賓士c級車發展歷史

『壹』 現在賣的賓士C級是第幾代車型

是第4 代車型

『貳』 賓士的歷史

發展歷史

1885和1886年，卡爾·賓士（全名為Karl Friedrich Benz，中文名：卡爾·弗里德里希·本茨，簡稱卡爾·本茨。由於品牌名中有「賓士」二字，且梅賽德斯-賓士中國官網採用「卡爾·賓士」的譯名，故現多將其譯為「卡爾·賓士」）與戈特利布·戴姆勒製造出了各自的第一輛汽車。1883年卡爾·賓士先起爐灶，在曼海姆（Mannheim）建立了賓士汽車公司，1890年戈特利布緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。

1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊，為了生存兩家公司聯手御敵，於1926年合並正式成立戴姆勒-賓士汽車公司（簡稱賓士公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。

雖然二戰時期的賓士公司也彌漫著硝煙，但受到重創後的賓士很快恢復了汽車生產。1945年開始生產卡車，1946年又重新開始轎車生產，並且逐漸恢復了世界高檔車生產商的地位，幾多變遷與發展體現著王者霸氣的賓士公司愈發強大與鼎盛。1998年公司的領導人朱爾金·施倫普（Juergen Schrempp）又決定與美國克萊斯勒公司合並組成戴姆勒-克萊斯勒公司（Daimlerchrysler），形成汽車工業之巔。世人深信，賓士會在未來的汽車發展史上不斷塑造輝煌。

賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得著，一輛中檔賓士車價格較貴，但至少可開200，000公里，換一個發動機後再開200，000公里，這樣年均下來並不貴，公司的廣告

堂而皇之地聲稱：「如果有人發現賓士車發生故障，被迫『拋錨』我們將贈送您一萬美金。」而賓士車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。

賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）和S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1926年至

今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅賽德斯-賓士」。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·耶利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅賽德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了冠軍。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆勒-賓士公司也將其產品全部命為梅賽德斯-賓士。

折疊

『叄』 賓士發展史

全轉過來了，你看看吧

天下人誰都知道「賓士」，誰都知道賓士車閃閃發光的三極星。然而這「星」的來龍去脈您恐怕了解的就不多了。讓我帶您走近這「星」，走入這「星」的歷史。

對所有的「賓士」車主來說，三極星已不再是汽車裝飾的一部分，而已經成為了「賓士」的標志，它代表了Mercedes-Benz的皇冠以至皇冠上那顆無價的寶石。以前，也就是在1886年7月3日，當本茨向他的同城公民們展示他的偉大「作品」—專利號37435的三輪馬車時，他並沒有對商標的問題考慮過多，在1894年他的四輪馬車試驗成功後，他考慮的是假如他的運載工具不能被人們認可，那麼，他和他的「作品」將被歷史所忘記。而此時，他已花費了很多錢，他必須要生活，但是不久，當他確信自己已被歷史記載後，他便為自己的汽車設計了一個標志——高貴的月桂枝圍繞著「BENZ」的字樣的圓形圖徽。

當戴姆勒製造出他的汽車後，他想用一個星星來作他的商標。埃米爾·耶利內克（Emil·Jellinek）是奧地利駐法國尼斯（Nice）的領事。他是戴姆勒汽車的熱情支持者。他曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車在法國尼斯（Nice）汽車大賽上取得冠軍，他給賽車起名叫「梅賽德斯（Mercedes）」「梅賽德斯」是他的小女兒的名字，他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運。於是，他建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者。便將這個名字裝在了他的汽車上，果斷銷路很好。

從1901年開始，戴姆勒生產的汽車就正式用「梅賽德斯」這個名字作為汽車的商標了。1902年，戴姆斯勒將橢圓圈內「Mercedes」字樣的商標正式注冊為他汽車的商標。

1909年，戴姆勒又將他早年鍾情的三極星注冊為正式商標從而取代了原來的字母商標，這種三角星被安放在散熱器罩的上部。開始只有一顆，後來成了並列的兩顆。1916年，為紀念他熱情的支持者，又為了使商標具有連續性，戴姆勒又將三角星和「Mercedes」合成一個新的商標，4顆小星環繞在一顆大星的上方，下面標注著「Mercedes」字母。1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司聯合，為此，新的公司又設計了新的車標，產品的名字叫作「梅賽德斯——賓士（Mercedes——Benz）」他們又將各自的商標結合起來，Benz的月桂枝圍繞著三角星「BENZ」的字樣在下面「Mercedes」的字樣在上面，這是一次偉大的結合，在這之後1933年和1989，Mercedes——Benz又兩次改變商標，但上述標志一直保留到了今天。

眾所周知，每一輛賓士車都由眾多的零件組成，而所有的賓士又有著一個相同的零件，——閃閃發光的三角星，公司在這些三角星的背後，編刻了無究無盡的識別號碼，這也就是說，Mercedes-Benz已擁有了世界上最多的星星。

