魯谷橋的歷史文化

Ⅰ 求資料 橋的文化 橋的歷史

在人為橋梁之前，自然界由於地殼運動或其他自然現象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天台山橫跨瀑布上的石樑橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 「獨木橋」，或兩岸藤蘿糾結在一起而構成的天生「懸索橋」等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱「梁」，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構成一種簡陋的「跳墩子」石樑橋（後園林中多仿此原始橋式，稱「汀步橋」、「踏步橋」）。這些「獨木橋」「跳墩子橋」便是人類建築的最原始的橋梁，以後隨著社會生產力的發展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產生各種各樣的跨空橋梁。

我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。

第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀燦奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋梁的大發展。因此，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。

第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。

橋的類型與形式
按主要材料分
木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋
木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現的獨木橋、木柱樑橋。約商周時便出現浮橋，戰國前後又出現排柱式木樑橋和伸臂式木樑橋。但因木材本身的特性，如質松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構橋梁所取代。
石橋和磚橋。一般是指橋面結構也是用石或磚料來做的橋，但純磚構造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構建，而石橋則較多見。到春秋戰國之際便出現了石墩木樑跨空式橋，西漢進一步發展為石柱式石樑橋，東漢則又出現了單跨石拱橋，隋代創造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石樑橋。宋代是大型石橋蓬勃發展的時期，創造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數里橫跨江海交匯處的石樑橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。
竹橋和藤橋。主要見於南方，尤其是西南地區。一般只用於河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質的溜索橋為「笮橋」。後來出現了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬於索橋類，較多見，約在唐代便出現；後者屬於梁橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。
鹽橋和冰橋。主要見於特殊的自然環境中。前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。

按結構及外觀分
梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。
梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然後架梁並平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木樑結構，很早就顯出其弱點，不能適應形勢的發展。因此，起而代之的是石柱木樑橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術發明，於是出現了石橋墩，標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經受住洶涌洪浪的沖擊。但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕，於是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）後多見於南方，但最早都見於黃河流域。中小型的石樑或石板橋，構造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋後，在福建泉州地區十分盛行，創造了許多長大的石樑橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。
浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱「戰橋」--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱樑橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船隻的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。
浮橋的優點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：「若用石樑橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據需要而定。」三是開合隨意，拆除和架設都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動盪不定，且抵禦洪水能力弱，常需及時拆撤，並要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經常修葺和更換，維護費用昂貴。因此，很多浮橋的最後歸宿，都向木樑橋、石樑橋或石拱橋發展。
索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋。多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見於西南地區。其做法是在兩岸建屋，屋內各設系繩的立柱和絞繩的轉柱，然後以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄。始見於秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋。現存著名的有建於明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：「人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。」唐代和尚智猛稱：「窺不見底，影戰影栗。」其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：「望之飄然，踐之則屹然不動。」
拱橋。在我國橋梁史上出現較晚，但拱橋結構一經採用，便迅猛發展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續發展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見於東漢畫像磚上，是由伸臂木石樑橋在發展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產生的。文獻記載見於南北朝時的《水經注》中，現存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋。石拱橋的發券，明以後，尤其在清代，則盛行用整券，即「桶狀發券」。

其他造型
飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風水橋。
「飛閣」，又稱閣道、復道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：「乃於宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構輦道以上下。」秦漢皇宮樓殿間聯以閣道通行，因上下有道，故稱復道。秦始皇築閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。「棧道」，又稱棧閣、橋閣，單臂式木樑橋。在山區陡峭的地方，架木鋪成的道路。
「渠道橋」，既是引水渠道又作行人用的橋梁。也即在橋上砌水渠以引水。如建於金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有「水上橋、橋上水」的俚語。「纖道橋」，一種為便於拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見於浙江境內的運河地區。有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座「百孔官塘」纖道橋，建於清同治年間，橋長380餘米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。
「曲橋」，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中遊人賞景的通道。「景莫妙於曲」，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風景線，擴大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。

橋的材料與構造
橋梁的構造，除較原始的獨木橋、汀步橋以及浮橋外，一般均由跨空部分和跨空支承部分構成，即橋墩與橋身組成。
（一） 梁橋，根據其所用材料和構造情況，可分為木樑橋和石樑橋。「木樑橋」包括木樑木柱橋、木樑石柱橋、木樑石墩橋、木撐架橋，其中「木樑石柱橋」是從木樑木柱這種原始的木橋發展而來的。
「石樑橋」包括石樑石柱橋、石樑石墩橋、石伸臂橋（類似木伸臂橋）、三邊石樑橋、漫水石樑橋、石板平橋（多見於園林「曲橋」和「纖道橋」）。其中以「石樑石墩橋」最為常見。這種橋比用石墩木樑又更進一步，避免了木樑橋面易於腐朽、常需維修的缺點。
橋梁中還有一種與浮橋相結合的橋式，即「開合式橋」。其中間浮橋可根據需要開合啟閉。如潮安縣的湘子橋。其東西兩端是石樑橋，中間則用十八隻木船搭成浮橋相連接，以利排渲洪水，及「通巨艦，排放木筏」之用。
（二）拱橋，根據其構造情況以及拱券的圓弧和排列形式可分為：陡徒和坦拱式拱橋、尖拱和圓拱式拱橋、連拱和固端式拱橋，單孔和多孔式拱橋、實腹和空腹式拱橋，以及虹橋等等。其拱券的圓弧則有半圓、馬蹄、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓及折邊等形式，排列形式則有並列和橫聯兩種，其中橫聯式應用最多，並派生出鑲邊橫聯券和框式橫聯券兩種。

（三）索橋，根據其採用不同質地的繩索及過度和構造形式，可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋、城防吊橋，以及單索、雙索、多索網狀橋、並列多索橋等。

橋的藝術與文學

山水自然美，向為我國文學家和藝術家情有獨鍾。正如明代大藝術家董昌其所說「詩以山川為境，山川亦為詩為境。」橋，是架設於山水之間的建築物，它長期屹立於大自然之中，也就成為點綴和美化大自然的一員。有山有水自然也就會有橋，橋梁本身也是實用與藝術的融合體，如橋梁的平直、索橋的凌空、浮橋的韻味、拱橋的涵影等，原來就搖曳著藝術的風采。故英國李約瑟先生說：「沒有中國橋欠美的，並且有很多是特出色的美。」
我國橋梁的藝術性，主要表現在兩方面，即造型風格和裝飾工藝。造型風格主要體現在曲線柔和、韻律協調和雄偉壯觀上。而江南水鄉的一些小梁細橋，則更使人聯想到「小橋 流水 人家」的詩情畫意。
橋梁裝飾，在我國總的來說不算很發達，主要體現在石構橋梁中，其部位大致在人們易於駐足觀瞻的地方。如常見的有螭龍、鳳、獅、象、犀牛，並間有兔、猴、馬、狗、雲朵、蓮花、芳草等圖案。也有少數浮雕的河神像、武士像和人物故事形象。如河北趙縣永通橋山花牆上浮雕的河神頭像，趙州橋欄板上浮雕的螭龍和望柱上的獅首像， 北京盧溝橋望柱上的石獅子等等。這些石雕，工藝精細，並往往還與民間風情、神話傳說有密切的聯系。如治水的蛟龍，分水的犀，降伏水怪的神獸等，從而形成我國橋梁藝術的獨特風格。
此外，我國許多橋梁，往往在橋上或橋頭上構建有許多附屬建築物。橋上構築建築物，起自木橋的防腐和壓基作用，後成為橋與建築的結合物。橋頭構築建築物，是作為橋梁出入口的標志， 並兼有襯托、拱衛和裝飾橋梁的作用。

