汽車燈具發展歷史

❶ 作為汽車的「眼睛」，汽車大燈的發展歷程是怎樣的

說到汽車的大燈，我們首先就會想到奧迪，奧迪更是被稱為世界燈廠。奧迪的車燈設計非常前衛，並且走在了世界汽車各個企業的最前端。隨著汽車的發展，車燈已經不再只滿足於車主們對於普通照明的功能了。我們現在還要追求它們造型美觀性能以及成本方面的綜合效果，如今現在比較主流的燈就是LED大燈以及疝氣燈。而對於汽車車燈的發展歷史有人知道嗎？我們下面就來跟大家一起了解一下。

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最後就是我們現在用的比較多的氙氣大燈，LED大燈以及激光大燈。氙氣大燈的疝氣並不是像鹵素燈那樣延長物資壽命，而是為了產生光源，它發出的光比鹵素燈更白更亮，壽命更長，缺點是不夠節能，LED燈是由發光二極體組成的，是一種電子發光器件，它的結構很簡單，優點是更節能，反應快，亮度高，體積小，壽命長，而成本也是比較高，穿透性沒有，普通的鹵素燈好。現在最先進的就是激光大燈了，這種大都是通過激光來點亮，然後通過濾鏡過濾釋放出光，再將光反射出來，這種燈的普及率還比較低，成本非常高，只有高端車型才會有。車燈的存在對不同時代的人們來說意義非凡，它不但見證著汽車的發展史，還寫著汽車車燈的美學發展史，大家對於汽車的發展史是怎麼看待的呢？

❷ 汽車的發展歷史

總體說來，世界汽車發展史經歷了三個階段。
第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。

❸ 以後汽車燈光的發展演變

以後的汽車燈光肯定會變得非常智能。現在已經都有這種功能了，只要你進入了隧道，它會自動打開燈，以後的話還會加入其他的一些更智能化的功能燈的功能會更加拓展化。

❹ 燈的發展歷史

燈和燈字究竟起源於何時，戰國以前都還沒發現名為燈的實物。在商代的甲骨文中也未見燈、燭之類字樣。西周時在人們日常生活中出現的「燭」應是最早的照明用器的記載。

西周時「燭「應是一種由易燃材料製成的火把，沒有點燃的火把通稱為?，故可以抱?，用於執持的已被點燃的火把，稱之為燭；放在地上的用來點燃的成堆細草和樹枝叫做燎；燎置於門外的稱大燭，門內的則稱庭燎。

中國現存最早的燈具出於戰國，在《楚辭?招魂》中有「蘭膏明燭，華鐙錯些」的記錄，說明戰國時已出現「鐙」這個名稱了。在周代,「鐙」、「登」通用，《爾雅?釋器》：「木豆謂之豆，竹豆謂之豆籩，瓦豆謂之登。」 徐鉉曰：今俗別作燈，非是，晉郭璞雲：禮器也。古人把「鐙」稱燈，應是字義的假借。

燈的發展歷史

春秋戰國
「火」是人類祖先抵禦猛獸的主要工具，燈也是因為「火」而得到發展。根據古書最早的記錄。燈具的出現始見與戰國。當時候的燈具結構已比較完善，而且造型也很優美，可見在它以前，燈的發明和演變已經有了一個相當時期，只是工藝說明已經失傳。
玉勾連雲紋燈

戰國燈大多由金屬或陶土製成，而玉制燈僅此一件，堪稱絕品。玉燈以新疆和田青玉為材，局部有赫褐色的浸痕。燈由盤、把手和座三部分組成，分別用三塊玉雕琢後粘合成一體。上部燈盤圓形淺腹，盤中心凸起一個五瓣團花柱。中部把手成圓柱形，上飾浮雕的仰形三葉飾，中間束腰，腰下滿飾勾連雲紋。燈座為覆圓盤形，並以五瓣柿蒂紋和勾連雲紋裝飾，足底亦飾勾連雲紋。
人形銅燈及銅勺

此燈1957年出土於山東諸城葛埠村，燈高21．3厘米，盤徑11．5厘米，整體為一身著短衣男子雙手擎燈盞狀。此人雙手各擎一屈曲帶葉竹節形盤柄，盞盤下的子母榫口與盤柄插合，可根據需要隨意拆卸，構造精巧。人足下為屈曲的盤龍形的圓盤。出土時還隨附有一柄供添油用的長柄銅勺。這件銅燈設計巧妙，造型新穎，專家研究認為它應是戰國時期齊國宮廷中所使用。