老戴姆勒在世時，只有技術最好的工人或設計者才能設計製造汽車部件，現在，越來越多的一流工人投入到了三角星的製造中，並且新型材料也把最老的三角星的製作工藝推進了一個時代，無論任何時候，一個新的車型的開發出來時，設計者都會考慮，老的三角星是否與新車型相適慶相諧調呢。是否能准確反映出賓士車的個性、特點呢。它是大了還是小了，是高了還是矮了呢。1937年，為了適應安全法，三角星由直立變成向後彎曲，這一改變也三角星付予了更多的生命力。1858年，標準的三角星直徑為80mm，1967年的600型轎車是為了頭面人物設計的為了與這種車以及國玉的尊貴相匹配，所以專門給這種車型製造了91mm的巨大三角星，現今的三角星有兩種標准尺寸，一種是1990年起為S級轎車製造的78mm直徑的三角星，另一種是為C級轎車製造的76mm直徑的三角星，每一種車型如需改裝，如把S級加長，還可以在這兩種車型的三角星之間提供與該車風格相適應的三角星。總之，三角星的大小、高矮、傾斜度都不是一誠不變的，隨著車型的變化，它也改變著自己，以至使自己和車型達到車與車標合二為一的歸一感。

三角星的製造有專門的工廠.它位於萊茵蘭州和Bergiscles州的邊界處的威爾伯特(Velbert),在Velbert有一個被巨石包圍的工廠名叫「Friedr Fingscheidt Gmbh」,1855年，一個叫Fingscheidt的建立了它這個工廠具有悠久的歷史和優良的加工機械，它以生產優質零件而著稱於世，第一次世界大戰前，他們為敞篷車提供窗口和腳踏板。第一次世界大戰後，他們為戴姆勒汽車提供車窗搖把，車頂篷和車內掛鉤等零件。二戰結束後，由於最早的三角星製造廠Dobln Soxny的Tummler當時在俄國管區內，所以不得不中止了與賓士公司的合作。而這個機會就落在了Fingscheidt工廠83歲的董事長Walter Lock的手中。於是，Fingscheidt-Velbert工廠就成了Mercedes-Benz正式指定的三角星供應廠。

為了保證三角星的品質，三角星的製造是極為嚴格的，過程也是極為復雜的，在三角星的生產線開端，是410攝氏高溫的壓鑄機器，這個機器將釓、鋅、鋁、銅合金成為三角星的原料。在一天內可以造出275個半成品接下來，將這次滾燙的三角星投入水冷卻，冷卻時並不將它們在水中打磨，而是取出在乾粉中弄乾，然後讓工人們用手工方法將它們打磨光滑。隨後，這些三角星的表面被電鍍一層保護層，接下來，最後一道工序由婦女們來完成，她們戴上細質柔軟的手套，睜大眼睛，細質檢查三角星上的每一個細微劃痕，不合格的三角星將被「請出」。

在Velbert，每天有2100個三角星從這里升起。每年有50萬輛Mercedes-Benz車裝上來自Velbert的三角星，但是Velbert每年卻要生產65萬個三角星65萬不等於50萬是的，其實不難理解很多三角星被偷走當零件賣掉了，在德國，每年會丟失12萬個三角星，即使由十分低劣的材料製造的，也能在街頭市場找到買主。但無論對誰來說，都希望能得到來自Velbert的正品。雖然工廠外三角星經常被盜，但在工廠中，絕對沒有人屈從於任何誘惑而拿走一個三角星，一眼看去這些寒光閃耀的三角星更像是銀製品，顯得無限尊貴，對於每一個車迷和汽車愛好者來說，保護Mercedes-Benz的完美性是我們責任和義務，讓我們心中的賓士完美無缺的去賓士吧！

每一個賓士車的駕駛者在保持正確的駕駛姿勢時，都能看到三角星的全部。然而做到這一點並非易事。早期，三角星的設計也曾落入過誤區。一成不變的設計風格，一成不變的安裝位置使即使最先進的Mercedes-Benz也顯得古老，為此三角星的設計師全力以赴在各個角度觀察了三角星，這個工作看似十分簡單，但由於車型大小不一樣，以及要考慮車外效果和車內感受，以及各個方向的視覺效應，所以經常顧此失彼，正因這樣實際上這個工作相當麻煩。現在，三角星已被付予了更多的含義，它的三尖代表著海、陸、空三位一體的現代化。「賓士」永遠都走在時代的前沿。

『肆』 賓士歷史

梅塞德斯－賓士（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有朋馳、賓士、賓士及賓士），是一家以豪華耐用著稱的德國汽車品牌，總部設於德國斯圖加特。該品牌目前是戴姆勒·克萊斯勒集團旗下擁有的多個品牌之一，除了各式乘用車之外，Mercedes-Benz也擁有產品陣線完整的中大型商用車輛。

[編輯] 歷史

[編輯] 廠名沿革

Mercedes-Benz全體乘用車系合照提到Mercedes-Benz的創始人，通常都會歸功於高特里·戴姆勒（Gottlieb Daimler）與卡爾·賓士（Karl Benz）這兩位工程師出身的德國人，但這兩位先生在其有生之年並未互相見過對方，事實上，他們分別創立的車廠，在當時可說是在商場上得互相競爭的對手。