【盧溝橋】
全國重點文物保護單位。位於北京市區西南部豐台區宛平城，橫跨永定河。始建於金大定二十九年(1189)，明昌三年(1192)建成。明正統、清康熙年間重建，是北京現存最古老的石拱橋。橋由白石砌成，長212.2米，寬7.5米。兩側有欄板、望柱，望柱上雕鑿大小石獅492隻，神態各異。橋有11孔，橋墩、拱券各部分，均用腰鐵固牢。橋墩作船形，迎水面砌作分水。橋兩頭有華表各一對，石碑各一座，一為清康熙年間修橋碑，一為乾隆御題"盧溝曉月"碑，為"燕京八景"之一。橋東為宛平城，1937年7月7日，日軍炮擊盧溝橋，
進攻宛平城，抗日戰爭全面爆發。這就是著名的"盧溝橋事變"，至今橋身仍可見當年的彈痕。

【趙州橋】
又名安濟橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如"初雲出月，長虹飲澗"。
這座橋建於隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為後人所效仿。李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他採用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多大的心血和代價！
李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利於修繕。為了加強各拱圈的連接，他又採用9道鐵梁貫於拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能"奇巧固護，用於天下"。
最後，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型，這樣的布局，採用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界佔有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家。
但是，關於李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之後的唐朝人，也只有"製造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數語記載。在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到："趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所為。"這說明，在封建社會里，勞動人民的創造發明，不知有多少被埋沒了。
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建築在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋台僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這么多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。

中國橋之最
現存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業元年（595～605年）建。
現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建。
現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，北宋崇寧元年（1102年）建。
最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年（1435年）建。
僅有的五亭橋位於江蘇揚州瘦西湖。

中國十大名橋
（1）盧溝橋（2）廣濟橋（3）五亭橋（4）趙州橋（5）安平橋（6）十字橋（7）風雨橋（8）鐵索橋（9）五音橋（10）玉帶橋

最高的橋
米洛大橋
由英國設計師諾曼•弗斯特（Norman Foster）設計的、世界最高的高架橋—米洛高架橋在經過三年時間的施工後，於2004年12月17日竣工開通。一項驚人的壯舉。
米洛高架橋創下的各項紀錄
橋長2460米。
寬度達32米的大橋連接起了米洛（Millau）山谷和西南部的塔恩（Tarn）河谷。
橋塔總高達343米。
塔恩河谷上方橋面高達270米。
整橋的最高橋墩高度達到破記錄的245米。
該橋有一個3.6噸重的鋼制橋面，相當於5個艾菲爾鐵塔的重量。
創新科技：橋墩建造過程中使用高性能混凝土材料。
米洛高架橋的抗震性極高，並且能夠抵禦各類嚴峻的氣候條件。
米洛大橋採用斜張橋形式，為四線道，橋梁以七支懸臂支柱支撐，橫跨塔恩河（Tarn River），橋面高270公尺，懸臂支柱最高處達343公尺，比巴黎艾菲爾鐵塔還高；大橋總長2.5公里，重3.6噸，自2001年12月動工，花費3年時間完成，其高度、完工時間均創下世界第一，開車其上宛如行走在雲端。