戰國時期的燈具以青銅質的為主體，多為貴族實用器。陶質燈因與傳統的陶豆無異，往往被當作陶豆，並沒歸於燈類。這類燈為下層社會所用，玉質燈造型精美是上層社會的實用器具。戰國時期的燈具造型
除了個別多枝燈外，大致可分為人俑燈和仿日用器形燈兩大類。多枝燈（又稱樹形燈）實物較為少見，最具代表性的是十五連枝燈，形制如同一棵繁茂的大樹，支撐著十五個燈盞，燈盞錯落有致，枝上飾有游龍、鳴鳥、玩猴等，情態各異，妙趣橫生。人俑燈是戰國時期青銅燈最具代表性的器物。這些燈的人俑形象有男有女，多為身份卑微的當地人形象。持燈方式有站立兩臂張開，舉燈過頂；有的跽坐，兩手前伸，托燈在前。一俑所持燈盤從一至三個不等。燈盤有圓環凹槽形和盤形兩種形制，前者有三個支釺，後者多為一個支釺。仿日用器形燈基本上是一些生活實用器的演變，主要為仿豆、鼎和簋等較為常見的器皿，以豆形陶燈居多，但也有一些仿鼎和簋的形制的青銅燈。
秦代鑄造的燈也是極其華麗的。雁足燈，形制為一大雁之腿，股部托住一環形燈盤，上有三個燈柱，可同時點燃三支燭。
人騎駱駝燈

人騎駱駝燈是青銅鑄造的一件實用的照明用具，同時也一件精緻的工藝品。在長方形平底座上站立一隻昂首垂尾的雙峰駱駝，一人雙腳後夾端坐於駝身，雙手穩穩在握住一圓形燈盤的燈柱。整個青銅雕塑製作精巧，人與駱駝的形象以曲線為主導，旨在傳神，而不著意細部逼肖。從整體來看，底座、駱駝、人物與燈柱、燈盤渾然一體，駝背上的人舉重若輕，似擎一頂華蓋，其重心設計極為科學合理。這件雕塑品中駱駝的出現，為研究楚與北方少數民族進行文化交流的提供了珍貴的實物資料。

燈的種類
照明燈
電燈、日光燈、油燈、煤油燈、銅燈、鐵燈、馬燈、壁燈、路燈……
裝飾燈
霓虹燈、花燈、燈籠、走馬燈、卡通燈、宮燈
警示燈
航標燈、紅綠燈、警燈……
特殊功能的燈
無影燈、探照燈、追光燈……

燈的用途與原理
日光燈；：電源開關剛閉合時，日光燈管內的水銀經燈管兩端燈絲加熱蒸發，形成稀薄的水銀蒸汽，鎮流器產生的高壓加在燈管兩端，使汞原子電離出電子，電子加速後與汞原子碰撞，使氣體迅速擊穿，產生弧光放電，激發紫外線。紫外線再激發塗在管壁上的熒光粉，發出柔和的光。它不含紅外線，所以它的光是很溫和的，不傷眼睛；因為不含有熱線，用起來比較省電；它也會發出許多美麗有色的光。這就是由熒光粉里所含的化學葯品的性質來定了，例如塗上鎢酸鎂的，發藍白色光，塗上硼酸鎘的發淡紅色光。