在1880年代高轉速引擎的概念被發展出來後，歐洲地區的汽車製造廠如雨後春筍般快速地誕生出來，奠定了今日汽車工業的基礎。1883年10月，卡爾·賓士在當時巴登大公國的曼海姆（Mannheim）創立了Benz & Cie.車廠，而在1890年11月，高特里·戴姆勒也在伏騰堡王國境內的康斯塔特（Cannstatt，今日司圖加特市一部分）創立了戴姆勒發動機公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱DMG）。

Mercedes，Emil Jellinek十歲大的女兒但是，真正創造Mercedes這品牌名稱的人，卻是一位奧地利商人埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）。Mercedes這品牌名其實是來自他的女兒Mercédès的名字，這名字原本是一個西班牙文里稱呼女孩子用的名字，意指「優雅」，但因為當時歐洲普遍流行與法國有關的事物，因此反而是以法文的方式發音。耶里內克原本只是一位DMG汽車的忠實愛用者，他洞悉了剛萌芽的汽車工業無可限量的前景，於是從1898年開始，利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金，開始替DMG銷售汽車。除此之外他也曾駕駛著DMG的汽車參加了在法國尼斯（Nice）附近舉辦的賽車活動，在賽場上他有個綽號叫「梅賽德斯先生」（Monsieur Mercédès），漸漸的，Mercedes這名字開始變成DMG汽車的昵稱。

1900年4月時，耶里內克與DMG達成一個協議，將原本只是昵稱的「Mercedes」正式用來作為新產品的品牌，而搭載的新發動機則用「Daimler-Mercedes」的名稱。第一輛懸掛Mercedes品牌的新車是在1900年12月22日登場，這輛35匹馬力的賽車是出自另外一位德國汽車工業界的重要人物、威廉·梅巴赫（Wilhelm Maybach）之手，當時他是DMG的首席工程師。新車款的登場帶給汽車產業非常大的震撼，例如它那劃時代的低重心沖壓製造鋼質車架，輕量化高輸出的發動機與蜂巢格狀的水箱。

1914年梅賽德斯-賓士28/95匹馬力這輛Mercedes車的優異表現使得耶里內克手上拿到的訂單，很快地就超過了DMG的產能上限。1902年6月23日，「Mercedes」這名字被正式放在該品牌的商標上，並且在同年的9月26日正式注冊成功。有趣的是，耶里內克在1903年中時申請更改自己的名字，稱呼自己為Jellinek-Mercedes，他可能是歷史上少數以女兒的名字為名的人物之一。

第一次世界大戰後的急速通貨膨脹，造成許多奢侈品產業、例如汽車廠在銷售上的困難，這導致整個產業界的萎縮。雖然在這樣的狀況下一些財務狀況健全、產品強度不錯的車廠仍能度過難關，但難免還是常見到一些如企業合並之類的商業手段被使用。DMG跟Benz & Cie.在1924年時合並，企圖以生產設計標准化、共同使用銷售與廣告通路的方式，來提升競爭力。

不過該廠在剛合並的前兩年，是以共同管銷的方式銷售兩個不同品牌的車子，直到1926年6月時兩品牌正式合並，新公司改名為Daimler-Benz AG（戴姆勒-賓士），而產品的品牌則改為今天大家所見到的Mercedes-Benz。

[編輯] 商標沿革

車廠所使用的歷代商標，其中最下方的簡化版是目前標準的企業識別標志，但在部分房車版本上，仍會使用右中位置包含有桂冠設計的較復雜版本，作為車首處的平面廠徽或立體廠徽之基座裝飾使用。雖然DMG車廠已經營運了好幾十年，Mercedes也成為頗出名的汽車品牌，但是一直到1909年為止，DMG都從未擁有過屬於自己的商標。在老戴姆勒過世、車廠的營運由他的兩個兒子保羅·戴姆勒（Paul Daimler）與阿道夫·戴姆勒（Adolf Daimler）接手後，他們想起父親曾在1872年至1881年、在另一家著名德國燃氣渦輪發動機製造廠道依茨（Deutz）擔任技術總監的期間，在一張寄回家中的明信片上畫著一個三芒星標志。他們將這三星標志的提案送交車廠的董事會並且立刻被接受，在1909年中正式注冊，並且自1910年起開始出現在毎一輛Mercedes新車的水箱罩上。要注意的是，Mercedes的商標原本有三芒星與四芒星兩種不同的設計，而且也都有注冊，但只有三芒星曾實際被車廠使用在產品上。

Mercedes的三芒星象徵了DMG創廠人對於未來全球人類的機動化所抱持的遠見與野心，三個星芒分別代表著陸上、海上與天上之意。1916年時商標的造型經過修改多出了一個繪有Mercedes品牌名與四個小星的外環，後者是代表當時車廠擁有的幾家工廠。1921年11月時DMG正式申請了圓環內有立體三星標志這商標設計的著作權，並且在1923年8月時正式成為一個注冊商標。