Ⅱ 關於橋的歷史故事

關於橋的故事（一）：
橋的故事：糖橋
相傳，三官(今光明)鎮繼芳橋原是頂破竹橋，來往行人，十分危險，有一天，有個換糖者走過，就說：「這橋這么沒人修?要是我有了錢，造頂新的。」一次，換糖者在一戶破落官史人家，換著一對金彌陀，從此發了財。於是，他籌集一等石料，聘來巧匠，拆去竹橋，建造三孔石拱橋，取名繼芳橋。當地人為了紀念他，則直呼「糖橋」。
關於橋的故事（二）：
橋的故事：趙州橋
趙州橋是安濟橋的俗稱，由隋代橋梁工匠李春建造。它位於今河北省趙縣城南五里的洨河上，橫跨洨河南北兩岸，是中國現存最早的大型石拱橋，全橋全部用石塊建成，共用石塊1000多塊，每塊石重達1噸。橋上裝有精美的石雕欄桿，雄偉壯麗、靈巧精美。[由www.anmeiwen.com整理]
關於趙州橋還有一段搞笑的神話故事。相傳趙州橋是魯班所造。這座大橋建成後，八仙之一的張果老倒騎著毛驢，帶著柴榮，也興沖沖地去趕熱鬧。他們來到橋頭，問魯班這座大橋是否經得起他倆走。魯班心想：這座橋，騾馬大車都能過，兩個人算什麼，於是就請他倆上橋。誰知，張果老帶著裝有太陽、月亮的布袋，柴榮推著載有「五嶽名山」的小車，上橋後，橋竟被壓得搖晃起來。魯班一見不好，急忙跳進水中，用手使勁撐住大橋東側。因為魯班使勁太大，大橋東拱圈下便留下了他的手印;橋上也因此留下驢蹄印，車道溝，柴榮跌倒時留下的一個膝印，和張果老斗笠掉在橋上時打出的圓坑。
關於橋的故事（三）：
橋的故事：乾隆皇帝看高橋
奉城高橋鎮有座石拱橋，建於明永樂六年。相傳當地有個鄉紳外出，有人問他出生何處?他說高橋。那人又問高橋有多高?他誇耀說：「初一跌下去，月半咚聲響。」此事傳到乾隆皇帝那裡，引起游興，欲下江南看高橋。船從澱山湖進黃浦江直駛奉賢，途徑得勝港。乾隆問：「此處何地?」侍從答道：「此乃得勝港。」乾隆一聽「得勝」兩字，大悅，即令回朝。乾隆中途回朝可樂煞高橋鄉紳，慶倖免卻一場欺君殺身大禍。
關於橋的故事（四）：
橋的故事：彈琴橋
在南橋鎮北數百米，原有座小石橋，名彈琴橋。相傳很早以前地有個錢姓官宦，生養三女，小女彈得一手好琴。附近有個青年名韓重，也是彈琴高手。日子一久，兩人知音相愛，可錢老爺不允，小女只得勸韓重進京城修琴藝，求得功名，好讓父親答應他倆婚事。韓灑淚而別。但錢強逼小女嫁於權貴，小女思念韓重，含恨而死。不久，韓重歸來，得知情人已故，就盤坐於小石橋上，彈起悲哀之曲，表達懷念。彈罷，抱琴投河而亡。
關於橋的故事（五）：
橋的故事：碎盤橋
解放初，庄行有個小橋村，不知何年代起，被風水先生相中為「三元不敗」的風水寶地。一天，有兩個風水先生帶了羅盤來到小橋村，都想定塊「來龍秀地」。看見村頭歌聲嘹亮，紅旗招展，翻身農民們正在大搞春耕。這兩個風水先生見狀，搖頭嘆息：「風水本無靈，不可再騙人。」說罷，將手中羅盤往橋上狠狠一摔，碎片橫飛。從此，該小橋便呼為「碎盤橋」。
關於橋的故事（六）：
橋的故事：麻將橋
清道光年間，華治涇河上造了座橋，名麻將橋。此處以前沒有橋，行人十分不便。當地有個周姓老人，對民間賭博十分憎恨，邀集10多名有識之士，把賭場統統圍住，捉住賭徒，沒收財注，梵毀財具。把沒收所得的賭款，建造了此橋。今已圯毀。
關於橋的故事（七）：
橋的故事：斷橋
斷橋，講述著許仙和白娘子的感情故事。斷橋流傳至今也是因為此故事的原因，許仙和白娘子在橋上相識，在橋上邂逅，在橋上送傘。因法海做祟，使他們的感情倍受艱難，橋未斷時情已斷。據說歷史上斷橋曾更名，我沒有太多的資料，也無從得知。
關於橋的故事（八）：
橋的故事：玉蟹橋
今頭橋鄉新亞村，原有頂三堍頭南北向石橋，名石蟹橋。相傳，原橋面西側鑿有石蟹一隻，常有人誤以為真蟹上橋，故名。有一天，被江西覓寶人發現，在一個雪夜裡將石蟹竊走，橋面上只留下蟹形凹狀。人們以為，被竊走的不是普通石蟹，準是只玉蟹。由此，玉蟹橋便出了名。
關於橋的故事（九）：
橋的故事：昔人橋
昔人橋了，據說是與蘇小小有關，蘇小小是當時有名的歌妓，才女。酷愛山水景色，不明白她的感情怎樣，但紅顏早逝。死與西泠，葬於西泠橋畔，卻為實事。今日的西泠橋不明白是不是當年的昔人橋，我沒看到過很多這方面的資料，不便多說。
因橋留下的感情故事絕不僅僅僅如此，卻能給人留下無盡的思索和遐想，也顯示出了橋的寓意和韻味。
關於橋的故事（十）：
橋的故事長橋
長橋，講述著梁山伯和祝英台的故事，橋是他們感情的見證，橋讓他們的感情變的浪漫，堅固，給了他們無盡的思別，從求學到化蝶都沒有離開過橋。
關於橋的故事（十一）：
神仙橋
豐隆村位於中都市的東南方，是個人稠物穰、風光奇異的地方，村的西北角至今還有一座用石碑搭建起來的小橋，名叫神仙橋。解放前，它是豐隆村通往中都市的必經之地。據說這座小橋始建於明代中葉，是八仙之一的張果老用供奉在自我廟內的石碑搭建起來的。說起來，還頗有一段傳聞呢！
神仙橋由於豐隆村背靠南泉河，因而地下水質十分優良，用此刻喝過豐隆村水的外地人的話說，就是清爽甘甜。即使寒冬臘月，村裡人也敢喝從井裡剛打上來的水。因此，豐隆會造酒的人個性多。那時，著名的酒坊有兩家，一是前街的史家，一是後街的劉家。劉家釀酒時光較長，大多銷往濟南等地;史家釀酒稍晚，主要銷往中都市。甭看史家後起，由於使用的是村南古井裡的水釀造的，因而入口很爽，咂之香味彌久不去。當時豐隆村西有一條排泄南泉河水用的泄洪溝，溝上原建有一座木橋，但因年久失修，早已頹壞不堪。好在泄洪溝已幾年沒用，所以人們去中都時，都要從溝底爬上爬下，十分吃力。史家酒坊主人老史有四十多歲，因為起步晚，沒敢僱工。老史兩口子負責釀酒，往中都市送酒的任務責無旁貸地落在了大兒子和大女兒身上。那時進城不像此刻有許多交通工具，靠的就是一雙腳。史家有一輛獨輪小車，俗稱紅車。純木器製作，連車軲轆都是木頭做的，推起來很費勁。史家兄妹往縣城送酒只能靠這輛紅車。每隔三五天，雞剛叫過三遍，兄妹倆便一個在後推，一個在前拉，將釀好的酒送往中都市。兄妹倆最頭疼的就是過那條溝，每次過都得折騰出一身臭汗。
有一次，兄妹倆又要過溝時，來了一位倒騎毛驢的白鬍子老爺爺。老爺爺問兄妹倆要不要幫忙？兄妹倆當然巴不能得。於是沒用兄妹倆動手，那輛裝有兩大簍酒的紅車便在白鬍子老爺爺的推扶下輕飄飄地過了溝。兄妹倆既驚訝又感激，妹妹見白鬍子老爺爺身上有個酒葫蘆，便說：「老爺爺，俺給你盛點酒吧！俺家的酒可好喝了。」白鬍子老爺爺一臉饞像地解下葫蘆遞過來。妹妹灌滿酒剛遞過去，他就情不自禁地咂著嘴喝開了。
從此，只要兄妹倆過溝，白鬍子老爺爺准在那裡幫忙。兄妹倆每次都給老爺爺灌滿酒葫蘆。
三個月後，老史去中都市結賬，發現酒錢比往常少些，回來細詰兒女，方知兄妹倆遇到白鬍子老爺爺的事。老史想，哪能這么巧？說不定這個白鬍子是個老神仙！於是對兄妹倆說：「再遇見白鬍子老爺爺時，就把車上的酒都給他，讓他在溝上給咱建座橋。」
隔了沒幾天，兄妹倆又往中都送酒時，白鬍子老爺爺又和他們不期而遇了。妹妹沒等白鬍子開口，便甜甜地說：「老爺爺，這次俺把車上的酒都給您，求您在溝上給俺建座橋行不行？」老爺爺撫著白鬍子笑眯眯地問：「誰讓你這樣說的？」「俺爹唄！」妹妹笑嘻嘻地答道。「好！」白鬍子老爺爺點點頭，然後解下酒葫蘆遞給了妹妹。奇怪，以前往葫蘆里灌酒，只幾下就灌滿了，這一次裝了快一簍也不滿。兄妹倆又繼續裝下去，兩簍酒光了，酒葫蘆也滿了。白鬍子老爺爺用手一指，那葫蘆輕飄飄地就到了他手裡。他一邊咂嘴弄舌地喝著，一邊對兄妹倆說：「回去告訴恁爹，下次再來時，橋就修好了。」
到了兄妹倆再次送酒，來到泄洪溝前時，一座造型儉朴，結實耐用的小石橋果然橫亘在溝上。左右望望，白鬍子老爺爺卻不見了。
老史和村裡的鄉親們白天來到橋上，看到橋是用石碑建的。下到橋底朝上看，看到張果老幾個字，方才明白，張果老喝了人家的酒，自覺理虧，於是用自我廟里的石碑搭建了這座橋。
關於橋的故事（十二）：
趙州石橋
唐朝的趙州從諗禪師幼年出家，依止南泉普願禪師20年，80歲時駐錫於趙州城東的觀音院。
趙州石橋某天，一位年輕的禪僧前來參禮，談起他在路途中見到的石橋。
禪僧說：「趙州石橋，遠近馳名，學人嚮往一睹風采已久，沒想到親眼見到，也但是是一座普通的小橋而已。」
從諗禪師微微一笑，說：「可惜呀，你遠道而來，只見到一般的石橋，並沒有看到真正的趙州石橋。」
禪僧被從諗禪師這么一提點，頓時心生慚愧，趕緊再問：「請問禪師，什麼才是真正的趙州石橋呢？」
從諗禪師淡淡地說：「度人來往。」
「假如沒有人來往呢？」
「那就是石橋功德圓滿了。」
40年前，佛光山初建時，在東山建了一尊接引大佛。那時受制於經濟的困難、建材的局限，大部分佛像都是用水泥塑成的。之後，各地人士前來參訪，看到接引大佛身邊那一圈水泥塑造的佛像，就批評說：「可惜，都是水泥文化，沒有什麼價值。」
我也慨嘆說：「的確可惜，老遠來一趟，都沒有看到佛像，只看到水泥。怎樣我們住了幾十年，只知有佛像，不知有水泥？」
世間萬法，一切唯心，心生萬法生，心滅萬法滅，所以，我們到什麼地方，能見到什麼境界，就看我們的心境如何了。