蒸汽燈：是由密封在玻璃管里的各種蒸汽通過電流而發光。它們的構造，有點像日光燈，由於多個燈泡從不同角度同時發光，就產生無影燈。

氙氣燈的發光原理：超高電流，通過沒有鎢絲、只填充氙氣的石英管，使氣體碰撞產生有如白晝般強烈之電弧光，接著再將電壓轉成8,000V，穩定持續供應氙氣燈泡發光。HID燈光的特性比較接近太陽的白光而不是一般鹵素燈(Halogen)之黃光。HID色溫接近白晝的陽光。(陽光色溫為 6000K，HID色溫為4300K-6500K，鹵素燈色溫為3200K-3600K)HID亦免除一般鹵素燈從第一次發亮鎢絲就開始氧化及發亮時間越長，光線就越暗的困擾，同時發亮體集中，照明距離寬而且長。HID更擁有較一般鹵素燈遠3倍的超長視線及超廣角的寬曠視野，但HID的用電量僅需35W，但其光亮度是一般鹵素燈的3倍，使用壽命較一般鹵素燈長約10倍。鹵素燈的發光原理是用鎢絲發熱所致，因此在長久的高熱下，難保不燒斷損壞。而氙氣燈是利用電流刺激氣體發光，基本上不會產生過高溫度，所以只要其中的氙氣還沒用完，它就可以一直正常發光，不易損壞。在正常的用車條件下，一組HID氣體放電燈可用上6年有多。HID的耗電量僅為35W比鹵素燈的60W更為省電，因此油費等於間接省下來了，而且越用越亮。

❺ 汽車的發展史

總體說來，世界汽車發展史經歷了三個階段。
第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。

❻ LED燈的發展史

隨著LED照明燈具的逐步發展，在亮化工程輔助等公共場合，LED漸漸替代了一些傳統光源產品。2009年，LED開始在發達國家進入主照明普及。在電費較高，使用時間較長的商業應用場所，LED燈具迅速成為市場的新寵。作為LED照明燈具的用途，LED市場發展分幾個階段。

第一階段，LED燈具實用新型階段。

在上一階段的基礎上，市場對LED燈具產品有了一定的認可和接受。LED燈具的環保，體積小，高可靠性等其他特徵逐漸凸顯出來。由此而開發的一系列完全有別於傳統光源應用的產品會大行其道。照明行業會出現更大更廣的一個發展空間。光源不再是僅僅起到照明作用，它的多變使得更貼切人們工作生活中的點點滴滴。個廠商拼的是設計應用優勢。

第二階段，LED燈具智能控制階段。

隨著物聯網等新技術的發展，LED作為半導體產業，也將搭上這趟高速列車，發揮出其高可控性特點。從家庭到辦公樓，從道路到隧道，從汽車到步行，從輔助照明到主照明，具備智能控制的LED照明燈具系統將給人類帶來更高等級的服務。LED燈具產業也將由做產品，到設計產品，到提供整體解決方案的歷程。

第三階段，LED燈具替代接受階段。

這一階段指的是LED燈具在發展初期，主要體現出其光效高(能耗小)，壽命長的特點。因為售價高，所以在這一階段主要為商照市場。客戶有一個接受的過程，首先是使用習慣和外觀上的過渡與接受。在與傳統光源一致的使用情況下，LED燈具體現出的節電，長壽等特點使得市場容易接受它的相對高價。尤其是在商用場合。各廠商拼的是質量價格優勢。

❼ 汽車的發展歷史

1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。

說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

第一輛蒸汽驅動三輪汽車由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

(7)汽車燈具發展歷史擴展閱讀：

中國汽車發展簡介：

以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。

❽ 汽車車燈的演變歷史是怎樣的

據說第一個汽車前大燈是家用手提燈。1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一位農民用手提燈把他引回家。
1898年，哥倫比亞號電動汽車把電用於前燈和尾燈，這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調光，所以在開車時有些晃眼，為了克服這個缺點，後來採用了附加光度調節器。這種前大燈可以在垂直方向移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。
1925年，導航公司推廣了雙絲燈泡，遠光和近光的調節通過裝在轉向柱上的開關來控制。
轉向信號燈的使用非常有趣。1916年，美國一個名叫C·H·托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。
1938 年，別克汽車製造商提供了轉向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。
到1940年以後，汽車前面也裝有轉向信號燈了，而且信號開關具有隨時調節的功能。
1906年，世界上第一次用一個蓄電池供電的電燈照明。
1909年，首次把乙炔燈作為變光裝置。
1916年，美國使用了行車燈。
1920年，當選用倒檔裝置時，使用了倒車燈。
1920年，美國汽車公司首先裝了內燈。
1926年，把大燈變光開關從方向盤移到地板。
1938年，第一次採用封閉的內燈。
1988年，美國公司將電燈拋物面反射鏡推廣於大燈、側燈和尾燈。

❾ 《汽車大燈是經歷怎樣的發展史

汽車大燈的百年歷程，先看一個視頻科普一下吧~
1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一農民用手提煤油燈把他引回家。
此後，有人開始把手提煤油燈掛在車前端，但是煤油燈的發光強度太低，並不能滿足照亮車前足夠遠路面的需求。北方學校為了提高前方路面照度，人們採用的辦法是將克魯平反光鏡安置在煤油燈後，使煤油燈成為世界上第一隻聚光大燈，這也是車燈的最早雛形。