1926年時DMG與Benz & Cie.的完全合並，促成了該商標的又一次設計修改，這次的新商標組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個造型元素，商標上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。目前該車廠所使用的商標，是以1926年的設計逐漸簡化之後而成的。

[編輯] 乘用車系
A-Klasse - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
C-Klasse - 小型主管級房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。
E-Klasse - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本。
S-Klasse - 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備。
CLS-Klasse - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門。
CLK-Klass - 車身尺碼介於C-Klasse與E-Klasse之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
CL-Klasse - 以S-Klass為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。
SLK-Klasse - 小型純雙座敞篷跑車系列。
SL-Klasse - 大型純雙座敞篷跑車系列。
SLR - 與一級方程式賽車車隊McLaren（麥拿倫）合作開發的高性能限量生產跑車。
G-Klasse - 以德國軍用車輛為基礎民用化的越野車種。
GL-Klasse - 以2006年版M-Klasse的底盤為基礎所開發出的大型七人座豪華導向休閑越野用車系，2006年時首次豋場。
M-Klasse - 以E-Klasse底盤為基礎衍生開發出的休閑越野用車系。
B-Klasse - 小型的轎式底盤休旅車系。
R-Klasse - 大型的轎式底盤休旅車系。
Vaneo
Viano

[編輯] 商用車系
卡車/聯結車
Econic
Axor
Atego
Actros
廂型車
Vito
Viano
Vario
Sprinter
巴士
Travego
Tourismo
Tourino
Minibus
Integro
Conecto
Citaro
特殊用途車輛
Unimog（烏尼莫克）

『伍』 【車主點評:賓士C級 屬於我們的回憶】

#選車理由 原本家裡面就有一款寶馬X1了，因為開久了就得有點厭煩，就想換一部同樣豪華的車來開，當時看過很多賓士的車型感覺還是這款賓士C級更適合我，因為它的車標特別的吸引人，所以我想都沒想就把它給買了下來。#最滿意 最滿意的就是它的外觀設計了，我覺得真的非常的好看，整車的線條感非常的明顯，輪轂的造型是非常的有運動風格，還有就是它的動力也是非常不錯的，起步特別快，而且超車的性能很好。#最不滿意 不滿意的就是它的懸掛調校的有點硬了，過坑窪路面的時候過濾性一般般，而且顛簸感也是非常明顯的。還有就是我新車買來的時候，主駕駛位的車門有異響，每次關門的時候都會聽到很強的異響。#空間 空間非常的不錯，腿部空間非常充足，後備箱的實用性也很好，車內的小儲物格也是非常多的。#外觀 它的外觀設計我非常的滿意，車身線條也是充滿了很強的運動感，整車看上去也是非常豪華。#內飾 內飾風格非常有檔次，功能很齊全，而且材質用料也不錯，做工非常的仔細。#動力 它的動力表現真的非常的不錯的，起步很快，後期速度穩定性也很好。#操控 操控感真的非常不錯，方向盤摸著特別的舒服，而且開起來的時候方向盤很輕盈，很容易上手。#舒適性 它的座椅舒適性真的非常不錯，隔音效果也很好，就是它的底盤懸架調教的有點硬了。#油耗 用車油耗我還是非常滿意的，到目前為止百公里油耗也就才八個多，非常省油。