Ⅲ 天橋文化的天橋歷史

元代天橋處在大都城的南郊。明嘉靖年間增築外城後，成為外城的中心。清內代的前三門外是會館、旅容店、商業集中之地，天橋一帶逐漸出現了茶館、酒肆、飯館和賣藝、說書、唱曲娛樂場子，形成天橋市場的雛形。清康熙年間，內城的燈市也遷到此處。
清光緒年間京漢鐵路開通後，車站設在永定門外馬家堡，往來的旅客由永定門出入，多在天橋一帶的旅店落腳。民國時期，這里又先後出現了戲園子、游藝園等娛樂場所。有軌電車（當當車）在這里設站。從此，天橋周邊的商業、服務業、手工業也隨之發展起來。民國以後，這座橋在政府擴展馬路時被拆除了。

Ⅳ 橋的起源

造字本義：古人用原木高架在在溝壑或溪流上通道。古人稱鑿壁架木的懸空仄道為「棧」，稱凌空跨溝的橫木為「橋」，稱作為水上過道的木製建築為「梁」。

「橋」原本是一種高大的樹（參見喬木），因為夠高大，砍下來就夠長放在河面，可以連著兩邊岸，即獨木橋，啟閉式橋梁給大船通過的空間。

人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石樑或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長的藤蘿等。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始於何時，已難以考證。古巴比倫王國在公元前1800年（公元前19世紀）就建造了多跨的木橋。

據史料記載，中國在周代（公元前11世紀～前256年）已建有梁橋和木浮橋，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮橋。，橋長達183米。

古羅馬在公元前621年建造了跨越台伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。古代美索不達米亞地區，在公元前 4世紀時建起挑出石拱橋（拱腹為台階式）。古代橋梁在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，並按建橋材料把橋分為石橋和木橋。

(4)魯谷橋的歷史文化擴展閱讀：

橋的種類：

1、按材質分:木質橋 石橋 磚橋 混凝土橋 鋼筋混凝土橋

2、按外觀分:梁橋 拱橋 斜拉橋 懸索橋 高架橋 組合體系橋

3、按用途分:鐵路橋、公路橋、管道橋、多用橋 (立交橋屬於公路橋)

4、按跨越對象分:跨越河流的跨河橋 跨越山谷的跨谷橋 跨越鐵路或公路的跨線橋（又稱立交橋） 跨越城區、工業區或農作物區的高架橋（又稱棧橋）

5、按橋身能否活動分:固定橋、開啟橋、浮橋

6、按橋梁總長度或跨度可分:特大橋、橋、中橋、小橋。

參考資料：網路-橋

Ⅳ 關於橋文化 意蘊豐富的古代的橋文化

橋是光明的象徵.橋是彼岸的代名詞.橋是希望的曙光.
橋是路的延伸.橋是路的未來,不能想像,路沒有了橋,還能有多長.

Ⅵ 橋文化的介紹

中國是橋文化的故鄉，自古就有橋的國度之稱，發展於隋，興盛於宋。遍布在神州大地的橋、編織成四通八達的交通網路，連接著祖國的四面八方。古代漢民族的橋梁建築藝術，有不少是世界橋梁史上的創舉，充分顯示了漢族勞動人民的非凡智慧和藝術創造力。

Ⅶ 有關橋的歷史

關於橋的歷史

1．中國古代的橋（潘洪萱）

根據史料和考察，在原始社會，我國就有了獨木橋和數根圓木排拼而成的木樑橋。早在戰國時期，單跨和多跨的木、石樑橋已普遍在黃河流域及其他地區建造。公元前三百多年建於陝西省藍田縣藍峪水上的藍橋，就是多跨木樑木柱橋的一個代表。《詩經•大雅•大明》第一次記敘周文王娶妻，在渭河上造了座專供帝王使用的浮橋。長江、黃河上曾設過近二十座浮橋。第一座黃河浮橋建於公元前541年臨晉關附近，是秦景公的母弟後子，怕被景公殺害，乘車逃奔晉國途中所建。第一座長江浮橋是公元35年東漢光武帝建造的，橋址在宜昌至宜都之間的江上。

吊橋首創於我國，吊索由藤索、竹索發展到鐵鏈。在唐朝中期，就有了鐵鏈吊橋，比西方早八百年以上。拱橋始建於東漢中期，其形式之多，造型之美，為世界少有。

灞橋、洛陽橋、安平橋、虎渡橋、紹興八字橋、陰平橋、程陽橋等是木、石樑橋的代表。西安灞橋建於漢代，是座木樑石柱墩橋，它用四段圓形石柱卯榫相接（中間還加石柱）形成一根石柱，由六根石柱組成一座輕型橋墩，墩台上加木樑並鋪設灰土石板橋面。是石柱墩的首創者。

