1. 中國汽車發展歷程
我國有計劃復地開展新能源汽制車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。
2. 中國汽車發展歷史
中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：回第一個答階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.
3. 現代汽車在中國的發展史
1942年，鄭周永在漢城的一條小街上，設立了汽車修理廠。 1966年，當時率領現代建設集團的鄭周永取得泰國高速公路興建工程，邁出海外建設，企業國際化的第一步。 1967年12月，藉助戰後的建設浪潮的推動，現代建築公司建立了現代汽車公司。 1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。 1976年，全世界最大的汽車市場―北美地區， 韓國現代車廠產制的小馬(Pony)轎車， 以5900美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層―大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼 1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。 1982年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。 1983年，新改款小馬車問世，大量外銷加拿大，佳評如潮。 1985年，為回應北美地區需求而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8.5萬輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績。 1991年，公司發布了其首個內部獨立設計的動力總成--Alpha型發動機。 1992年，底特律車展上，推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I 1993年，底特律車展中，亮出第二張王牌―HCD-Ⅱ 1994年，行銷世界128個國家和地區的卓越(Excel)車型年美國汽車年鑒(Car Book)「最佳安全小型房車」 1998年，EF Sonata和XG車型推出，現代公司的新車型獲得了成功。 1999年，推出四款最新車型：Centennial、新Accent、Coupe改進型和Trajet。 2000年12月，現代汽車（中國）整車銷售本部前身在上海成立。 2001年7月，現代汽車最大的海外工廠之一印度Chennai 的工廠開始生產New Sonata。 2002年，現代汽車成為韓國-日本合辦的FIFA世界盃足球賽的唯一汽車贊助商。 2002年，現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了在中國的第二家分廠。 2005年，韓國現代汽車總部提出，2005年為現代汽車國際化元年的口號。 2005年1月，現代汽車（中國）整車銷售本從上海遷移到北京。 2008年9月23日，行政及豪華車型勞恩斯登陸中國。 2009年3月3日，後輪驅動豪華跑車勞恩斯-酷派登陸中國。 2009年8月18日，後輪驅動旗艦車型，新款雅科仕在中國震撼上市。 2009年，美國著名汽車行業分析與研究公司AutoPacific舉辦的滿意度獎項調研中，現代汽車被評為「09年上升最快廠商」。 2009年，品牌咨詢公司Interbrand與美國《商業周刊》共同發布的「2009年度全球百強品牌排行榜」上，現代汽車以46億美元的品牌價值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8位。
4. 大眾汽車中國發展史
大眾汽車中國發展史：
一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司和德國奧迪汽車股份公司三方共同出資建設的大型轎車合資企業。公司於1991年2月6日在長春成立，同年9月1日正式開業。
一汽-大眾公司是我國第一家按經濟規模起步建設的現代化轎車生產基地。成立之初，公司堅持邊建設、邊生產、邊國產化的方針，各項工作進展顯著。1996年12月，公司全面建成投產，形成了年產15萬輛整車、27萬台發動機、18萬台傳動器的生產能力。一期工程的主要建設項目是由沖壓、焊裝、塗裝、總裝、發動機和傳動器車間組成的兩個生產廠以及產品開發中心、培訓中心、銷售中心、鐵路發運站、商品車停車場和備件中心庫等輔助設施。公司尚有部分預留空地用於第二期工程的建設。1997年8月19日，公司的15萬輛轎車工程項目通過了國家正式驗收。同年，公司實現利潤1億8千萬。這標志著一汽-大眾已完成了由大規模建設到大規模生產的歷史轉折，步入了一個上規模、創效益的新階段。全面建成後的一汽-大眾向著更高的經營目標邁進。
1998年4月30日，公司正式通過ISO9001質量體系認證。從98年開始，公司先後向市場推出了國產A級車中率先裝有ABS(剎車防抱死制動)系統、自動變速箱和安全氣囊等先進裝備的捷達轎車，並依靠自己的開發能力對車身作了改型。奧迪系列作為合同產品轉入一汽-大眾生產以後，公司又研製開發出了奧迪200 1.8T高級轎車。99年9月6日，奧迪A6中國型高級轎車順利下線。目前，一汽-大眾已具有捷達、奧迪兩種車型的五十多個品種，是國內唯一一家既能生產普及型中檔車，又能生產豪華型高檔車的轎車企業。幾年來的實踐證明，一汽-大眾走出了一條「質量至上、技術領先、管理創新、市場導向」的成功之路。
5. 中國汽車市場的發展史
這個問來題有點復雜，實際上中國源汽車發展的歷史並不長，解放後成立的長春一汽只有解放汽車，乘用車類，轎車一是紅旗牌，二是上海牌，三是北京吉普。這些汽車基本上是沿襲解放前蘇聯和德國的技術生產，到1980年東風汽車上市，1984年上海桑塔納上市。但實際上桑塔納也是大眾汽車公司的技術，要知道更詳細的，只能去查閱相關的專業文獻了。
外國轎車進入中國最早是什麼時候也沒有準確的答案，解放後國內從國民黨手裡繳獲了部分德國車，之後一直在使用，也有部分進口，但基本上是西歐的一些牌子，尤其是賓士當時在國內使用的較多，日本投降後開始專注汽車技術的研發，短短20年就有了巨大的發展，上世紀80年代初，日本的豐田、五十鈴、日產等等汽車公司製造的汽車開始大肆進入國內市場，應該說上世紀80年代才算是外國汽車真正進入國內市場的。
另一個方面，中國還在戰爭時期，西歐國家的汽車工業已經開始發展，這裡面就包括法國在內，雪鐵龍就是一個例子。當時的雪鐵龍還是上了很高等級的官員才能使用的，在很早的時候還被稱為是部長車，就是中央部長級別以上 才有資格乘坐的。所以要說法國車是什麼時候進入中國的，要看怎麼屆定，國民黨時期就有了。
6. 中國汽車的發展史
我國汽車市場的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。
7. 中國汽車發展史
中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段回：第一個階段：中答國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.