『陸』 各種賓士車介紹

賓士車介紹：四缸2.0T S級、改款E級標軸版、AMG GLC 63、賓士C級車以及賓士B級。

1、四缸2.0T S級

1.5T的C級車還是更推薦C200L時尚運動版，只比動感運動版貴8千元，但液晶儀表、自動泊車、前後雷達都是這個級別上必須有的配置，加長車型的空間和舒適性也更好。

『柒』 賓士C級的成長記

第一代：190系列（W201）
W201」作為中型車的拓荒者，萬事開頭難，對設計者是個嚴峻的考驗！設計從一開始就很明確，必須要設計出一輛富有魅力的賓士車型。「我們要為這款車開拓一個新的市場，吸引新的客戶。只有獨特魅力的設計才能吸引人們的注意力。」 操刀的主設計者就是奠定賓士後來設計風格的布魯諾—薩庫（Bruno Sacco），後來賓士的設計總監！當這款車1982年出現在世人眼前的時候，引起了強烈的轟動，一是設計的創新、二是新材料的運用！設計的領先體現在了整車清晰的線條和其傑出的尾端設計上。整車梯形設計，讓人想起的是鑽石的切面，被薩庫稱之為「切割的鑽石，稜角分明」！為了降低油耗，該車在空氣動力學方面也做了大膽的改進，測試需要一個掀高而縮進的尾部，這在當時引起了巨大的震動：這個尾部不但是設計「屈服」於功能的設計，更滿足了人們對梅賽德斯-賓士的獨特魅力的期待！C柱和後備箱也和諧地清晰地延續了其鑽石切面的主體設計！ 0.33的風租系數在當時也是領先的！ 因為要控制整車的質量在1100千克，這也是控制油耗的重要途徑！賓士的設計師一方面要達到這個目標，一方面又不能犧牲賓士傳統的舒適和被動安全性！於是開始試用新材料，開發超硬度鋼，並使用新元素去尋找輕量設計。C級車不經意間也就成為了汽車製造技術和材料變革的排頭兵！
當時的這款車並沒有被稱為C級車，而是稱為了190系列！1982年最新面世的是190和190E，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則加入了190E 2.3—16，隨後也先後出現了各種的型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。
190系列是一款「記錄之車」，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在義大利南部的NARDO賽道進行高速測試，分別是25000公里、25000英里、50000公里的測試，最快平均時速分別達到了247.094公里/小時、247.749公里/小時、247.939公里/小時！打破了三項世界紀錄和12項級別紀錄。這是在八十年代初，絕對震撼的成績！
在190系列的身上，賓士的設計和工程人員除了優化了空氣動力學，增強的前部的吸能結構，在這代車型上也開始裝備了ABS……繁此種種的革新，滿足了人們對一款梅賽德斯—賓士汽車的預期：突出的安全標准、優化的操控性能以及賓士車一貫地舒適性！維護了賓士的品牌形象！被親切地稱為「BABY BENZ」！
這代車一共生產了1879629輛！ 第二代：C-CLASS（W/S 202）W202這個系列是真正第一代被許以C-CLASS名稱的車型！
市場競爭的激烈、客戶需求的挑剔，在第一代的190系列還在大賣的時候，賓士已經在開始為它的下一代考慮了。設計人員開始著手製造一種線條更柔和、更流暢的轎車，且具有一些新的特性。這一代車對上一代C級車的「風格」的形成有重大意義：
1.被真正命名為C-CLASS；
2.1995年，開始根據配置，供應市場四種車系，分別是CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT，這是賓士對細分市場所作出的調整；
3.1996年，全新的旅行車車型開始出現，豐富了C級車的車型供應；
4.在這代車上，賓士開始提供柴油機型，是第一代的德國柴油機型；
5.在這一代的C級車上，出於市場的需要，賓士開始和AMG合作推出基於C級車的C36 AMG高性能車型！隨後，幾乎每款賓士的車型都會有其AMG版本！1993年出現的是 C36 AMG，1997年是其升級版C43 AMG！
6.這代車比上代190系列更加努力充當技術先鋒的角色：1992年開始配備了全尺寸的安全氣囊、全尺寸的碰撞保護、ABS、助力轉向、5速的變速器、中央門鎖；1995年開始裝備機械增壓器，使C230 KOMPRESSOR達到了C280的性能表現；1997年轎車和旅行車一起改款，前門側安全氣囊、前座安全帶張緊裝置和適應性安全帶束力限制器、ASR開始裝備，也提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動巡航系統等作為選裝件；1997年的C43 AMG就開始裝備ESP！還有在賓士車上第一次使用共軌直噴的柴油發動機技術！感嘆吧！這些技術中不少都才開始大范圍普及推廣，小C為汽車業所作的「指導」和「標桿」作用可見一斑！
截至第三代C級車面世，第二代的C級車共銷售160萬輛！ 第三代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）
2000年面世的第三代C級車，就是我們熟悉的「四眼小C」了，也就是被說成是「花生大燈」的C級車，這一代的C級車非常好地延續了自1995年賓士E級車上所帶來的賓士的新的設計風格——四眼頭燈！
經過前兩代的發展，C級車已經非常成熟，第三代C級車除了外觀上的獨樹一幟之外，還做出了比較多的創新和改進：
1.2000年，在新的C級轎車推出不久，在旅行車推出之前，賓士帶給我們一款全新的C級車——採用了玻璃的全景式的天窗兩廂雙門COUPE！這也將C級車的族譜擴展到最大。在這個級別的車型里，該車款是獨一無二的；但該車推出後一段時間出於市場等因素的考慮，遭停產命運；
2.在雙門COUPE後推出的旅行車是我認為的最具有運動感和最漂亮的一款旅行車，也是賓士所有車款里最優雅的車之一；
3.二十多項在頂級的賓士車上的裝備被納入了C級車的標准配置，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒童座椅的自動識別、保護式頭枕、六速的自動變速器等先進的裝備；4MATIC四驅系統在2002也作為頂級裝備之一被裝備到第三代車上；
4.第三代的C級車在懸架、轉向、安全方面也更新到一個新的階段，特別是在操控方面向寶馬的3系看齊，操控性能與前一代車相比得到了大幅的提升；
5.改變了上一代車四種車系分類的方式，調整為了三種，分別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中分類被延續到了最新的第四代；
6.AMG在這代車上推出了C32 AMG和C55 AMG；
7.由於這代車出色的市場表現，將「最暢銷賓士車」的稱號從A級車上奪了回來；
這一代車生產了大概200萬輛 第四代：C-CLASS（W 204）
第四代的C級車是2007年剛剛推出的，在它的車身設計上非常好地繼承了新款S級車（W221）和CL級車（W216）所展現的新一代賓士的設計特徵，但更重要的是有所創新：雖然還是繼承了203系列的CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的配置辦法，但是我們卻在CLASSIC、ELEGANCE的車型上看到了經典的賓士「立標」的進氣隔柵；在AVANTGARDE上我們又看到了只在賓士跑車上使用的賓士的「盾標」的設計！——在同一型號的車上採用兩種截然不同的外觀設計這是沒有過的！在車型細分市場一直領先的賓士在同車型的車款細分市場上又走在了前面！
最新一代的C級車相比前一代車型，在提高車輛操控和安全性方面所作的努力是有目共睹的，除了繼續在將賓士高端車上的技術開始應用，擔負起技術普及者的角色外，也更多地也開始了自己的創新：
1.為了提高操控性，在所有的C級車上，Agility Control Package（敏捷控制組件）都成為了標准配置，其核心自適應式減震器在轉彎的時候可以減少最多達到10度的車身傾角，動作更直接的轉向機的精確度則比上一代提高了6%，轉向轉動比降為14.5；如果還不滿足，還可以選裝增強型，就是Advanced Agility Control，直接通過按鈕直接干預底盤：降低15mm的底盤高度、同時彈簧更加短、減震更加直接，轉向傳動比更降為13.5，再減少20%的車身側傾！這些數據雖然很抽象，但卻可以增加駕駛者的安全感和穩定感；對了，還有7G-Tronic七速變速器；
2.在安全性的提升上，新C級也是不遺餘力：帶轉向功能的雙氙氣大燈、語音控制系統（Linguetronic）、ESP、前側安全氣囊、駕駛員膝部氣囊、主動頭枕、PARKTRONIC、更將賓士獨創的Pre-safe首次裝備到中級汽車，將C級車的安全標准推高到一個新的高度；
3.賓士S級車上採用的一些設備經過優化也納入了配備清單，比如Command多媒體控制系統；
4.賓士最先進的BLUETEC柴油發動機技術也開始考慮在C級車上配備，該技術可以有效降低柴油發動機的氮氧化物的排放，這種高水平的發動機技術在這種相對大批量大普及化的車輛上推廣，其現實意義應該是更加突出；
5.有一個好消息就是賓士除了按照慣例推出旅行車款外,也已經打算將上一代C級車短產的雙門COUPE重新復產，C級車的家族族譜又將恢復往日繁榮；
6.新C級車的AMG版本已經開始了道路的測試，沒有意外的話將會採用AMG的當家發動機6.3L的V8自然吸氣發動機，也就是C63 AMG！這將是史上最厲害的一款C級車！ 我們此前已經多次曝光了賓士新一代C級的路試諜照，日前，海外媒體根據諜照繪制了一張新一代C級的效果圖。這款車有望2014年初正式發布。
從最新的效果圖來看，新一代C級借鑒賓士其它車型的一些造型特徵，例如前中網造型和改款E級有些相似，並採用雙幅式格柵設計。整體看上去更加年輕化和時尚化。 新一代C級將是賓士基於MRA平台（後驅發動機模塊化平台）打造的產品。根據此前報道，新一代C級的車身尺寸將進一步加大，車身長度將達到4700mm左右，比現款長100mm，車身寬度將加長40mm到1810mm，軸距將加長60mm至2820mm。動力方面，新一代C級將有多種選擇，汽油發動機方面，入門級車型配備2.0T發動機，最大功率輸出187馬力，3.0T車型的動力輸出可達到335馬力。傳動系統配備6速手動和7速自動變速箱。在2017年，也就是新一代C級改款的時候，新一代C級還將引入9速自動變速箱。