「閩中橋梁甲天下」是宋朝（特別是南宋）閩中地區大量建造石樑橋的真實寫照。南宋一百五十年中，建成七十餘座石樑橋，其中五公里以上的長橋就有四五座。被譽為「天下無橋長此橋」的安平橋，宋紹興八年到二十一年（1138—1151）建造，長約2．5公里，故又名五里橋，用花崗石砌築，為我國現存最長古橋。1240年建成的虎渡橋（又名江東橋），它最大的石樑長23．7米，寬1．7米，高1．9米，重二百餘噸，即使在今天要開采、運輸、架設這樣的石樑，也是十分困難的。1979年5月，我國有關部門發現現存最古老的石樑橋——晉江縣大橋和小橋，這兩座橋均建於北宋太平興國年間（976—984）。紹興八字橋是座宋代城市石樑橋，布局十分巧妙，既保證了水陸交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程陽橋坐落在廣西三江侗族自治縣林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木樑橋，建於1916年，全長64．4米，分四個橋孔，每孔凈跨12．2米，寬3．4米，高16米。五個橋墩之上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭，橋亭檐層層而上，如翼欲飛，宏偉壯觀。整座橋梁建築不用一顆鐵釘或其他鐵件，均採用榫槽結合或竹木梢釘，但結構聯系卻十分牢固。程陽橋精湛的建橋技術充分顯示我國侗族人民傑出的智慧和創造力。

四川灌縣的珠浦橋是竹索橋的代表，它位於著名的都江堰口，橫跨岷江的內外兩橋，長340米，8孔，最大一孔跨徑為61米，它的24根粗5寸的竹索由細竹篾編織而成，橋的兩端和中間石室中，安放絞竹索和木絞車等設備，橋始建於宋代以前，歷代時毀時修。瀘定縣的大渡河鐵索橋建成於1706年4月，凈跨100米，凈寬2．8米，橋面距枯水位14．5米。用了13根鐵鏈9根底索承重，兩邊各放二根作為扶手纜。每根鐵鏈平均由890個扁環扣聯而成，重約一噸半。1935年紅軍長征中，飛奪瀘定橋，創造了震驚世界的奇跡。它在國際橋梁展覽活動中多次展出。據調查，跨徑不小於瀘定橋的鐵鏈橋或鐵眼桿橋，在四川、雲南山區不止一座。由於它結構簡單、用料節約，當地人民又有世代相傳的建造經驗，因此解放後這種橋型不僅沒有淘汰，還有所發展。

趙州橋、寶帶橋、盧溝橋、楓橋以及北京頤和園的玉帶橋、十七孔橋等都是拱橋的傑出的代表。河北趙縣的趙州橋是世界上第一座採用弓形拱的敞肩拱橋，歐洲在趙州橋建成七百餘年後才採用弓形拱。

解放後，橋梁建築事業取得巨大的成就，1968年南京長江大橋勝利建成，標志著我國橋梁建設事業達到了先進的水平。

（選自《旅遊天地》1980年第3期）

2．橋梁審美觀（樊凡）

橋梁主要用於交通負荷、跨越障礙，這是它的基本功能，所以橋首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危橋，搖搖欲墜，也就沒有什麼美可談了。因此，橋梁結構的造型應表現出有力量、穩定、連續和有跨越能力等等，以顯示功能的保證性。這也就自然地引起人們的美感。對於不同用途的橋梁，如園林、城市、公路、鐵路橋梁等，或同一用途而其所在環境條件不同時，其結構及各項附屬設施的造型都應准確鮮明地表現出符合使用要求，並能恰如其分。這也就是一種美的因素。就所有橋梁而論，交通使用功能要求和鑒賞要求在其重要性上，並不是等量齊觀的，它隨著建橋目的和建橋環境等因素而有所差異，並通過造型表現出來為人們所理解。如荒漠原野上的公路橋和繁華城市中的園林橋應當各自「量體裁衣」地選擇適合的型式。

正確的橋梁審美觀是功能、技術、經濟與美觀融合一體，共同作用，美寓其中。

3．橋梁美十則（樊凡）

關於橋梁美，很多人早就關心了，並提出過很多設想和措施，關於橋梁美的形態規律、審美標准等等，從一些文獻資料中披露出其看法、分類多不一致，可以說是眾說紛紜。現參考這些資料，並結合我國橋梁工程中慣用的一些原則，以簡單明了的形式擬以下橋梁美十則，並列舉橋例分別論述。這十則是：1．環境的協調；2．主從與對稱；3．韻律；4．均衡與穩定；5．統一；6．比例與尺度；7．連續與明暗搭配；8．力線明快；9．色彩；10．風格。這些法則也可以說是達到「協調」的法則。

（以上兩則資料均選自《橋梁美學》，人民交通出版社1987年版）

4．橋名談往（茅以升）

萬物皆有名，有的還要有專名，就像人有名字一樣。既然是名，就要起得好。我國近代橋梁，受了西方影響，題名時，總是從地理觀點出發的。只要能指出它的所在地，使人一望而知，就行了。鐵路公路上，更是用里程標記作名字，如同某某路上的「345，678公里橋」，那才真是確切不移的。然而我國古時橋名，不是這樣。它總要有些文學氣息，使人見了，不由地發生情感，念念不忘。或是紀事抒情，引起深思遐想；或有詩情畫意，為之心曠神怡。這樣，通過慎重題名，一座橋的歷史、作用或影響，就立刻表現出來，因而容易流傳。橋的「身價」，也因此而抬高。一座橋出了名，它的名字還會跟著多起來，除了正名，還有俗名、別名等等，就像人名，除了學名，還有別號、小字等等。有的是在民間自然而然地逐漸形成的，有的卻是文人學士，要藉此而為自己題名的。總之，橋成就要題名，成為風氣，也是我國古代文化的一個特色。

橋的題名，字不在多，如同人名一樣，一般都是兩個字，有時只有一個字。就只這一兩個字，而能顯示出橋的特徵，正是我國文字的妙用。這是由於我國歷史上的典故多和文學里的成語豐富的緣故。文史里的財富，大為橋名增光。然而橋多了，關於它的典故和成語也反過來為文史服務。比如，《史記》里「信如尾生」一辭來自橋的典故，《阿房宮賦》里，「長橋卧波」一辭來自橋的成語。橋的名字題得好，它對文史就可有貢獻了。橋名的重要，有如此者。

