛大閱兵式。我在觀禮台上，看到小平同志乘坐我們特製的「紅旗」檢閱車過了金水橋開向東單方向，不知怎麼搞的，我的心就開始怦怦地跳動起來，過了十幾分鍾車還沒有過來，我一個勁地看錶，心裡急得不得了，生怕車拋錨了。以前我對「紅旗」的質量是不太放心的，但經過改進後的「紅旗」質量，尤其是對這兩輛特製「紅旗」的質量我是絕對放心的。但為什麼這么久了車還沒有過來呢？由於緊張，我渾身都濕透了。我周圍人山人海，大家歡呼雀躍，我卻不聞不見，眼裡只有一個目標，就是小平同志和他的檢閱車，那個滋味只有自己才知道。直到檢閱車平穩地開過來，我的心才放下來，這才看到自己周圍欣喜的人群，聽到山呼海嘯般的歡呼。因為這兩輛「紅旗」特製檢閱車的獨特貢獻，11月3日，鄧小平同志和秦基偉同志分別給一汽轎車廠簽發了嘉獎令和慰問信。

經過「脫胎換骨」改造的「紅旗」保證了質量。我至今仍舊懷念當年「紅旗」的外型，因為是我們自己親手造出來的，有感情了。

G. 紅旗品牌歷史

紅旗汽車是一款中國一汽製造的汽車，誕生於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在長春汽車配件廠正式下線。
追根溯源，紅旗牌汽車的歷史始於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在濟南汽車配件廠正式下線。據當時報紙報道：「這種車是仿匈D420型汽車試制的，最大馬力八十五匹，最高時速七十四點五公里，載重量三點五噸，最大爬坡度為三十二度。客車車身是全金屬的，樣式美觀，設有三十五個彈簧座位，旅客坐上十分舒適。」1958年7月30日，濟南市委和濟南市人委舉行紅旗牌汽車剪綵儀式。濟南市市長劉乃殿到會祝賀。在一片歡騰中，劉乃殿宣布，為加快我市的汽車製造業發展步伐，市委決定將濟南汽車配件廠改名為濟南汽車製造廠（今中國重汽集團）。特別需要指出，當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫「紅旗」，叫「東風」，定牌為ca71。後來一汽才將「東風」定名為「紅旗」。
1958年8月，中央急於在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛 1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工製成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己製造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為「紅旗」。1958年9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。
1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。

H. 紅旗2000的歷史

北京紅旗貳仟軟體技術有限公司（簡稱紅旗2000公司）的起源最早可以追溯到1999年5月8日——我國駐前南斯拉夫大使館被炸。使館被炸為我們敲響了警鍾，也驚醒了我國信息產業界的許多有識之士，我國政府迅速作出了自主研發基礎軟體和CPU的決策。時任中科院軟體所副所長的孫玉芳教授指出，軟體所在研發國產操作系統上應有所作為，因此紅旗Linux的研發被推上日程，在中科院軟體所中國開放系統與中文處理中心工作多年的胡才勇先生參與了紅旗Linux的籌備和策劃。此後，孫教授總結國產操作系統Cosix在技術上成功卻並未在市場上取得成功的經驗教訓，提出了成立紅旗2000公司的構想，胡才勇受命籌建公司並逐漸退出紅旗Linux團隊。2000年12月，紅旗2000公司正式成立。
公司成立後，經過半年的研究，最終把公司目標鎖定在辦公軟體上，主要是基於以下幾點考慮：
1、當時我國加入WTO已成定局，加入WTO意味著我國在軟體正版化問題上將採取切實可行的措施，我國的軟體產業環境將會得到進一步改善；
2、辦公軟體是幾乎每台計算機都必備的基礎軟體，市場廣闊，與此相對的是，當時市場上幾乎只有微軟獨家的、昂貴的產品；
3、市場上還不曾出現成熟的跨平台辦公軟體，這是一個巨大的空白市場，同時也是一個巨大的機會；
4、開源軟體已接近成熟，基於可以讓我們在較短時間內推出跨平台的辦公軟體。
2001年，紅旗2000公司正式推出中文辦公套件，該產品由孫教授正式命名為「RedOffice，這是國內首家跨平台辦公軟體，在2001年12月北京市政府啟動的國內第一次軟體正版化政府采購中一舉成名。在此次采購中，微軟因為自己的傲慢與壟斷付出了巨大代價，在操作系統和辦公軟體領域全面出局，國產操作系統紅旗Linux和中軟Linux中標，國產辦公軟體WPS和RedOffice全面替代了微軟Office。此次事件成為了全球性的事件，直接導致微軟中國高層更替。美國政府全面出動，美國前國務卿基辛格專程來到北京進行斡旋，但都未能改變局面。
以此良好開端，RedOffice和紅旗2000公司逐步走入廣大用戶的視線，但紅旗2000公司的發展並非一帆風順，2003年一場突如其來的SARS，使包括紅旗2000公司在內的許多國產軟體企業遭受重創。不僅丟失眾多合同和訂單，更為嚴重的是，經過前期廣泛宣傳動員整裝待發的政府和企業軟體正版化工作被無限擱置。SARS之後，各地政府、企業忙著恢復元氣，無力繼續正版化工作，公司陷入真正的低谷。我們從中得到一個重要啟示：國家興，國產基礎軟體興；國家有難，國產基礎軟體也會陷入困境。
2004年下半年，我國的軟體政府采購開始全面正式啟動，RedOffice辦公軟體表現突出，屢屢打破微軟Office的壟斷，市場佔有率名列國產軟體之首。其中標志性事件是，微軟的Office產品價格由每套的2600降到880元，國產軟體打破壟斷給國家帶來了真正實質性的經濟利益，僅憑這一項，國家十五期間在基礎軟體領域的所有投入都得到了回報。
RedOffice辦公軟體已經在北京、廣東等數百個省市政府使用。在廣東省信息產業廳主導的國產軟體的三個試點全部採用RedOffice辦公軟體，在政府采購中除廣州市外還獨家中標了深圳、東莞、河源、江門、雲浮、湛江等地市，其中深圳市以場地授權的方式采購RedOffice辦公軟體達15000套。甘肅省在信息產業部的推薦下，全省所有地市、縣、區政府全部採用RedOffice辦公軟體。與此同時，公司還積極拓展行業和企業市場，並且已在水利、電力、煙草、醫葯、鋼鐵、煤礦等行業得到廣泛應用。
2006年5月，紅旗2000公司加入中國數碼集團，依託集團實力，公司迎來大發展，無論是技術還是市場推廣上都已具備了與壟斷巨頭競爭的基礎。目前公司技術團隊超過300人，致力於促進RedOffice的全面創新，對Office思想進行重新定義，使國產軟體至此真正有了自己的特色和優勢。在最新版本的RedOffice中，採用全新設計，顛覆傳統辦公軟體行為導向的菜單式設計，將創作核心回歸到使用者身上，以寓意清晰的圖形界面代替傳統的菜單交互。與此同時，公司憑借出色的技術力量，多次承擔並圓滿完成國家級科研計劃（863項目等）以及諸多省市級科研項目，並且獲得國家級各項基金的支持。如RedOffice被列入科技部火炬計劃，榮獲北京市科技進步一等獎等。此外，紅旗2000公司在支持文檔格式國家標準的制定與實現、促進中國開源界與國際開源社區的緊密合作等方面均做出卓越貢獻，深受業界尊重。

