快遞業的發展歷史

❶ 物流發展的歷程

第一階段 20世紀初～50年代

工業化時期，大多數歐美國家陸續進入工業化社會 製造業發展迅速，社會分工不斷細化 物流發展規模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應用的重視 從經濟學角度建立了物流學科（PD）；「二戰」時期，從技術角度確立了物流學科的地位

第二階段 20世紀60～90年代

世界各國大都採用了「大量生產——大量銷售——大量消費——大量廢棄」的社會發展模式 製造業的大規模化與零售業的大規模化並舉 物流產業逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式 各國對物流的認識開始由PD轉向Logistics，第三方物流理論的出現確立了物流產業

第三階段 20世紀90年代至今

網路化時代到來 經濟全球化、一體化，知識經濟初露端倪 發展到供應鏈管理階段 支撐物流學科發展的物流經濟學科、物流管理學科、物流技術學科初步形成理論體系，綜合性的物流學科正在發展從上表可以看出，物流及物流學科的產生是社會經濟發展到一定時期的產物。

各個階段物流的發展特點是與同期社會經濟發展的特點相適應的。因此，政府或者企業在進行物流規劃、管理及制定物流政策時，決不能脫離當時社會經濟發展的實際；在物流科學研究中，應該注意分析社會經濟發展對物流發展的影響及物流在社會經濟發展中的作用。

(1)快遞業的發展歷史擴展閱讀

中國物流快遞運單量年均400億以上，生產總值萬億以上，隨著高鐵加入貨運競爭，傳統公路運輸的速度逐漸呈現劣勢。

速度永遠是物流行業的核心優勢。隨著Swift.Express加入物流業，將會改變目前高鐵的窘境和物流業的格局。企業運用高鐵的速度結合共享經濟的創新模式運營直接降低物流資費。以每公斤10-20元的價格服務於廣大用戶。

這種創新經營的模式，通過分享、協作方式搞創新，實現閑置資源充分利用，形成新的增長點，為經濟注入強勁動力。此外，共享經濟的另一大特點是，人人皆可參與、人人皆可受益，有利於促進社會公平正義。

Swift.Express是通過高鐵+共享經濟進入物流業，實現了真正有利於社會發展的模式，未來也將會主導物流業發展。

運營優點:

1、高鐵時速350公里，實現快遞包裹全國內一日達。

2.共享經濟從民生角度進行考慮的話，不僅能夠降低人們的日常出行費用，同時也促使高鐵客流量增大。

3.企業的運營模式是以人為本，通過乘客出行的條件實現貨物運輸，讓乘客出行既獲得的收入。

Swift.Express通過這樣的運營模式創新物流行業，從根本上解決了高鐵快運的發展，以及受惠於廣大人群。

❷ 郵政快遞的發展歷程

1980年7月15日，開辦國際郵政特快專遞業務，開創了我國快遞業。
1984年4月，開辦國內特快專遞業務。
1985年12月3日，中國速遞服務公司成立，成為我國第一家專業快遞企業。
1987年5月，開啟與國際非郵政快遞公司合作，誕生「中速快件」業務。
1994年1月18日，在全國首家實現郵件網上跟蹤查詢，從此邁入信息化時代。
1995年11月26日，中國郵政航空公司成立，是國內第一家全貨運航空公司。
1997年，開辦郵政代收貨款業務。
1999年，發起設立萬國郵聯EMS（全球特快專遞）合作機構，並擔任理事至今。
2000年，開辦直遞業務，進入物流領域。
2001年8月1日，開辦國內快遞包裹業務，提供陸運快遞服務。
2002年，與國際EMS市場最大的五個國家（地區）郵政發起創立卡哈拉合作組織，統一國際EMS服務標准。
2003年1月18日，成立中郵物流有限責任公司，成為國內最早從事合同物流的企業之一，兼營快貨和國際貨代業務。
2003年，開通物流集散網，開辦中郵快貨業務和冷鏈物流業務。
2004年，物流開始提供VMI倉儲增值服務。
2004年8月19日，郵政航空公司開辦全夜航，成為國內唯一一家夜航公司，推出一、二線城市次晨達、次日遞業務。
2005年起，「飛人」劉翔成為EMS形象大使。
2005年7月25日，與卡哈拉合作組織成員共同推出中國、美國、澳大利亞、日本、韓國、香港間國際時限承諾服務。
2006年5月26日，規模排名亞洲最大、世界第三的南京郵政速遞物流航空集散中心正式落戶南京。
2006年8月3日和12月19日，郵政航空公司開通北京—韓國首爾、上海-日本大阪國際航線，實現韓國、日本主要城市次日遞。
2007年，合同物流服務延伸至港澳等亞太地區。
2007年1月10日和8月28日，正式開辦國內電子商務速遞業務和經濟快遞業務。
2008年，進入供應鏈金融服務領域，開始提供Milrun巡迴取貨服務。
2008年12月19日，全國速遞、物流完成整合，成立中國郵政速遞物流公司。
2009年，開始提供保稅倉儲服務。
2009年2月26日，推出100個重點城市間的國內時限承諾服務。7月8日，國際承諾服務進軍歐洲，推廣至英國、西班牙。
2010年6月10日，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，成立「中國郵政速遞物流股份有限公司」。
2010年12月31日，中國郵政速遞物流收入突破200億元大關。