現在來介紹一些橋名，藉以窺知我國橋梁文學的豐富，它也許是世界無雙的。先談單名。較著名的有：「藍橋」，在陝西藍田縣藍溪上，「傳其地有仙窟，即唐裴航遇雲英處」；「楓橋」在蘇州，唐張繼有《楓橋夜泊》詩；「斷橋」在杭州西湖，唐張祜詩：「斷橋荒蘚合」，明朝莫仲有《斷橋殘雪》詞等。但單名之橋往往系泛指，而又可能是專名，其中有的以材料為名，如「石橋」，梁簡文帝即有《石橋》詩：「寫虹便欲飲，圖星逼似真」；「鐵橋」，明朝吳兆元有《渡鐵橋》詩：「寶筏群生渡，金繩八道開」；「竹橋」，杜甫有《觀造竹橋》詩等。有的指明橋的所在，如「山橋」，梁簡文帝詩：「卧石藤為纜，山橋樹作梁」；「江橋」，唐杜甫詩：「山縣早休市，江橋春聚船」；「野橋」，唐劉長卿詩：「野橋經雨斷，澗水向田分」等。有的指明橋的形狀，如「方橋」，唐韓愈詩：「君欲問方橋，方橋如此作」；「斜橋」，宋朝歐陽修詩：「波光柳色碧溟濛，曲渚斜橋畫舸通」；「畫橋」，宋朝范與求詩：「畫橋依約垂楊外，映帶殘陽一抹紅」；「朱橋」，唐朝鄭谷詩：「朱橋直抵金門路，粉堞高連玉壘雲」；「天橋」，山西太原保德州及雲南大理都有，大理的「下斷上連，石樑跨之，兩岩激水濺珠，宛如梅綻，人呼為不謝梅」等。有的與橋畔景物有關，如「花橋」，福建寧德縣、湖北長陽縣及廣西桂林都有，桂林的有「花橋煙雨」之稱；「柳橋」，在杭州西湖，宋周邦彥詞：「水漲魚天拍柳橋」等。有的比較特殊，如「草橋」，在北京右安門外；「席橋」，在山東東平縣，「相傳宋真宗東封泰山，車駕經行，以席鋪藉」；「瓜橋」，浙江富陽縣，「世傳孫鍾設瓜於此橋」；「鴨橋」在陝西陝城。「金橋」在山西上黨，唐潘炎有《金橋賦》。更有事涉怪誕的，如「暗橋」，在安徽建平縣，「舊傳伍員奔吳，避於山中，追者至此，雲氣護之，員及橋而天暗」；「鬼橋」，《初學記》「上方有鬼橋」；「赤橋」，在山西太原晉水北渠上，「宋太宗鑿卧龍山，血出成河，因更今名」等。

橋名用兩個字是最普遍而又標准化的，單名的橋已經不少，雙名的更是多得多。試思每橋皆有名，在我們古老的大國，該有多少橋名啊!然而在這成千上萬的單名和雙名中，重復的究竟不多，如果把這所有的橋名都搜集起來，編成一部《中國橋名錄》，該是夠洋洋大觀的了。

現在再來舉一些雙名的例，說明橋名的豐富多彩。根據反映內容，一部「橋名錄」可分為五章。

第一章是「表揚」。首先是表揚橋的功用的，如「安濟橋」，即「趙州橋」，在河北趙縣南河上，一名「大石橋」，製造奇特，「隋匠李春之跡也」；「萬安橋」，即「洛陽橋」，在福建泉州，為渡海用，「去舟而徒，易危以安，民莫不利。」「滅渡橋」，在江蘇吳縣，橋成「南北往來者踴躍稱慶，名滅渡，志平橫暴也。」「安平橋」，在福建晉江，建成於宋紹興二十二年，全長2070米，俗名「五里橋」，舊有「天下無橋長此橋」的傳說。其次是表揚造橋人物的，如「績麻橋」，在湖北孝感縣，「世傳居民女績麻所建」；「夫婦橋」，即四川灌縣竹索橋，清何先德造，未完，其妻續成之；「葛鏡橋」，在貴州平越，明萬曆間葛鏡建，「屢為水決，三建乃成，靡金巨萬，悉罄家資」。

第二章是「紀事」，記載有關橋的流傳下來的故事。如「萬里橋」，在四川成都南門外，「昔孔明於此餞費聘吳，曰萬里之行，始於此矣」。唐陸肱有《萬里橋賦》，宋呂大防有《萬里橋》詩，杜甫詩：「萬里橋西宅，百花潭北庄」，唐張籍詩：「萬里橋邊多酒家，遊人愛向誰家宿」；宋蘇軾詩：「我欲歸尋萬里橋，水花風葉暮蕭蕭」，宋陸游詩：「雕鞍送客雙流驛，銀燭看花萬里橋」。「馬橋」，即「升仙橋」，在四川成都北，西漢司馬相如不甘貧賤，立志做官，「嘗題柱雲，大丈夫不乘馬車，不復過此橋」，唐岑參有《升仙橋》詩：「及乘馬車，卻從橋上歸」，宋京鏜有《馬橋記》雲：「茲建橋以馬名，自是長卿之遺蹤亦不泯矣。」「蘭亭橋」，在浙江紹興，「晉王右軍修禊處，橋下細石淺瀨（lài賴），水聲晝夜不絕」。「洗耳橋」，在河南汝州，相傳堯要將天下讓給許由，許由自命清高，認為聽了這話污了自己的耳朵，此橋所在「即許由洗耳處」。「虎渡橋」，在福建漳州，亦名江東橋，「江南橋梁，虎渡第一，昔欲修橋，有虎負子渡江，息於中流……乃因壘址為橋」。「宵市橋」，在江蘇揚州，即「小市橋」，「相傳隋煬帝時於此開夜市」。

第三章是「抒情」，通過橋名，來表達思想感情。如「銷魂橋」，即「灞橋」，在陝西西安，「東漢人送客至此橋，折柳贈別」。因「取江淹別賦句，又呼為銷魂橋」。唐王之渙詩：「楊柳東風樹，青青夾御河。近來攀折苦，應為別離多。」明葛一龍詞：「橋上飛花橋下水，斷腸人是過橋人。」「思鄉橋」，在河北豐潤，「宋徽宗北轅過橋，駐馬四顧，泫然曰，吾過此向大漠，安得似此水還鄉矣……人乃謂思鄉橋也」。「至喜橋」，在四川廣安，「昔歐陽修自吳入蜀，喜路險至此始平」。「情盡橋」，在四川簡陽，唐雍陶《題情盡橋》詩有序雲：「陽安送客至情盡橋，問其故，左右曰送迎之地止此。」「忘恩橋」，在陝西西安，「中官初入選，進東華門，門內有橋曰皇恩橋……俗呼曰忘恩橋，以中官既富貴，必仇所生，蓋恥之也」。

第四章是「寫景」，美化橋身及四周景物。如「垂虹橋」，在江蘇吳江，橋身環如半月，長若垂虹，宋王安石《垂虹橋》詩雲：「頗誇九州物，壯麗無此敵。」「春波橋」，在浙江紹興，賀知章詩雲：「離別家鄉歲月多，近來人事半消磨。惟有門前鑒湖水，春風不改舊時波。」故取此名橋。「海棠橋」，在湖北黃州，「宋時橋側海棠叢開，秦觀嘗醉卧於此，明日題其柱」。「胭脂橋」，在江西饒州，鄱陽王蕭儼生活奢華，宅中宮人，洗胭脂水流出，把橋下水都染紅了，故名。「月樣橋」，在山東青州，「採石凝結如天成」。「綠楊橋」，在湖北蘄水，「因東坡醉卧橋上，有『解鞍欹枕綠楊橋』之句，遂名」。按蘇軾《西江月》詞自序雲：「春夜行蘄水中……至一溪橋上，解鞍曲肱，醉卧少休，及覺已曉……書此語橋柱上」，即是橋也。