I. 紅旗的發展史

1958年5月12日，國產第一輛小轎車試製成功。第一輛國產小轎車名字並不叫「紅旗」，叫「東風」，是紅旗轎車的前身，車型編號為CA71。
1959年9月，二十輛紅旗轎車送往北京，供國慶十周年閱兵式用。
1960年「紅旗」CA72三排坐轎車研製成功。
1964年「紅旗」CA770三排坐高級轎車研製成功
1964年9月中旬，為慶祝國慶15周年，一汽生產的40輛CA72紅旗轎車由崔洪松帶隊送到北京。9月26日，40輛「紅旗」和一批蘇聯「吉斯」、「吉姆」進行測試。結果是紅旗轎車戰勝蘇聯轎車順利通過檢驗。
9月27日下午，國務院秘書長當眾宣布：「紅旗」成為國賓車參加國慶15周年的外事迎賓活動。紅旗轎車也就從1964年10月1日起，正式被定為國賓車。
1966年一汽專為國家領導人研製紅旗CA772高級特種保險車。2000年7月15日，CA7202E3紅旗「世紀星」轎車在二轎廠下線。紅旗「世紀星」在造型風格上有了新的突破，既不失現代名車的風采，又體現著中華民族傳統文化的高雅，內飾全新，線條流暢，富有時代感；實現了平台升級，增加了電動座椅、定速巡航裝置、倒車雷達、衛星導航儀等設備。
2000年10月12日，公司在北京舉行紅旗世紀星投放儀式。
2004年，2.4l排量的世紀星投放市場，主要是動力系統上的改進。該車換裝了奧迪的110kw 2.4l 雙頂置凸輪軸v6發動機,每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。
2006年11月16日，紅旗HQ3在前往西柏坡的路程中順利完成了移動上市。此次紅旗上市的車型包紅旗HQ300商務型 ，紅旗HQ300豪華型；紅旗 HQ430精英型。同時，還有一款政府專用版。
一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年過車的風采現在已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色並且記載著新中國歷史的「大紅旗」。

J. 紅旗的歷史沿革

紅旗大抄道1955年首次規劃。結襲合城區南部古城牆的拆除，1959年3月動工興建，通過發動全市人民義務勞動參與共建，土方工程到1960年2月基本完成。1965年底東段鋪設瀝青路面。1971年6月西段鋪築水泥路面，1977年東段鋪築水泥路面，1985年西段車行道拓寬路面。因使用時間過長等原因，部分路面損壞、破損，為美化城市環境，2003年市政府籌資對大道進行維修罩面改造，對機動車道進行維修並鋪上瀝青。