❸ 中國物流發展過程

物流信息化的趨勢不可阻擋。但是，在信息化建設的歷程卻充滿著困惑、障礙、風險，甚至陷阱。整個社會、國家、政府、行業，特別是企業信息化的藍圖和用戶需求激動人心，前景美麗動人。計算機信息技術、網路技術、電子商務日新月異，飛速發展，但是，在信息化項目開發應用過程中，軟體企業往往底氣不足，用戶往往是霧里看花，成功的事例並不多。這是為什麼呢？
讓我們簡要回顧一下信息化、信息技術，特別是軟體開發、應用技術的發展歷程。從計算機信息技術引用到數據處理，即管理領域以來，從只追求硬體的檔次、軟體的運行效率，到人們認識到硬體只佔信息系統總擁有成本的很少一部分，軟體不只是程序，而應該是文檔加程序，從而用軟體工程的方法進行軟體項目的開發，從一些傳統的軟體開發方法，如生命周期法、企業原形法，結構化軟體開發方法，計算機輔助軟體開發方法、基於第四代語言的面向對象的開發方法，到把一些科學、先進的工程項目企業管理思想、方法應用到軟體領域，出現了軟體項目管理、軟體企業CMM認證等有效的途徑；從辦公自動化系統（OAS）、管理信息系統（MIS）到電子政務，製造/企業資源計劃MRP/ERP，信息化建設不斷進步，信息化開發理論方法演進，信息化開發應用不斷深入。從諸如：企業建模、業務建模，戰略信息規劃，信息系統規劃（ISP），信息資源規劃（IRP），企業應用集成（EAI），計算機集成製造系統（CIMS），企業信息門戶（EIP），商務智能系統（BIS），從資料庫系統為核心的程序和數據驅動，到模型驅動、用例驅動開發模式，從JAVA、XML，到UML建模開發語言，從SAPERP-R/3到J2EE體系結構與開發模式，從C/S、B/S/W到COM 、J2EE.NET、MS.NET技術構架，等等，等等，其中不乏從軟體體系結構的高度和對信息系統規劃設計方法、技術的討論和成果。新的概念、理論、方法和技術工具層出不窮，使軟體企業疲於跟進新概念炒作，不知方向所在，廣大用戶更是眼花繚亂，無所適從，疲於學習，面臨兩難選擇，進退維谷。
再縱覽一下管理科學和商業模式的發展變化，隨著經濟全球化、競爭國際化，從成本管理、質量管理、人力資源管理、財務管理、企業管理到戰略管理、知識管理（KM）、客戶關系管理（CRM），再到業務流程管理（BPM）、組織再造、物流管理、供應鏈管理，電子商務、協同商務（CC），BTOB，BTOC、CTOB，BTOG、GTOB，CTOC，TTOT，不僅使用戶企業感覺層出不窮，應接不暇，也使軟體開發企業眼花繚亂，無所適從，疲於學習和知識更新。
總而言之，信息化建設和信息系統開發應用是為管理服務的，要滿足客戶的需求，並為客戶帶來價值。人們探索各種信息化的理論、方法、技術，就是為了縮小軟體開發人員與企業管理人員的「語言間隙」，消除軟體開發企業與企業用戶之間的誤解和顧慮，但是由於管理和信息技術的領域各自復雜特性和發展規律，事實和現實是，不但沒有縮小和消除，反而使間隙變成了鴻溝，由誤解和顧慮變成了懷疑甚至對立。一方面需求強勁、迫切，一方面又不敢輕易投入，一方面市場上解決方案和軟體產品比比皆是，一方面用戶找不到適合自己的系統，ERP的教訓使企業仍心有餘悸。軟體開發成本並沒有下降，軟體應用的風險反而加大。於是，即懂仍舊技術、又懂管理技術、特別是有行業管理經驗的人才就越來越搶手。原因在哪裡？如何控制軟體開發成本，規避信息系統應用的風險？
除了體制、機制和管理水平的因素，一方面，信息系統越來越復雜化、大型化，從簡單的企業管理深入到生產、流通的各個領域、物流、供應鏈管理軟體的時實性、動態性、因素關聯性，軟體技術的抽象性，管理的變化復雜性，使信息系統開發更加困難和不可控，另一方面，不同業態、不同服務產品的物流流程都不同，需要具備物流流程重組、再造的咨詢能力，不是單純地把人工管理計算機信息化，這是一個嚴峻的挑戰。
人們早已認識到了問題的嚴重性，軟體工程理論與方法也得到了長足的發展，但現狀是各種流派的信息化建設、軟體開發理論、方法和技術都只能解決部分問題，或者說在解決部分特定領域的問題時有效，沒有一個業界和用戶公認的、科學的、符合管理信息化邏輯的理論、方法和技術框架能指導軟體項目的開發，並能使用戶感覺系統是「透明」的。那麼，究竟有沒有這樣一種可能性和一個實現途徑或技術路線呢？
總結前人的成功經驗和失敗教訓，找到一種集大成的理論、方法和技術路線，使各種有效的信息化和軟體開發在一個統一的邏輯框架下應用、實施，發揮作用，就是探索和構架符合信息化規律的、科學的、軟體企業和用戶都能理解和使用的物流軟體體系結構和開發平台。
問題的關鍵，一方面是：從MIS到ERP，再到物流信息管理與供應鏈集成管理平台，能否找到一種軟體開發商與用戶，或者軟體看法人員與管理應用共同理解的語言或者交流工具，縮小、甚至消除二者之間的語言間隙；另一方面是找到一種業界公認的業務模型邏輯框架和解決方案的技術構架，進行需求分析和系統設計，並且能夠支持企業戰略、支持業務的持續發展。
必須認識到，物流信息系統的開發和推廣應用，需要在一套科學的理論、方法、技術路線和工具來支持下來實現，而不是開發了一個實際應用系統，就以偏概全，當作一種模式和通用解決方案加以推廣和炒作，就能解決問題、滿足客戶和市場需求的。