『捌』 【車主點評:人生的第一輛賓士 賓士C級】

#選車理由 選擇的理由很簡單，品牌有面，動力足夠，功能滿足，服務態度好，外觀內飾我都很喜歡，價格在我的預算內。各方面都比較滿足的需求，而且關注賓士很多年了，現在預算剛好夠，我就乾脆連直接換一輛。
#最滿意 最滿意的地方有幾點，第一隔音，第二內飾，第三外觀最後一個就是品牌了，三叉標自帶光環。而且品牌的服務態度相對也是比較好的，畢竟是大品牌，我也放心。
#最不滿意 不滿意的地方就是這台車的油耗比較高，車子在啟動的時候，聲音會比較大，車外非常明顯，車內就還好一些，換擋時頓挫聲很明顯，這點需要好好改善一下，不過車子我還是很喜歡的，愛屋及烏。
#空間 這里空間比較不足，尤其是頭部空間，個子高很容易會貼著車頂，這樣會很難受，腿部空間還可以。
#外觀 車的外觀就不用多說了，設計的非常好看，我個人也非常喜歡它這種運動時尚風格。
#內飾 車子的內飾設計豪華，我相信買這台車有一半的人，也是因為它的內飾好看，各種細節給你安排的明明白白。
#動力 動力表現還可以，夠用，要加速超車也是比較方便的，但就是發動機的雜訊比較大尤其是急加速換擋時。
#操控 整體操控感很不錯，方向盤略重打方向的時候手感還可以，車子的底盤也很穩，很厚重，過坑窪路減震效果明顯。
#舒適性 車子隔音效果特別強，一關門就與世隔絕了，車子的座椅軟硬也合適，腰部支撐很好用，開車久了以後腰部也不會很累。
#油耗 油耗對我也算是比較高了，但我承受的了，我目前的油耗是八個出頭，但開車的話，要看個人駕駛習慣，大家每個人的油耗相關都會有所不同，是不是啊？