第五章是「神異」，把神仙和橋梁聯系起來，大多與道教有關。如「聖女橋」，在陝西白水，傳說為三神女一夜成之。「白鶴橋」，在江蘇句容，「漢永元間茅氏兄弟三人，乘鶴至此，有白鶴橋，大茅君駕白鶴會群仙處」。「集仙橋」，在江西安福，「相傳居人夜聞橋上仙樂繚繞，旦往視之，惟見書呂洞賓字於橋柱」。「乘魚橋」，在江蘇蘇州，「昔琴高乘鯉升仙之地」。「照影橋」，在湖北石首，「相傳有仙人於此照影」。

以上是單字和雙字的橋名錄。三字、四字或更多字的橋名，當然也有，但為數極少。三字橋名中著名的有二十四橋，在江蘇揚州。唐杜牧詩：「二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫」中的「二十四橋」，北宋沈括在《夢溪筆談》中雲是二十四座橋，並列舉其名，但據南宋姜白石的《揚州慢》詞：「二十四橋仍在，波心盪，冷月無聲。念橋邊紅葯，年年知為誰生。」則又似一座橋。後來清朝梁章巨在《浪跡叢談》中更提到在孟毓森所居宅旁之橋上，有「二十四橋」的題名榜，可見「二十四」已成為一座橋的專名。不過這種用數目字當專名的橋，並無他例，有的只是以數為序而已，如杜甫詩「不識南塘路，今知第五橋」。四字或以上的如「舊浣花橋」、「楊柳河橋」、「德陽王橋」（以上均在成都）、「新學前橋」、「建富木橋」（以上均在南昌）、「新飯店石橋」（四川溫江縣）等等，有的是地名或人名關系，其餘都是把單名或雙名的橋加以解釋，並非完整的專名。因此，中國橋名，基本上只有單名和雙名兩種，在《橋名錄》中把這兩種搜集齊全，所余就無幾了。

但是，我國古橋並非個個都有專名。有的本來並無名稱，後來有人隨便叫它一下，逐漸也就成了名字，如「大橋」「小橋」「新橋」「舊橋」「長橋」「短橋」「南橋」「北橋」等等。這些「俗名」，時間一久，就成為「正名」了，如福州的「小橋」，因在「萬壽橋」的大橋附近而得名，就此成為專名。有的「橋」，名氣非常之大，但實際上並無此橋，如「陳橋」，在河南開封%

論橋對歷史的影響

自古以來,有海必有河,有河必有湖,有湖必有水,有水必有生.古代,在古埃及人的首都開羅里,除了擁有宏偉的胡夫金字塔外,在尼羅河上,也興建了多條橋梁,但由於河床經常乾枯的原因,埃及人的建造橋的技術依然不能提升.隨著人類的遷移,人類到達了古巴比倫,印度以及中國等地,正因為當地河流水源充足,所以使後來的建橋業大到前所未有的盛況.
古巴比倫為四大古國之一,對於建橋業的貢獻在現代是難以證實的,因為當地伐木量極高,所以後來因天災導致巴比倫人的滅亡.但可推測,因為當地河流較少幼發拉底河與底格里斯河,所以,相信當時的橋梁只具備初期的特徵.雖然我們說此國橋梁並不復雜,但也給當地的人提供了一個物質基礎,為巴比倫人准備好進軍東歐的工具,雖然最後不能得以實現,但卻為後人留下了建造橋梁的初步技術.
公元1世紀,古羅馬共和國滅亡,走向了帝國之路,那裡橋梁的技術在一步得到進步.在地中海的古羅馬,建橋業也是相當發達,時至今日,有很多技術依舊讓世人沿襲下去.在凱撒大帝統治時,羅馬出現石橋,這種石橋有含大理石板,橋墩很高,有數座拱型橋墩,護攔有普通石料和大理石,有的上面刻有畫像,在橋頭通常會立一座里程碑,碑上包硚到各行省距離和一些關於此橋的信息，橋面由碎片作為最底層，然後為石板，砂土和沙石，最上面是精美的石塊，護攔很低，不超過半米。自從此後，歐洲造橋達到了空前絕後的發展，以至黑海附近的拜占庭也傳入了這種技術，使橋不但美觀而且使用，是現代橋梁的其中一種雛形。
至於中國，可謂世界古代造橋的一個絞絞者。著名的橋梁有十七孔橋，趙州橋，盧溝橋等，這些橋都是以精湛的技術，美觀的外形和堅固的橋身著稱的，是中國古代的建橋業的技術在世界裡是不容質疑的。在周莊裡，有兩條短橋名為「雙橋」。在周庄深處里，「雙橋」顧名思義有兩座橋，其一橋形為拱形，一米寬，兩米長，有拱形護攔，其中刻有文字。石料灰黑色，立在兩城中河的一側，東面橋頭為賣當地土產「萬三蹄」的店鋪，有數十年歷史，而店鋪在拐則為「雙橋」的後者，其橋方形，兩側為石板，造工精妙，由為平地。兩橋都沒有什麼橋墩，因此「雙橋」看上去感覺緊湊，與江南字畫一樣那麼精巧，作為一種藝術品展現出來。在近代歷史上，中國境內還有不計其數的外國橋，在廣州市內，就有一座建於1840年的橋是位於沙面的西林（原名蘇格蘭橋），座落於沙面北街與六二三路的沙基湧上，湧上建兩座方石橋墩，為拱形橋，橋上為石英石；護攔下建有基石每隔一米長有一條1.4米高的方柱作為固定，柱子頂有兩圈條紋，為八邊體，設計不算精美，但耐用堅固，有19世紀中葉的風格。此橋是廣州的一條著名的古橋，使用歷史達一百多年2久，先後被人數仿，作為廣州橋梁的一個標志，為沙面北街，三街的居民和當時的英軍提供了一個很好的發展平台。
經過一場總結以後，獲得的總是更多的。這次，只讓人知道了自己一雙手的威力，也讓人知道了團體的力量。橋是建築的一種，但它卻比建築更有開拓性，更體現出藝術和實用的平衡點，不時華而不實，也不是平凡的無美。它像一幅歷史的畫像，向一張歷史的相片，如實地告訴了我們歷史的轉變。