❹ 中國快遞發展史是什麼樣的古代是怎樣送快遞的

快遞在中國古代很早就發展起來了，古代快遞又叫“急傳”，它在中國出現的時間是相當早的。秦漢時期，全國就已經有了成熟的快遞網路；隋唐以後，就有了對快遞不快、泄密等違規行為嚴厲的懲罰措施。古代“快遞員”常被稱為“健步”，而古代快遞，主要用於政令、軍情的傳遞，民間使用遠遠沒有現代廣泛。古代最原始最主要的快遞方式之一是 “步傳”，即靠人工步行投遞。後來還有用傳車和馬遞的方式送快遞。

❺ 我國物流業的發展歷程是怎樣的從過去、現狀和未來三個方面分析！

我國的發展物流業都是從國外的經驗中慢慢走過來的，但國內的物流一直在慢慢完善中獲得經驗，每個國家都有自己的特殊和錯綜復雜的關系，中國物流在政府宏觀政策的引導下，也會摸索出自己的發展的戰略目標，中國物流仍然處於一個需要摸索，需要政策引導的階段，未來的中國物流肯定是一個綠色配送全球服務的發展趨勢。
就中國現在的形式，物流也還需要經過一段時間的歷練的。

美國是世界上最早發展物流業的國家之一。得益於它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景和遠景目標都十分明確。