工程師們都在想辦法解決燈光強度的問題，很快煤油燈就被乙炔燈所替代。當然工程師們也想把白熾燈用於汽車上，但是真空白熾燈泡的燈絲是由碳絲做成的，太脆弱的燈絲禁不起路上的顛簸，無法應用在車燈上，而且，還有一個很重要的因素是在當時乙炔燈的亮度是白熾燈的一倍。

由於乙炔燈需要燃燒才能發亮，因此乙炔燈要在車上安裝一個用於裝滿乙炔氣體的大罐子，十分不便，加上極端的天氣容易促使燈光被澆滅。更重要的是，乙炔燃燒後會產生大量的有毒鹼石灰，對人體會有嚴重的腐蝕作用，甚至導致休克，所以工程師也漸漸意識到了該問題。

隨著科技的不斷進步，1925年以後，乙炔燈逐漸退出歷史舞台，取而代之的是日漸成熟的白熾燈。螺旋鎢絲白熾燈相比於原來的碳絲白熾燈，照射強度提升了50%。可以說螺旋鎢絲白熾燈里程碑的出現使得汽車真正步入了照明電氣化時代。從1912年凱迪拉克發明車載電力系統到1917年發明的燈光調節系統，電光源才被廣泛的應用。

鹵素燈
雖然白熾燈的效果比乙炔燈更好，但是普通白熾燈的發光效率並不高，1962年，在需求的促使下，鹵素燈被發明了出來，相比於白熾燈，其使用壽命延長了2到3倍，亮度提高了1.5倍。可靠的技術和低廉的維護費用，使其一直被沿用至今天。

氙氣燈
上世紀90年代，汽車普及率的提高也讓消費者對汽車的期待值更高，原來的鹵素燈亮度已經滿足不了需求，行車安全也引起了人們的注意。於是氙氣燈被研發出來，氙氣燈在比鹵素燈更低功率的情況下，其亮度是鹵素燈的三倍以上，但是氙氣燈同樣具有缺點，最明顯的是，在極端天氣的情況下它的穿透力比鹵素燈弱，而且成本與維修費用比原本鹵素燈要高得多。因此鹵素燈與氙氣燈長期並存各分秋色。

LED大燈
對更高品質的追求，人們渴望有一款車燈不但在亮度與安全方面足夠給力，還能擁有獨特個性的外觀，於是LED大燈華麗登場。如今LED大燈突破層層技術瓶頸，呈現得已經相當完美：體積小、穩定性高、能耗低，並且不存在熱沉積和光衰退等問題。所以LED大燈被廣泛地運用到各種車型上。

激光燈
就在LED大燈開始普及之時，對激光燈的研發被工程師提上日程，不過目前的激光大仍處於初期階段，普及之路還有很多困難，比如高額的成本以及照明時產生的巨大熱量，目前還是各廠商的需要克服的難題。

❿ 汽車大燈的發展史

據說第一個汽車前大燈是家用手提燈。1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一位農民用手提燈把他引回家。
1898年，哥倫比亞號電動汽車把電用於前燈和尾燈，這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調光，所以在開車時有些晃眼，為了克服這個缺點，後來採用了附加光度調節器。這種前大燈可以在垂直方向移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。
1925年，導航公司推廣了雙絲燈泡，遠光和近光的調節通過裝在轉向柱上的開關來控制。
轉向信號燈的使用非常有趣。1916年，美國一個名叫C·H·托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。
1938 年，別克汽車製造商提供了轉向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。
到1940年以後，汽車前面也裝有轉向信號燈了，而且信號開關具有隨時調節的功能。
1906年，世界上第一次用一個蓄電池供電的電燈照明。
1909年，首次把乙炔燈作為變光裝置。
1916年，美國使用了行車燈。
1920年，當選用倒檔裝置時，使用了倒車燈。
1920年，美國汽車公司首先裝了內燈。
1926年，把大燈變光開關從方向盤移到地板。
1938年，第一次採用封閉的內燈。
1988年，美國公司將電燈拋物面反射鏡推廣於大燈、側燈和尾燈。