趙州橋又名安濟橋，是國務院第一批公布的全國重點文物保護單位之一，座落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如初雲出月，長虹飲澗。
趙州橋建於隋朝公元605年至618年，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為後人所效仿。李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他採用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多大的心血和代價！
李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利於修繕。為了加強各拱圈的連接，他又採用9道鐵梁貫於拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能奇巧固護，用於天下。
最後，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。這種拱上加拱、敞肩拱的新式橋型，這樣的布局，採用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界佔有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家。
但是，關於李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之後的唐朝人，也只有製造奇特趙州橋的人是隋匠李春等數語記載。在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到：趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所為。這說明，在封建社會里，勞動人民的創造發明，不知有多少被埋沒了。
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建築在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋台僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這么多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。
趙州橋顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊

Ⅷ 石橋鎮的歷史文化

石橋鎮歷史悠久，文化源遠流長。從境區內發現的高鐵爐、竇庄、冢坡村等地新石器時代遺址得知，這里是人類文明的搖籃，迄今已有上萬年的歷史，出土的文物如新石器時代的雙孔石鏟、宋代的天青瓷壺等，對研究當時的社會文化生活有極高的學術價值。雖代有盛衰，然亦足名世。這里有很多的歷史古跡。
如：漢高帝廟、雲陽寺、高鐵卓君廟、寺門寄料天寺等。它們都靜靜地訴說著人類歷史的變遷，最值一提的當屬高皇廟的漢高帝廟，始建於西漢，現存建築高帝殿、文昌殿各3間，為清道光十年重修，雖歷經時空的輪回，但其莊重典雅的藝術風格，觀之仍不禁令人肅然起敬。大殿前有古柏、木香，木香藤條似長龍抱柱，纏繞於柏樹之上，木香枝葉繁茂，點綴在翠柏之間，既有松柏蒼勁之態，又有木香嬌柔之姿，木香花開香氣四溢，
蔚為奇觀，成其「一百（柏）架木香」而聲名遠播。石橋的戲劇、曲藝、銅器樂等異彩紛呈，早已聲名在外。每逢節日、集會，演員們便粉墨登場，盡展演技，以娛鄉民，那歌者「問關鶯語花底滑，幽咽泉流冰下難」的精湛技藝，那勇武剽捍的舞者雄風，不知陶醉了幾多眾生。
根據石橋碑文記載：唐朝初年石河上初建漫水橋，宋時修築為平板橋，明朝正德年間由陳氏三兄弟仿照廬山觀音橋樣式建成五孔石橋，橋長八十五米，寬五米，高八米，橋上裝有石欄，三十二根石柱上雕有獅、吼、猴、雞等，橋身鑲嵌三條石龍，形象逼真壯觀，素有「北有趙州橋，南有大石橋」之稱。一九四四年國民黨十二軍為阻止日軍南侵，將大橋南端一孔炸毀，橋上石雕盡失。一九五二年共產黨政府修復大橋。一九五八年五孔石橋作為阻水建築被拆，改建成獨拱石橋水泥欄桿，二零零九年村兩委會自籌資金五萬元用登封優質石材雕嵌翻新已破損嚴重的石橋欄桿。 石橋鎮分批啟動5個中心社區建設工作，按照鞏固、完善、提高的方針，不斷推進新型農村社區建設工作。第一批涉及2個中心社區：石橋中心社區共建新民居344套。一期工程建設106套，其中單元房60套，庭院房46套，入住106戶；二期工程建設238套，其中單元房170套，庭院房21套，商宅兩用房47套。硬化道路2800多米，建設廣場320平方米，安裝路燈35盞，鋪設下水道2100米，安裝健身設施26套。社區服務中心建設面積1890平方米，主體工程已竣工。社區中心幼兒園容納學生360名。高鐵爐中心社區一期工程累計建成新民居130套，其中庭院房70套，單元房60套。安裝太陽能路燈55盞，硬化道路1250米，景觀水系及污水處理設施已建成。第二批涉及3個社區：邢庄社區規劃庭院房56套，已竣工48套，硬化道路1300多米，安裝路燈21盞，鋪設下水道1100多米。東大庄社區規劃並建成別墅54套，已開挖下水道160米，安裝路燈40盞，鋪設下水道2000餘米。交馬嶺社區50套庭院住房已封頂，15套庭院住房的地基部分正在進行。

Ⅸ 和橋有關的歷史文化人物

張良----沂水圯橋
張良椎擊秦王未遂，被懸榜通緝，不得不埋名隱姓，逃匿於下邳(今江蘇睢寧北)，靜候風聲。一天，張良閑步沂水圯橋頭，遇一穿著粗布短袍的老翁，這個老翁走到張良的身邊時，故意把鞋脫落橋下，然後傲慢地差使張良道：「小子，下去給我撿鞋!」張良愕然，但還是強忍心中的不滿，違心地替他取了張良拜師圖上來。隨後，老人又蹺起腳來，命張良給他穿上。此時的張良真想揮拳揍他，但因他已久歷人間滄桑，飽經漂泊生活的種種磨難，因而強壓怒火，膝跪於前，小心翼翼地幫老人穿好鞋。老人非但不謝，反而仰面長笑而去。張良呆視良久，只見那老翁走出里許之地，又返回橋上，對張良贊嘆道：「孺子可教矣。」並約張良5日後的凌晨再到橋頭相會。張良不知何意，但還是恭敬地跪地應諾。
5天後，雞鳴時分，張良急匆匆地趕到橋上。誰知老人故意提前來到橋上，此刻已等在橋頭，見張良來到，忿忿地斥責道：「與老人約，為何誤時？5日後再來!」說罷離去。結果第二次張良再次晚老人一步。第三次，張良索性半夜就到橋上等候。他經受住了考驗，其至誠和隱忍精神感動了老者，於是送給他一本書，說：「讀此書則可為王者師，10年後天下大亂，你可用此書興邦立國；13年後再來見我。」說罷，揚長而去。這位老人就是傳說中的神秘人物：隱身岩穴的高士黃石公，亦稱「圮上老人」。
張良驚喜異常，天亮時分，捧書一看，乃《太公兵法》。從此，張良日夜研習兵書，俯仰天下大事，終於成為一個深明韜略、文武兼備，足智多謀的「智囊」。秦二世元年(公元前209年)七月，陳勝、吳廣在大澤鄉揭竿而起，舉兵反秦。緊接著，各地反秦武裝風起雲涌。矢志抗秦的張良也聚集了100多人，扯起了反秦的大旗。後因自感身單勢孤，難以立足，只好率眾往投景駒(自立為楚假王的農民軍領袖)，途中正好遇上劉邦率領義軍在下邳一帶發展勢力。兩人一見傾心，張良多次以《太公兵法》進說劉邦，劉邦多能領悟，並常常採納張良的謀略。於是，張良果斷地改變了投奔景駒的主意，決定跟從劉邦。作為士人，深通韜略固然重要，但施展謀略的前提則是要有善於納諫的明主。這次不期而遇，張良「轉舵」明主，反映了他在紛紜復雜的形勢中清醒的頭腦和獨到的眼光。從此，張良深受劉邦的器重和信賴，他的聰明才智也有機會得以充分地發揮。