『玖』 賓士汽車的歷史

叉星徽作為梅賽德斯-賓士品質卓越、性能安全可靠的一種汽車標志，早已家喻戶曉，馳名世界。然而，若問及梅賽德斯-賓士汽車的歷史和三叉星徽的意義及其演變過程，恐怕許多人就知之不詳了。

要了解這些，我們首先要認識兩位汽車發明宗師：卡爾•本茨(Carl Benz)和戈特利布•戴姆勒(Gottlieb Daimler)。

1886年是不尋常的一年，就在這一年卡爾•本茨研製的0.9馬力的三輪汽車取得了帝國專利證書。同年，在德國西南部，與卡爾•本茨互不相識的戈特利布•戴姆勒首次試駕了他自己製造的四輪汽車，從此汽車誕生了。

隨後幾年中，戴姆勒又將其內燃機應用至其他領域，並於1890年組建了自己的股份公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱DMG)來擴大汽車的生產。1900年，一位名叫埃米爾•耶林內克(Emil Jellinek)的奧匈帝國商人委託DMG為下一個賽季製造更具競爭力的汽車，並要求該車的輸出功率至少達到35馬力，並採用更輕的發動機，而且重心更低。

埃米爾•耶利內克時任奧匈帝國駐法國尼斯(Nice)的領事，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車(Phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。同時，他也是戴姆勒汽車的熱情支持者，從戴姆勒公司訂購了大量的汽車。

1901年，他說服公司採用他美麗可愛的十歲女兒「梅賽德斯(Mercedes)」的名字來命名新的車型，在西班牙語中，梅賽德斯是「祥和，溫文爾雅」的意思。這美麗的西班牙名字一經傳出，便廣為傳頌，深受歡迎。第二年，戴姆勒公司將「梅賽德斯」作為產品名稱正式注冊，從此開創了「梅賽德斯」時代。

易於記憶的產品名稱有了，但是特徵顯著的商標還沒有產生。當時在公司里工作的戴姆勒的兩個兒子記起：有一次父親在給母親寄的明信片上畫了一顆星，戴姆勒當時充滿信心的寫道：這顆星「總有一天會升起來，照亮我事業的前程」。他的話後來得到證明。1909年，公司將表達戴姆勒在陸、海、空三個領域實現機動化宿願的三叉星徽作為公司商標正式注冊。1916年，戴姆勒公司又將梅賽德斯與三角星徽組合在一起，將公司商標重新注冊。

與此同時，卡爾•本茨也在組建自己的汽車製造廠並不斷擴展業務。1888年，卡爾•本茨曾在慕尼黑交易會上成功的展示了一款裝配有大功率發動機的汽車，同年8月，卡爾•本茨的夫人大膽地駕駛著丈夫發明的汽車，從梅內海姆(Mannheim)到普福爾茨海姆(Pforzheim)，成功的實現了人類歷史上第一次驅車長途旅行的夢想。沿途旁觀者懷著不安而驚喜的心情，目睹了這一壯舉。1899年賓士公司業務蒸蒸日上，並改組為賓士股份有限公司，成為當時世界上最大的機動車生產廠商。

1926年，世界汽車史上兩顆耀眼奪目的巨星相會了。戈特利布•戴姆勒和卡爾•本茨兩位汽車先驅在上一世紀所開創的公司終於合並到一起，成為戴姆勒-賓士公司。從此，兩顆巨星交相輝映，他們生產的所有汽車都命名為「梅賽德斯-賓士」，汽車上使用的商標也綜合了原來兩家商標各自的風格，這一商標沿用至今。現在，所有的梅賽德斯-賓士汽車(不包括S、E、C級和SL級)都在散熱器格柵上裝有三叉星徽，並以桂冠花環包圍著梅賽德斯-賓士星徽作為底座。梅賽德斯-賓士公司在其印刷品上所使用的商標也改變了兩次。