歐洲和美國同樣，在物流業發展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色。科技進步，尤其是IT技術的發展及相關產業的合並聯盟，促進了歐洲物流業的快速發展。歐洲各國的物流管理體制基本採取的是政府監督控制、企業自主經營的市場運作模式。

日本物流業的發展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所採取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業帶來快速增長的實踐經驗，對我國具有極為有益的啟示。

目前已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。

專業物流形成規模，共同配送成為主導。共同配送是經長期的發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式。

物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展。

物流雖然促進了經濟的發展，但是物流的發展同時也會給城市環境帶來負面的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。

❻ 圓通速遞的發展歷史

2008年11月，上海圓通速遞獲得第六屆中國貨運業大獎—最佳快遞公司國內快遞業務銅獎。
2008年11月，上海圓通速遞榮獲由上海市「知榮辱、講文明、迎世博、建誠信」系列活動組委會與上海市快遞行業協會共同授予的「誠信創建企業」稱號
2008年5月，上海圓通物流（快遞）有限公司客戶服務中心被授予2007年度上海市青年文明號（共青團號）稱號
2008年3月，喻渭蛟董事長任青浦工商聯常委
2008年3月，獲得上海市郵政管理局頒發的「快遞服務標准知識競賽組織獎」
2007年12月，成為上海市快遞協會副會長單位，喻渭蛟董事長當選副會長
2007年7月，喻渭蛟董事長任中國郵政業標准化技術委員會委員
2007年7月，喻渭蛟董事長被聘為上海市乒乓球隊特邀顧問
2007年4月，喻渭蛟董事長任中國人民政治協商會議上海市青浦區委員會委員
2006年11月，喻渭蛟董事長任浙江省桐廬縣總商會上海商會會長
2006年11月8日，經過中國航空運輸協會的嚴格審核，獲得「中國民用航空國內運輸業務許可銷售代理人」資格證
2006年7月21日，在北京人民大會堂召開的「首屆中國物流誠信大會」上榮獲「中國物流誠信企業」稱號，喻渭蛟董事長榮獲「中國物流誠信企業家」稱號
2006年1月19日，由中國企業文化建設促進會、中國工業設計協會、人民日報市場部、中國質量與品牌雜志社等主辦的第二屆中國十大影響力品牌評選活動中，榮獲2005年「中國快遞行業十大影響力品牌」，同時喻渭蛟董事長獲得「中國品牌建設十大企業家」稱號
2005年10月，通過ISO9001:2000質量管理體系認證
2005年8月1日，經中國太平洋經濟合作全國委員會工商委員會（簡稱PECC中國工商委員會）批准為：PECC中國工商委員會物流專題組會員，同時喻渭蛟董事長被任命為該專題組的常務委員
2005年6月，加入中國國際貨運代理協會，成為該協會的會員公司
2005年5月，喻渭蛟董事長成為上海市青年企業家協會會員之一
2016年1月16日，大連大楊創世股份有限公司發布公告稱，將與圓通速遞有限公司進行資產重組，而圓通速遞董事長喻渭蛟也向媒體承認確實計劃通過此舉借殼上市。
2016年3月22日晚間，大楊創世發布公告，圓通速遞將以175億元的價格向其借殼上市。

❼ 郵政的發展歷程是怎麼樣的

1980年7月15日，開辦國際郵政特快專遞業務，開創了我國快遞業。
1984年4月，開辦國內特快專遞業務。
1985年12月3日，中國速遞服務公司成立，成為我國第一家專業快遞企業。
1987年5月，開啟與國際非郵政快遞公司合作，誕生「中速快件」業務。
1994年1月18日，在全國首家實現郵件網上跟蹤查詢，從此邁入信息化時代。
1995年11月26日，中國郵政航空公司成立，是國內第一家全貨運航空公司。
1997年，開辦郵政代收貨款業務。
1999年，發起設立萬國郵聯EMS(全球特快專遞)合作機構，並擔任理事至今。
2000年，開辦直遞業務，進入物流領域。
2001年8月1日，開辦國內快遞包裹業務，提供陸運快遞服務。
2002年，與國際EMS市場最大的五個國家(地區)郵政發起創立卡哈拉合作組織，統一國際EMS服務標准。
2003年1月18日，成立中郵物流有限責任公司，成為國內最早從事合同物流的企業之一，兼營快貨和國際貨代業務。
2003年，開通物流集散網，開辦中郵快貨業務和冷鏈物流業務。
2004年，物流開始提供VMI倉儲增值服務。
2004年8月19日，郵政航空公司開辦全夜航，成為國內唯一一家夜航公司，推出一、二線城市次晨達、次日遞業務。
2005年起，「飛人」劉翔成為EMS形象大使。
2005年7月25日，與卡哈拉合作組織成員共同推出中國、美國、澳大利亞、日本、韓國、香港間國際時限承諾服務。
2006年5月26日，規模排名亞洲最大、世界第三的南京郵政速遞物流航空集散中心正式落戶南京。
2006年8月3日和12月19日，郵政航空公司開通北京—韓國首爾、上海-日本大阪國際航線，實現韓國、日本主要城市次日遞。
2007年，合同物流服務延伸至港澳等亞太地區。
2007年1月10日和8月28日，正式開辦國內電子商務速遞業務和經濟快遞業務。
2008年，進入供應鏈金融服務領域，開始提供Milrun巡迴取貨服務。
2008年12月19日，全國速遞、物流完成整合，成立中國郵政速遞物流公司。
2009年，開始提供保稅倉儲服務。
2009年2月26日，推出100個重點城市間的國內時限承諾服務。7月8日，國際承諾服務進軍歐洲，推廣至英國、西班牙。
2010年6月10日，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，成立「中國郵政速遞物流股份有限公司」。
2010年12月31日，中國郵政速遞物流收入突破200億元大關。

❽ 快遞的發展歷史和趨勢

中國快遞行業發展歷程

快遞行業是過去十年中國民營經濟最大閃光點之一。回顧中回國快遞行業發展答歷程，中國快遞業從國有快遞企業壟斷、到民營快遞企業相繼創立群雄混戰的局面，再到 2016
年「三通一達」集中上市，快遞企業出現分化。2019年中國快遞行業收入達到了7497.8億元，在十年內行業收入翻了13倍多。中國快遞行業的「黃金十年」是伴隨著中國電商經濟爆發式增長而實現的。目前，中國快遞行業已進入分化階段，速爾、優速、安能等企業紛紛退出快遞市場;京東、蘇寧等電商探索自建物流。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考於前瞻物流產業研究院。

❾ 中國快遞行業發展歷程是怎樣的

快遞行業是過去十年中國民營經濟最大閃光點之一。回顧中國快遞行業發展歷程，中國快遞業從國有快遞企業壟斷、到民營快遞企業相繼創立群雄混戰的局面，再到2016年「三通一達」集中上市，快遞企業出現分化。

2019年中國快遞行業收入達到了7497.8億元，在十年內行業收入翻了13倍多。中國快遞行業的「黃金十年」是伴隨著中國電商經濟爆發式增長而實現的。目前，中國快遞行業已進入分化階段，速爾、優速、安能等企業紛紛退出快遞市場；京東、蘇寧等電商探索自建物流。

2010-2019年，我國快遞行業業務收入及業務總量均保持逐年增長的趨勢。2019年，我國快遞行業業務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%；我國快遞行業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%，雖然增速較往年有所放緩，但仍然保持較快增速。

2020年1-8月，全國快遞服務企業業務量累計完成480.5億件，同比增長25.4%；業務收入累計完成5274.5億元，同比增長14.1%。

(9)快遞業的發展歷史擴展閱讀

中國快遞行業趨勢分析：

未來，中國快遞行業將繼續保持快速增長。我國快遞行業市場潛力很大：一方面，綜合國力迅速提升，國內生產總值躍居世界第二位，國家基礎設施迅速改善，各具特色的區域發展格局初步形成，產業結構調整取得積極進展，社會基本穩定，法治逐步完善，中國經濟進入有史以來最好的發展階段。

另一方面，「五化」（市場化、城鎮化、信息化、工業化、國際化）進程為快遞行業提供了巨大的市場契機。2020年受疫情影響，中國快遞行業業務收入及業務總量將較2019年有所下降，但此後將會保持持續增長態勢，預計2025年，業務收入將突破1萬億元，業務總量接近1000億件。