1933年，戴姆勒-賓士公司重新調整，成立了新的梅賽德斯-賓士汽車有限公司，重新設計注冊的商標一直沿用至今。

『拾』 賓士車歷史

1885和1886年，卡爾與哥德利普構造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了賓士汽車公司，1890年哥德利普緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊，為了生存兩家公司聯手御敵，於1926年合並正式成立戴姆勒—賓士汽車公司（簡稱賓士公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。雖然二戰時期的賓士公司也彌漫著硝煙，但受到重創後的賓士很快恢復了汽車生產。1945年，開始生產卡車，1946年又重新開始轎車生產，並且逐漸恢復了世界高檔車生產商的地位，幾多變遷與發展體現著王者霸氣的賓士公司愈發強大與鼎盛。1998年公司的領導人朱爾金·施倫普（Juergen schrempp）又決定與美國克萊斯勒公司合並組成戴姆勒—克萊斯勒公司，形成汽車工業之巔。世人深信，賓士會在未來的汽車發展史上不斷塑造輝煌。
2.名牌本色
賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？
首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得著，一輛中檔賓士車價格較貴，但至少可開200000公里，換一個發動機後再開200000公里，這樣年均下來並不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：「如果有人發現賓士車發生故障，被迫『拋錨』我們將贈送您一萬美金。」而賓士車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。
3.源自奧地利貴族的產品名
賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年至今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅塞德斯——賓士」。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了第3名。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆勒—賓士公司也將其產品全部命為梅塞德斯—賓士。
4.體現公司文化精髓的轎車
毫不誇張地說，梅塞德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅塞德斯—賓士車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目瞭然，流暢完美的線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標准遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而ABS防抱死系統和ETS電子貼地性能補助系統更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。
5.一旦擁有 別無所求
賓士轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生產型轎車。其獨特的「電子鼻」系統採用了專門的空氣品質感測器，當車外的污染超標時，空氣品質感測器立刻向系統計算機發出信號，自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器，把空氣交凈化，使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還採用雨量感應式水拔，能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度，此外，左右兩側獨立設定的空調自動恆溫系統更盡人意，倘若車內因太陽曝曬使溫度上升，陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果，便駕車者集中精神駕駛。
6.簡潔緊湊的SLK
隨著鑥球高檔運動車市場的不斷升溫，賓士汽車公司適時地推出了SLK系列，其中S代表Sports（運動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz,即英文Short（短小）。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉向燈，短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
7.無可挑剔內外配置
內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度並根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來確定變速及對策。SLK還有折疊式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱內，只要按一下按鈕，電子水壓系統便會把硬頂蓋上。總之，全新的SLK跑車，有著全新的構思設計，出眾的外貌，豐富的內涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。
8.科技新星——幻形F200
如果談到汽車的未來，不妨讓我們細細地品味一下象徵最先進科技的先鋒派新星——賓士「幻形」F200概念車。當你面對它時，一種新奇的感覺便會油然而生，車中找不到方向盤、轉向管柱和腳踏板，獨特的控制系統是F200轎車的首創。駕駛員通過安裝在車門內襯和控制系中間托架上的側面控制桿來操縱汽車所有運動（包括左右轉向加速制動），就像坐在一台電腦游藝機面前，一切都出奇的簡單、容易。被專家稱為「線路駕駛」的新型電子控制系統接受駕駛員全部指令，電子控制裝置連合了一個主控懸掛（裝有動力調節的液壓缸）主動車身控制裝置利用液壓缸和感測器，可將車輪在路面的負荷轉變修正，車身側傾，流動減小至零。即便是在急彎中，車身也同樣保持平衡，更能控制反彈和緩沖性能，使操縱更安全，駕駛更舒適。F200車沒有後視鏡，由5部攝像機替代，4部分裝於頂篷四角，還有一部置於尾部保險桿，倒車時儀表盤上的屏幕可提供各種信息，如車速、燃油，以及導航電腦、電視、錄像、電子游戲機、CD機、電話等顯示內容。
這個方便快樂的「家門」開啟並不難，一張小小的磁卡裝在口袋裡，當你接近車時，車內的電子裝置與磁卡自動接通識讀的代碼後，車門便自動向上開啟，比「芝麻開門」的神話還要神奇。此外，它新型的氣袋裝置，可在發生撞擊時20毫秒將窗簾式氣袋從車頂前部擴充到後部，保護所有乘客的安全。同時，6組獨立反光屏組成的前照燈可根據路面環境和車速自動調節明暗。真可謂其親照、呵護無微不至。
賓士F200「幻形」轎車，處處體現著革新與超前意識，展示著高超智慧與科技，令世人無不感慨。
9.馳騁疆場挫群雄
尊嚴來自於實力，當今車壇風起雲涌，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應，烽火連綿，先不要說賓士公司最新的舉措，以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代，具有「銀色之箭」之稱的梅塞德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速，並成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍後，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世，並在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
10.超級跑車CLK-GTR
過去的已成歷史，那些曾叱吒風雲的名車已陳列在梅塞德斯汽車博物館內，而今的賓士將推出更具實力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯賓士S600發動機，額定功率高達412千瓦（560馬力），最大的扭矩為720牛頓米，這一切保證了其傑出的速度和牽引力，集成式鋼制翻車網和正側面碰撞室，使駕駛更安全，六速傳動裝置，高性能的輪胎，妙處數不勝數。對希望在GT賽中獲勝的車隊和賽手來說，新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絕對理想的選擇。
在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。
與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。